Clever Geek Handbook

حادث "التقدم": الوقائع والأعتدة والإصدارات



في 28 أبريل ، تم إطلاق Progress M-27M إلى محطة الفضاء الدولية. كان هذا هو إطلاق 150 من بروجرس وبعثة إمدادات ISS 59. نجح الإطلاق والدقائق الأولى من الرحلة ، وتم وضع السفينة في المدار ، ولكن سرعان ما تم استبدال الرسائل حول الإطلاق الناجح بأخبار عن مشاكل على متن الطائرة. ازداد عدد وشدة المشاكل المطلوبة ، وبعد يوم أصبح من الواضح أن السفينة فقدت بالكامل. في الوقت الحالي ، يتباطأ "التقدم" مع البطاريات الميتة ، التي تدور بشكل لا يمكن السيطرة عليه ، تدريجيًا بسبب الغلاف الجوي للأرض ، ووفقًا لأحدث البيانات ، ستترك مدارها في 7-11 مايو. حتى يتم الإعلان عن النتائج الرسمية للتحقيق ، حان الوقت لاستعادة التسلسل الزمني للأحداث ، وفهم التقنية ومحاولة تحليل النسخ المحتملة للحادث.

التسلسل الزمني


يتم سرد التسلسل الزمني للأحداث بدون فكرة لاحقة من أجل إظهار كيفية تغير الأخبار وتصور الأحداث بشكل أكثر وضوحًا.

بدأت "Progress M-27M" في 28 أبريل 2015 الساعة 10:09:50 (يشار إليها فيما يلي طوال الوقت موسكو):



بعد تسع دقائق ، بعث البث المباشر TsENKI رسالة حول الإطلاق الناجح للسفينة وانفصالها عن المرحلة الثالثة من مركبة الإطلاق. نشرت وكالات الأنباء رسائل أثناء الخدمة حول الانسحاب الناجح وانتقلت إلى الأخبار الحالية الأخرى.

أولئك الذين شاهدوا البث التلفزيوني لوكالة ناسا، يمكنهم أن يروا أن نافذة نظام الإرساء التلقائي "Kurs" ظهرت لعدة دقائق على شاشة MCC. أيضا ، وفقا للمذيع ، كانت MCC في انتظار التأكيد من خلال القياس عن بعد للكشف عن الهوائيات والألواح الشمسية للسفينة. بعد خمس دقائق ، ظهرت معلومات تفيد بفتح الألواح الشمسية بنجاح ، ولكن لا يوجد حتى الآن تأكيد للكشف عن الهوائيات. ترك "التقدم" خط رؤية العناصر الأرضية. بعد حوالي نصف ساعة ، أفادت NASA-TV أنه لم يكن هناك تأكيد للكشف عن جميع هوائيات الدورة ، وبالتالي ، وبدلاً من مخطط اتصال مدته ست ساعات مع محطة الفضاء الدولية ، تحولت السفينة إلى محطة لمدة يومين.

الساعة 10:35، وكالة انترفاكس الروسية للانباء ذكرت غياب القياس عن بعد و، الساعة 10:42، تاس نشرت أخبارا عن التحول إلى نظام اتصال لمدة يومين. في الساعة 10:54 ، أفادت وكالة إنترفاكسحول "إطلاق 30 كم فوق المدار المطلوب". استندت كل هذه المعلومات إلى البيانات التي تمكنت MCC من الحصول عليها بعد الفصل - كان من المفترض ظهور "التقدم" في منطقة الرؤية حوالي الساعة 11:30.

في الساعة 11:40 ، ظهرت البيانات المفتوحة الأولى حول مدار التقدم من NORAD:
40619 / 2015-024A: 127x251 كم ، 51.6 °
40620 / 2015-024B: 123x306 كم ، 51.7 °

كانت البيانات ، بصراحة ، مخيفة. كانت المعلمات المدارية مختلفة تمامًا عن معيار 193 (± 2) × 238 (± 5) كم. أيضا ، مع مركز 127 كم ، يمكن للتقدم أن "يحفر" في الغلاف الجوي في بضع دورات.

حوالي الساعة 11:47 ظهرت صورة لنظام "الدورة التدريبية" ، والتي تم عرضها في مركز عملائي ونقلتها NASA-TV:



تم النظر إلى الصورة باعتبارها اتصال ناجح بـ "التقدم" وتم نقلها من قبل وكالات الأنباء.

ظهرت أخبار رائعة في الساعة 12:44حول "التشغيل غير المتزامن لمحرك المرحلة الثالثة". لم يرغب الصحفيون في تحديد ما سيتم مزامنته ، ولكن بعد مرور بعض الوقت ، تمت إضافة تفسير أوضح إلى الأخبار ، بطبيعة الحال ، لا يتعلق بأي نوع من المزامنة.

في حوالي الساعة 13 ظهراً ، بدأ بث مركز عملائي ، حيث تم بالفعل عرض معلمات أخرى للمدار:



عدم تطابق البيانات أكثر إرباكاً للصورة. أي مدار صحيح؟ وأعطال أخرى؟ هل هناك قياس عن بعد؟ هل تم الكشف عن الهوائيات؟ علاوة على ذلك ، أرسلت TASS رسالة مفادها أن MCC ليس لديها معلومات حول عدم الكشف عن الهوائيات.

في الساعة 13:30 ، عندما كان بروجرس في الجولة الثالثة ، ظهرت معلومات حول غياب القياس عن بعد من اللوحة.

في الجولة الرابعة في الساعة 14:50 ، ظهرت صورة من كاميرا كورسا على البث التلفزيوني لوكالة ناسا (قبل ذلك ، على الأرجح تم إيقافها ، مما يفسر الخلفية السوداء على جانب اليوم من المدار) ، والتي كان من الواضح فيها أن السفينة كانت تدور الانحراف والملعب في نفس الوقت:



بالإضافة إلى ذلك ، أبلغ المعلق عن العديد من حالات الفشل في مستشعرات السرعة الزاوية وأن MCC أرسل أمر حظر على متن الطائرة لمحاولة الحفاظ على التوجيه في الفضاء (من الواضح أن نظام التحكم لا يمكن أن يدور السفينة أكثر بسبب التشغيل غير الصحيح لأجهزة الاستشعار أو نظام التحكم أو المحركات) .

في وقت لاحق ، أفادت وكالة ناسا التلفزيونية أنه في نهاية قسم الاتصالات في المنعطف الرابع من MCC في موسكو ، أرسلت أوامر على متنها لوقف دوران السفينة. أيضًا ، نظرًا لحقيقة عدم القدرة على إكمال المناورة للاقتراب من محطة الفضاء الدولية في الوقت المحدد ، تم إلغاء الاتصال لمدة يومين.

في الجولة الخامسة ، لم ينجح إرسال الأوامر ولا تلقي القياس عن بُعد الكامل. ذهب "التقدم" إلى "المنعطفات الميتة" ، ولا يمكن التواصل معه إلا في 29 أبريل.

في مساء يوم 28 أبريل ، أكدت NORAD بياناتها الأولية حول مدار التقدم مع نقطة حضيض 120 كم. لم يصعد ذلك إلى أي بوابات ، لأنه مع هذا الحضيض المنخفضة ، لا يمكن أن توجد السفينة لفترة أطول من عدد قليل من المنعطفات. ومع ذلك ، في ليلة 29 أبريل ، جاء تصحيح البيانات مع حضيض عادي يبلغ 180 كم. لغز واحد أصبح أقل.

كان من المقرر أن تعقد جلسة الاتصال الأولى في 29 أبريل الساعة 03:50. في الخامسة صباحا ، ذكرت تاس أن المحاولة باءت بالفشل. كما اختتمت الجلسة الثانية في الخامسة صباحابالفشل. ظهرت معلومات في الصحافة حول تخفيض محتمل للسفينة من المدار. كيف يمكن القيام بذلك مع سفينة لا يمكن السيطرة عليها على ما يبدو لا يزال لغزا. كانت فضيحة صغيرة منفصلة هي قصة نسخة من شعار النصر ، والتي من الواضح أنها لم تستطع الوصول إلى محطة الفضاء الدولية ، ومع ذلك ، كما اتضح ، تم تسليمها بالفعل إلى محطة الفضاء الدولية في مارس مع سويوز. أيضًا ، خلال 29 أبريل ، كانت هناك أخبار حول المحاولات المحتملة للتحكم يدويًا في التقدم من محطة الفضاء الدولية عبر نظام التحكم اللاسلكي TORU عن ​​بعد.

بعد ظهر يوم 29 أبريل ، كانت هناك معلومات تفيد بأنه لن تكون هناك محاولات أخرى للاتصال بالسفينة.

أيضًا في 29 أبريل ، ظهرت معلومات حول اكتشاف 44 حطامًا غير معروف الأصل بالقرب من بروجرس. وهواة الراديو R4UAB (ديمتري Pashkov) المسجلةعمل مجمع الراديو على متن "Quant-V". يستخدم هذا النظام لإرسال الأوامر على متن الطائرة واستقبال معلومات القياس عن بعد عن طريق الأرض.

وأخيرا، في مساء يوم 29 أبريل، و المؤتمر الصحفي لروسكوزموس وقع ، والذي أعلنوا بيانات جديدة والتعرف على فقدان السفينة.

في 1 مايو ، صور رواد الفضاء في محطة الفضاء الدولية بروغرس التي تحلق على بعد 200 كيلومتر أدناه لمحاولة تحديد الضرر بشكل مرئي. لسوء الحظ ، على الرغم من العدسات المقربة ، لم تكن الصورة غنية بالمعلومات:



اعتبارًا من مساء 4 مايو ، تفقد السفينة ارتفاعها بشكل نشط:



يبدو أن السفينة ستحترق في الغلاف الجوي في وقت أبكر مما كان متوقعًا في منطقة 8 مايو.

حقائق


في المؤتمر الصحفي لـ Roscosmos ، تم الإعلان عن الحقائق التالية:
  • ;
  • 1,5 ;
  • , «» ;
  • . , ;
  • 90° ;
  • 30 , — .
  • ;
  • ;
  • ;
  • .


بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا للمصادر المفتوحة والمعلومات غير الرسمية من الأشخاص العاملين في الصناعة ، كان من الممكن إنشاء:

فك تشفير بيانات



"الدورة التدريبية": تظهر شاشة "الدورة التدريبية" فورًا بعد الإخراج ، في المنعطف الأول (الشاشة العلوية اليمنى لمركز عملائي). من شبه المؤكد ، تظهر علامة حادث أدناه ، ولكن يتم عرض الشاشة من بعيد ولفترة قصيرة جدًا لاستخلاص أي استنتاجات بثقة. ولكن عند الدور الثاني ، يقول الضجيج الدوري في الصورة أنه مع احتمال 95٪ ، تدور السفينة بالسرعة الزاوية نفسها عند الدوران الرابع.

المدارات الثلاثة الأولى للسفينة. يتم تمييز مناطق رؤية نقاط التحكم الأرضية باللون الأصفر:



العتاد




السفينة "بروجرس" . وبالنظر إلى جميع التعديلات ، فقد كان بالفعل مائة وخمسين إطلاقًا. والحادث مع فقدان السفينة هو الثاني فقط. حدثت الحالة الأولى في عام 2011 ، عندما لم يتم وضع Progress M-12M في المدار بسبب فشل المرحلة الثالثة من مركبة الإطلاق Soyuz-U.

توجد خمسة هوائيات لنظام الدورة التدريبية على متن السفينة:



تقع الكاميرا ، مع "العين" التي رأينا دورانها ، في الجزء السفلي من السفينة بشكل مشابه لمنظار Soyuz. تم تمييز الصورة بسهم:



أي من وجهة نظر السفينة ، كانت تدور في اتجاه عقارب الساعة.
فيديو تحضيري لإطلاق السفينة التي تحطمت:



صاروخ Soyuz-2.1a . على عكس التقدم ، الصاروخ جديد نسبيًا. إنه تطوير مركبة إطلاق Soyuz-U. أول رحلة في عام 2004. التعديلات 2.1a و ST-A (نسخة لمطار كورو الفضائي) أكملت 22 رحلة ، جميع التعديلات - 46 رحلة. أثناء العملية ، كان هناك حادثان بسبب وحدة التسارع وحادث واحد من التعديل 2.1b بسبب التشغيل غير الطبيعي لمحرك المرحلة الثالثة. لم تكن هناك حوادث بسبب فشل المرحلة الثالثة من التعديل 2.1a.
الخطوات الثالثة للتعديلات المختلفة لـ "الاتحاد":



الخطوة الثالثة ، مخطط آخر:


تختلف تعديلات الخطوة الثالثة بشكل أساسي في المحرك. في 2.1a ، يوجد RD-0110 طويل الاستخدام وموثوق به ومتقن ، وفي 2.1b يوجد أحدث ، مع خصائص محسنة ، RD-0124.

Cyclogram :


الفصل. قبل وقت قصير من دخول السفينة إلى مدار معين ، يبدأ محرك المرحلة الثالثة عملية الإغلاق. لا يمكن إيقاف تشغيل محرك الصاروخ على الفور ؛ إنه يحتوي على ما يسمى. "تأثير النبض" ، الذي يضيف القليل من السرعة ويأخذه نظام التحكم في الاعتبار. بعد إيقاف تشغيل المحرك ، يتم تنشيط أقفال البيرو ، والتي تفصل السفينة عن المرحلة الثالثة. Pyrozamok هو قفل يتم فتحه عند تشغيل squib. في هذه الحالة ، على عكس البراغي المتفجرة ، اهتزاز أقل للسفينة. بعد فصل السفينة ، تفتح المرحلة الثالثة صمام تصريف خزان المؤكسد وتذهب إلى الجانب عند الضغط المتبقي. تظهر عملية الفصل بوضوح في فيديو إطلاق الساتل Sentinel-1A في كورو. مركبة الإطلاق هي Soyuz ST-A ، في الواقع ، 2.1a مع تعديلات لـ Kuru.



إصدارات تحطم




الإصدار 1. تدمير خزان الوقود للمرحلة الثالثة. الخيار الأكثر احتمالا. تم تدمير الجزء العلوي من المرحلة ، وقطع الشظايا حجرة "التقدم" الإجمالية ، وتعطيل خطوط الوقود والهوائيات وكتل أخرى. يلقي الضغط الزائد خطوة إلى الوراء ، والسفينة ، على التوالي ، إلى الأمام ، ونتيجة لذلك تكون السفينة أعلى من مدارها ، والخطوة أقل. يؤدي تدمير مرحلة إلى تعطيل وحدة القياس عن بُعد أو هوائيها (توجد في الجزء العلوي من المرحلة) ، وهو ما يفسر اختفاء القياس عن بُعد. يمكن تفسير دوران السفينة من خلال التدفق غير المتكافئ للوقود من خطوط الوقود المكسورة.

مشكلة: عليك أن تجد سبب تدمير الخزان. في نهاية المرحلة ، لا يوجد وقود عمليًا ، وهذا يقلل من الحمل على الجدار السفلي للخزان ، ولكن يمكن أن ينمو الاهتزاز. لماذا لم تنهار الدبابة في الثواني الأولى من الرحلة؟ أيضا ، قد لا يكون احتياطي الغاز وضغطه في الخزان كافيا ماديا لتغيير مدارات المرحلة والسفينة بمقدار 30 كم لكل منهما.

التخريب. تحويل . تفسر القنبلة التي زرعها المخرب تمامًا سبب انفجار المسرح ، لكنها تخلق سؤالًا أكثر تعقيدًا - لماذا؟ لمخاطرة كبيرة جدًا (يجب زرع قنبلة بهدوء ، يمكن العثور عليها بعد ذلك أثناء عمليات التفتيش) من أجل تفجير الأطعمة المعلبة وخزانات المياه والمناديل المبللة والبيجاما لرواد الفضاء المدنيين؟ في رأيي ، هذا سخيف تماما.



الإصدار 2. تلف المحرك. يمكن أن يفسر وجود وحدة مضخة توربينية تعمل تحت الحمل منطقيا الانفجار بتكوين شظايا خطرة. من الممكن أيضًا خيار الإغلاق غير الصحيح للصمامات ، ونتيجة لذلك يمكن أن يحدث احتراق أو انفجار ليس فقط في وحدة المضخات التوربينية ، ولكن أيضًا في غرفة الاحتراق.
المشكلة : لماذا تشتت السفينة والخطوة في اتجاهات مختلفة؟ إذا كانت الأجزاء متناثرة من الجزء السفلي من المرحلة ، فسيكون من المنطقي افتراض تدفق موحد أو موجه في الغالب إلى الخارج من الغازات من الخزانات ، وهو ما لا يتفق مع الصورة المرصودة. أيضًا ، كان من المفترض أن يتم إيقاف تشغيل المحرك بشكل غير صحيح قبل اختفائه.



الإصدار 3. الفصل المبكر. لنفترض ، لسبب ما ، أن عملية الفصل بدأت مع استمرار تشغيل المحرك. في هذه الحالة ، تلقت السفينة دفعة ، "قفزت" فوق الخطوة ، ثم التقطت الخطوة مع السفينة واصطدمت بها ، مما أدى إلى الضغط على المقصورة الإجمالية.
المشكلة : كان يجب ملاحظة ذلك عن طريق القياس عن بُعد. العملية بطيئة نسبيًا ، ويمكن أن تستغرق ما يصل إلى عدة ثوان ، ويجب ببساطة إجراء القياس عن بُعد.



الإصدار 4. تدمير مقصورة "التقدم" الإجمالية . يشرح مشاكل السفن ، ولكن لديه عيوب أساسية:
  • أمام قسم التقدم ، "ينام" بشروط ، وليس لديه خزانات وقود ، فلماذا ينفجر؟
  • لماذا أوقف الانفجار في بروجرس القياس عن بعد على الدرجات؟ الحصول على شظايا ثقيلة وخطيرة من السفينة أكثر صعوبة.




الإصدار 5. انتهاك إجراء الفصل . تخيل أن "التقدم" تم فصله جزئيًا فقط ، معلقًا على قفل واحد أو أكثر. بدأ التصريف الذي بدأ للخطوة لفك المجموعة. كسرت قوة الطرد المركزي الأقفال ، وتناثرت السفينة والمرحلة على الجانبين ، وأدى فصل الطاقة إلى تدمير المقصورة الإجمالية للتقدم.
المشاكل هي :
  • العملية بطيئة للغاية ، يجب أن تذهب إلى القياس عن بعد.
  • ليس حقيقة أن الضغط في خزان المؤكسد يكفي للترويج لحزمة ثقيلة.
  • يتطلب الاختلاف في المدارات حدوث كسر عندما تكون السفينة في المقدمة بدقة وتكون الخطوة في الخلف ، وهو أمر غير محتمل جدًا أثناء الدوران.
  • القفل المكسور لا يعني بالضرورة تلف الحجرة الإجمالية.


استنتاج


ومن المقرر أن تقدم لجنة التحقيق في الحوادث نتائج بحلول 13 مايو. آمل أن يتم اكتشاف سبب الحادث ، ولن يعد هذا النوع من الحوادث في المستقبل.

لا تعتبرها تهكمًا أو سخرية ، ولكن هناك جانب جيد لحقيقة أن هذا الحادث وقع. صاروخ Soyuz-2.1a جديد نسبيًا ، وسويوز المأهول سينتقل إليه يومًا ما. تخيل أن مثل هذا الحادث سيحدث للناس الأحياء. سيتعين على رواد الفضاء أن يفهموا بشكل عاجل ما يحدث ، وأن يقضوا على الدوران الأولي ، ويحددوا الموارد المفقودة والمتبقية. الجلوس على وجه السرعة؟ لكن الهبوط سيكون في جنوب المحيط الهادئ ، وهو ما يعني تناثر طارئ وتوقع الخلاص لساعات وأيام. انتظر دورة واحدة على الأقل؟ لكن الوقود يتسرب ، ماذا لو نفد؟ وإذا كانت المحركات معيبة؟ كيف الفرامل والجلوس؟ ولأيام عديدة لانتظار تثبيط طبيعي ، قد لا يكون هناك ما يكفي من الكهرباء أو الأكسجين. في أي حال ، يتم الحصول على صورة رهيبة. وليست حقيقة أنه من الممكن بشكل عام الخروج من مثل هذا التغيير على قيد الحياة.والآن ، سيقوم كل من المطورين والمصنعين بإجراء تحقيق ، وهناك أمل في أن هذا الخطر الرهيب لن يهدد أي شخص آخر.

تحديث 12 مايو


في 12 مايو ، عقد مؤتمر صحفي مع النتائج الأولية للتحقيق:

الموجودات:
  • سبب الحادث هو تدمير خزان المؤكسد أولاً (في الجزء السفلي من المرحلة ، فوق المحرك) ، ثم خزان الوقود (في الجزء العلوي من المرحلة)
  • لم يتم تحديد الأسباب المباشرة لهذا التدمير. هناك حاجة إلى مزيد من البحث.
  • للتحقق من موثوقية المعدات ، سيتم إطلاق "التقدم" التالي في وقت سابق ، في يونيو. فقط بعد رحلتها الناجحة سيتم إطلاق "الاتحاد" المقبل.
  • من أجل تجنب النقص في العاملين في محطة الفضاء الدولية ، سيعمل الطاقم ، الذي كان من المفترض أن يعود في مايو ، في المحطة لمدة شهر آخر ، وسيهبط في يونيو. ثم ، في يوليو ، يبدأ طاقم جديد.


تعليق: يجب أن ننتظر إعلان النتائج النهائية حتى 22 مايو. كان من الواضح أن شيئًا ما قد انهار ، ولكن لماذا لم يعرف بعد.

قائمة المصادر المستخدمة


بالإضافة إلى تلك المشار إليها في النص كمراجع تم استخدامها:


وفقا لعلامة "حوادث الفضاء" - الحوادث والكوارث الأخرى التي وقعت وليس.

More articles:


All Articles