المصممين الروس يعملون على ekranoplan البحرية

A-90 "Orlyonok" في متحف البحرية في توشينو ، موسكو يقوم

مكتب التصميم المركزي لسفن الهيدروفيل التي تحمل اسم R.E.Alkseev (مكتب التصميم المركزي لـ SPK) بتطوير مشروع ekranoplan لمنطقة المحيط بوزن إقلاع يبلغ حوالي 500 طن. قال مدير ومصمّم مجموعة " Morinformsystem-Agat " جورج أنتسيف يوم الثلاثاء في منتدى " الصناعة البحرية في روسيا " . يُعقد المنتدى الدولي "الصناعة البحرية في روسيا" في الفترة من 19 إلى 21 مايو 2015 في موسكو ، في مجمع المعارض Gostiny Dvor. يقدم المنتدى مشروعًا لطائرة ekranoplan للمنطقة الساحلية بكتلة إقلاع تبلغ 60 طنًا.



"نحن بحاجة إلى طائرات ekranoplans في منطقة المحيط بكتلة إقلاع 500 طن أو أكثر. هذه التطورات جارية في المكتب المركزي للتصميم في ألكسيف. وقال أنتسيف "مرحلة إعادة التحميل في الفترة السوفياتية جارية ، وعمليات البحث للعملاء ، وبعض الأبحاث والتطوير ، والنمذجة ، والنماذج الأولية جارية". - لديها تركيز جيد للغاية - هناك حاجة لحركة الركاب والمهام الشمالية ، ومهام حماية حدود الدولة. قد يستخدم البنية التحتية للمطار ويكون في بعض اللحظات ، في الواقع ، طائرة. "

المجنح، أو سفينة بها وسادة هوائية ديناميكية - طائرة عالية السرعة تحلق على ارتفاع عدة أمتار من سطح الماء أو الأرض أو الثلج أو الجليد (داخل الشاشة الهوائية). هذا هجين غريب للطائرة والقارب - مع كتلة وسرعة متساوية ، منطقة الجناح من ekranoplan أصغر بكثير من طائرة ، ووفقًا للتصنيف الدولي ، فإنها تشير إلى السفن البحرية. تسمى WIGs ، القادرة على تمزيق الشاشة لفترة طويلة والتحول إلى وضع الطيران "الطائرة" ، ekranoplanes.

تم الحصول على التطورات الأولى ، مثل نماذج الحياة الواقعية ، من قبل مصممي الاتحاد السوفييتي. تم تطوير الاتجاه من قبل فريقين مستقلين. الأول ، تحت قيادة روستيسلاف ألكسيف ، الذي دافع في 1 أكتوبر 1941 عن أطروحته "طائرة شراعية على الهيدروفيل". بعد ذلك ، كرس حياته لتطوير وإنشاء ekranoplans. تأسس مكتب التصميم المركزي للجنة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية في أوائل الخمسينات.

في أوائل الستينيات ، تم بناء قاعدة اختبار لهذه الأجهزة على خزان جوركي. في عام 1961 ، جرت أول رحلة لطائرة SM-1 ekranoslet ، وفي العام التالي - بالفعل SM-2.


SM-1


SM-2

في عام 1972 ، تم بناء أول ekranolet عسكرية تعمل بالفعل "Orlyonok" ، وهي مصممة لنقل قوات الهجوم البحرية إلى مدى يصل إلى 1500 كيلومتر.



تفريغ المعدات العسكرية من Eagle ekranoplan

في عام 1986 ، بدأت اختبارات تجريبية على Volga-2 ، أول طائرة مدنية ekranoplan في الاتحاد السوفياتي وروسيا ، والتي تنتمي إلى فئة السفن النهرية مع وسادة هوائية ديناميكية (DVP).

في عام 1987 ، تم القيام بأول رحلة من قبل Lun ، حاملة صواريخ ekranoplanet. كان مسلحًا بستة صواريخ مضادة للسفن من طراز 3M-80 موجهة.



بعد الانتهاء بنجاح من اختبارات الدولة ، تم نقل Lun إلى التشغيل التجريبي في عام 1990. ومع ذلك ، أدى انهيار الاتحاد السوفياتي إلى توقف العمل في هذا المجال وحل المجموعة الجوية الحادية عشرة من الطائرات الإلكترونية لأسطول البحر الأسود.

يمكن الاطلاع على تفاصيل حول تاريخ تطوير الطائرات الإلكترونية ألكسيف هنا .

قاد الفريق الثاني روبرتو أوروس دي بارتيني ، وهو شيوعي غادر إيطاليا النازية إلى الاتحاد السوفياتي ، حيث أصبح مصمم طائرات معروف. في عام 1955 ، قدم مشروع قارب القاذفة قنابل الصوت متوسط ​​المدى A-55 متوسط ​​المدى. بعد التطوير والتحسين الشامل لهذا المشروع ، اقترب بارتيني من إنشاء ekranoplan.

في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات ، أنشأ مشروع SVVP-2500 ekranoleta بكتلة إقلاع 2500 طن على شكل جناح طائر مع جناح مركزي مربّع ووحدات تحكم ومحطة طاقة لمحركات الرفع والسير.


VVA-14 في متحف القوات الجوية

تم تنفيذ المشروع في منتصف الستينيات باعتباره برمائية برمائية VTOL مضادة للغواصات VVA-14 ، حيث تم تنفيذ رحلات اختبار.

بعد وفاة بارتيني ، كشف تصميم الجهاز عن عيوب تتطلب تغييرًا خطيرًا في الجهاز. في هذا الصدد ، في عام 1976 ، تقرر وقف التنمية.

استمر تطوير بارتيني ekranoplanes في أوائل الثمانينيات من قبل L. N. Schukin في جمعية EKIP ، حيث تم تصميم نموذج L4-2. كانت سيارة ekrolet على شكل قرص بدون أجنحة ، مع تحكم نشط في تدفق الطبقة الحدودية ، مما جعل من الممكن استخدام أجسام ذات جودة ديناميكية هوائية ضعيفة ، ولكن بحجم كبير وقدرة تحمل. وفقًا للحسابات ، يمكن أن تحمل L4-2 ، بوزن إقلاعها 600 طن ، حمولة 200 طن على مدى 8600 كم.

بعد أزمة فترة البيريسترويكا ، تم دعم فكرة الإنتاج الضخم على مستوى الولاية من قبل وزارة صناعة الدفاع ، ووزارة الدفاع (العميل الرئيسي) ووزارة الغابات الروسية. في عام 1999 ، تم تضمين تطوير الجهاز في ميزانية البلاد. ولكن تم قطع التمويل ولم يتم استلام الأموال. توفي Lev Nikolaevich Schukin ، بعد محاولات عديدة لمواصلة المشروع على نفقته الخاصة ، بنوبة قلبية في عام 2001 (عن عمر 69 سنة).

في التسعينيات ، أدركت الولايات المتحدة فجأة - لم تكن هناك مثل هذه التطورات. تلقت لجنة تم إنشاؤها خصيصًا إذنًا بزيارة قاعدة Kaspiysk للتطوير ، والتقاط صورة مفصلة لـ Orlyonok المعدة خصيصًا لهذه الزيارة لتصوير فيلم وفيديو. بعد هذه الزيارة ، بدأ الأمريكيون في تطوير ekranoletov الخاصة بهم.

أدخلت شركة بوينغ مفهوم طائرة رائدة لنقل الوحدات العسكرية والمعدات العسكرية إلى مواقع النزاع (مشروع بيليكان). قيل أنها ستبلغ طولها 152 مترًا وطول جناحيها 106 مترًا.عند السفر على ارتفاع 6 أمتار فوق سطح المحيط (مع القدرة على الارتفاع إلى ارتفاع 6000 متر) ، ستتمكن Pelican من نقل ما يصل إلى 1400 طن من البضائع على مسافة 16000 كم.

يعود آخر ذكر للمشروع إلى عام 2003 ولم يتم نشر أي معلومات حول استمرار العمل على ekranolet.

جاء تطوير مكتب التصميم المركزي لروستيسلاف ألكسييف إلى الصين بموجب عقد ، حيث طور المتخصصون في مكتب التصميم المركزي في SEC نسخة حديثة من Volga-2 ekranoplan ونقلوا المشروع إلى الجانب الصيني. أجرى Hainan Yingge Wing اختبارات طيران لـ CYG-11 (Oriole) على ساحل جزيرة Hainan بالقرب من مدينة Haikou


CYG-11

في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أصبح من المعروف أن كوريا الجنوبية كانت تطور ekranoplan الخاصة بها (من غير المعروف ما إذا كانت التنمية قد نفذت من الصفر ، أو ما إذا كانت مبنية على نفس المشاريع السوفيتية). وعد الكوريون في عام 2007 ببدء الاستخدام التجاري للأجهزة بحلول عام 2012. حتى الآن ، لا يعرف شيء عن مصير هذا المشروع.