Clever Geek Handbook

قصة تسلا المجهولة ، الجزء 1/3

العمل والاختراعات والرؤى والخيانة وإنشاء سيارة كهربائية



رد فعل Ilona Mask (في الوسط) على الطرح العام الأول ، AP Photo / Mark Lennihan

وجود تسلا غير طبيعي. تم تأسيس آخر شركة ناشئة ناجحة للسيارات في أمريكا ، والتي ضربت العالم بأسره بتقنياتها الجديدة ، قبل 111 عامًا ، وكان يطلق عليه فورد.

الشركة التي بالكاد يزيد عمرها عن 10 سنوات تبلغ قيمتها أكثر من 30 مليار دولار. نعم ، سوق الأسهم ، الجميع يحبها تمامًا ، من عشاق الطاقة الخضراء وعشاق الذكاء الاصطناعي إلى سائقي السيارات العاديين. مورغان ستانلي المصرفية القابضة اسمه تسلا أكثر شركة سيارات مهمة، وتسلا موديل S أصبحت السيارة الأكثر الحبيب في الولايات المتحدة الأمريكية في عام 2014.

ولكن في الواقع ، لم يحدث شيء جديد: فقد رأت السيارات الكهربائية النور لأول مرة في القرن التاسع عشر . قبل مجيء تسلا ، لم يكن هناك سوى سيارات مملة ذات قوة جر كهربائية ، والتي قرر محركها فقط من قبل المشجعين الغاضبين للتكنولوجيا "الخضراء".

يبدو أن Elon Musk كان قادرًا على استنشاق محتوى جديد في هذه الفكرة وإعادتها إلى الحياة ، على الرغم من أن الجمهور غالبًا ما يربط جهوده عن طريق الخطأ بنجاح الشركة. المؤلفون الدينيون هم مجموعة من المهندسين الذين يواجهون الملياردير الشاب. هنا سنتحدث فقط عن فترة تطوير تسلا ، والتي ينسىها الكثيرون.

استنادًا إلى مقابلات مفصلة مع العديد من المشاركين الحقيقيين في القصة وتسريبات وثيقة نادرة إلى الشبكة المتاحة للجمهور ، تم نشر موقع Business Insider على الإنترنتمقال فريد حول تكوين الشركة. يعتمد هذا المنشور بالكامل على مواده.

في صيف عام 2004 ، اتصل مصمم المنتجات مالكولم سميث بزميله السابق ، المهندس مارتن إبرهارد ، ودعاه لإلقاء نظرة على سيارته. في مكتب صغير في مينلو بارك ، كاليفورنيا ، أظهر إبرهارد وشريكه في العمل مارك تاربينينج سميث رسمًا تقريبيًا لخطة العمل وبعض المواصفات الفنية التقريبية لمنتج مستقبلي. أرادوا بناء سيارة.

ولم تكن مجرد سيارة: كانت كهربائية. بالطبع ، رد سميث على الفكرة بكل من الفضول والسخرية والتشكيك. لقد أدرك أنه لإنشاء منتج جديد لن يكون من الضروري اختراع كل شيء من الصفر ، كان من الضروري فقط الجمع بين التقنيات الحالية.

tzero بواسطة AC AC. ويكيميديا ​​كومنز ، رخصة جنو للوثائق الحرة.

اقترح إيبرهارد ركوب سميث في مقعدين. كانت سيارة صفراء صغيرة مع شعار tzero على متنها. كان الاسم إشارة إلى التعيين المادي لنقطة البداية: T 0 . تركت السيارة شعوراً بالتجميع اليدوي - تم تجميعها حقًا يدويًا. سافروا على طول طريق Sand Hill Road ، وهو شارع معروف اليوم بالعديد من شركات رأس المال الاستثماري ، وكان tzero صاخبًا قليلاً. يجلس خلف عجلة القيادة ، تباطأ Eberharard إلى 15 كيلومترًا في الساعة وطلب من سميث الوصول إلى لوحة القيادة في السيارة.

وصل سميث لها ، وغرق مارتن دواسة الغاز. لم تصل يد سميث إلى هدفها أبدًا: تسارعت هذه السيارة إلى 97 كيلومترًا في الساعة (60 ميلاً في الساعة) في أقل من 4 ثوانٍ. ضغط الزائد جسم الراكب في المقعد.


يُظهر هذا الفيديو الذي يظهر Tesla P85D أفضل ما حدث.

لقد كان هذا العرض الذي غيّر موقف سميث اللاحق ، حيث أدرك أن ذلك لم يكن شيئًا ممتعًا ، بل مشروعًا عالي التقنية. هذه ليست عربة جولف أو سيارة لعبة لمحبي التكنولوجيا الخضراء. فقط السيارة الكهربائية قادرة على توصيل عزم الدوران الكامل على الفور. أصبح سميث واحدًا من أول 20 موظفًا في الشركة كنائب لرئيس التصميم. واحتفظ إبرهارد عادة أداء هذا العرض المذهل لقوة السيارات الكهربائية للقادمين الجدد للشركة.

بداية


أول آلة تسلا التي أثارت الاهتمام في الشركة كانت رودستر. تم إطلاق السيارة الكهربائية في عام 2008. لم يكن يطلق عليه مجرد سيارة ، ولكن كان أحد أقوى تطبيقات السيارات على الطريق. أصبحت موديل S سيدان واحدة من أكثر السيارات العصرية لعام 2013. في نفس العام ، تجاوزت تيسلا موتورز مرسيدس بنز الفئة S من حيث المبيعات في الولايات المتحدة الأمريكية ، بي ام دبليو 7 وغيرها من السيارات الفاخرة.

لكن كل شيء بدأ في التسعينات وليس على الإطلاق مع السيارات الكهربائية. عمل مارك تاربينينج في شركة تكسترون في المملكة العربية السعودية. ذات مرة ، خلال زيارة منزله إلى كاليفورنيا ، التقى بأحد معارفه القديمين جريج راند ، الذي كان يعمل بعد ذلك في Wyse Technology في سان خوسيه. أصر جريج على أن يسقط مارك بجوار مكتبه للنظر في المحطات الجديدة التي كان ويس يعمل عليها. التقى هناك مارك مارتن إبرهارد.

كانت طاقة مارتن وتكلمه وسحره الشخصي مرئية على الفور: هيمن على المكتب. بشكل عام ، أجبره طول العمر ولحيته على المقارنة مع ابراهام لينكولن. كان Tarpenning من اختبار آخر: أكثر تواضعًا وأصغرًا وأكثر هدوءًا ، مع روح الدعابة المقيدة للغاية.

سرعان ما أصبح الأضداد صديقين. مرة واحدة كل بضعة أسابيع ، لعبوا ، مع مجموعة من المهوسين الآخرين ، Magic: The Gathering. يتذكر مارك كيف كان إيبرهارد يحب أن يجرب استراتيجيات مختلفة مدروسة أدت إما إلى النجاح أو فشلت فشلاً ذريعاً. كان يشارك في نفس الشيء تقريبًا في نشاط ريادة الأعمال.

في وقت لاحق ، بدأ Eberhard و Tarpenning في العمل معًا. قدموا خدمات استشارية لشركات تخزين القرص. في كثير من الأحيان كانوا يعملون من مقهى ، باستخدام الممثلين الأوائل لتقنيات الهاتف المحمول: الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة و PalmPilot PDAs.

تعتمد مدة الأجهزة المحمولة بشكل كبير على حجم بطاريتها ، وفي ذلك الوقت تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. بشكل عام ، تنمو سعة البطارية ببطء ، حتى أن مارك تاربينينج أطلق على معدل نموه "قانون مور البطيء". تنبأ القانون الأصلي للنمو الأسي بزيادة مضاعفة في قوة المعالجات المركزية في 18 أو 24 شهرًا. ادعت هذه الملاحظة التجريبية أن سعة البطارية ستتضاعف في غضون 10 سنوات فقط. مارتن إيبارد و Rocket eBook من NuvoMedia. صورة لوكالة أسوشيتد برس وجعلتني أتساءل: ما المنتج الذي يمكن أن يتحسن مع بطارية لائقة؟ توقفنا عند الكتاب الإلكتروني. في تلك السنوات ، باعت Amazon بالفعل كتبًا ورقية عبر الإنترنت ، ولكن كان من الممكن تنزيل صفحاتها عن طريق المودم بسرعة 9.6 كيلوبت / ثانية.






في 15 أبريل 1997 ، أسس Eberhard و Tarpenning NuvoMedia. في أواخر عام 1998 ، أطلقوا قارئ الكتب الإلكترونية Rocket. في عام 1999 ، تم بيع 20 ألف جهاز. في عام 2000 ، أصبحت الشركة مهتمة بشركة Gemstar-TV Guide Corporation. وبشعورهم بالسقوط الوشيك ، باعوا بنات أفكارهم مقابل 187 مليون دولار. وبحلول نهاية عام 2000 ، أرادوا مرة أخرى بدء شيء ما.

في نفس الوقت تقريبًا ، انفصل إبرهارد. قرر العازب السعيد شراء سيارة رياضية ، لكنه لم يتمكن من شراء سيارة تأكل لترًا لكل 8 كيلومترات. كان خائفا أيضا من الحروب في الشرق الأوسط والاحترار العالمي الواضح. لم تكن هناك مركبات كهربائية عادية عالية الأداء.

صنع مارتن قرصًا من جميع مصادر الطاقة التي يمكن أن يتذكرها: خلايا الطاقة الهيدروجينية ، وأنواع مختلفة من البنزين ووقود الديزل ، والغاز الطبيعي ، والعديد من أنواع البطاريات. في أحد الأعمدة كانت مسافة حركة السيارة ، والتي يمكن أن تعطي وحدة طاقة من كل نوع من أنواع الوقود. كما يتذكر إيبرهارد نفسه ، كانت النتائج صادمة قليلاً. أولاً: خلايا الوقود الهيدروجينية فظيعة ، والكفاءة ليست أعلى من كفاءة الغاز. ثانيًا: السيارات الكهربائية أفضل بكثير من أي شيء آخر ، حتى لو تم استخراج الكهرباء من الفحم لتشغيلها.

بدأ يهتم بالمجتمعات المتحمسة للسيارات الكهربائية وتعثر على AC Propulsion ، وهي شركة استشارات عملاقة للسيارات كانت بحاجة إليها فيما يتعلق بالأهداف البيئية لكاليفورنيا ، برنامج المركبات الخالية من الانبعاثات. يمكن ترجمة اسم الشركة على أنه "يقود إلى الحركة بسبب التيار المتناوب". كان من هذه الشركة المصنعة للمركبات الكهربائية الحرفية توفر سيارة رياضية tzero. صفيرو. 24208255 @ N07 / flickr جالس خلف عجلة القيادة لهذه السيارة الكهربائية ، أدرك إبرهارد على الفور أنه لم يكن مخطئًا في الحسابات: كان للآلة تسارع على مستوى لامبورغيني ، وهذا أظهر بوضوح أن السيارة الكهربائية يمكن أن تكون رياضية وسريعة. حسنًا ، لا يمكنك قيادتها تحت المطر - ستتسبب المياه في حدوث دائرة كهربائية قصيرة على الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، لكنها تصرفت بعيدًا عن كونها مركبة كهربائية نموذجية.






هنا مقتطف من خطة عمل تسلا موتورز الأصلية. هنا ، ينهار إيان رايت (النائب الأول لرئيس التطوير وأحد مؤسسي الشركة) في مدح تزيرو.

« tzero AC Propulsion, , — , , 100 [161 /].
, , . , .
, , . , 100 , ! ? .»

في مرحلة ما ، استثمر إيبرهارد في دفع التيار المتردد على أمل الحصول على سيارته الكهربائية ، وحتى فكر في العمل لدى الشركة. ربما تساعد مهاراته في تحويل سيارة متحمسة إلى سيارة كهربائية صناعية. لكنه سرعان ما أدرك كيف تناقضت ثقافة الشركة الحالية مع طموحاته.

العمر لتسلا


إذا كانت السيارة الكهربائية جيدة جدًا ولديها العديد من المزايا الرائعة بالإضافة إلى صداقتها البيئية ونقص انبعاثات العادم ، فلماذا لم يستغلها عمالقة السيارات الحاليون؟ المعاد تدويرها EV-1. التوصيل في أمريكا ، ويكيميديا ​​كومنز الجواب بسيط: لقد حاولت الشركات الكبرى اتجاهاً جديداً ، لكنها ارتكبت أخطاء. قبل عامين من إطلاق أول سيارة إنتاج تسلا في عام 2006 ، الفيلم الوثائقي " من قتل مركبة كهربائية؟" "( من قتل السيارة الكهربائية؟ ) التي وصفت محاولات اللاعبين الرئيسيين. تم تكريس الفيلم بالكامل تقريبًا للسيارة الكهربائية EV-1 من جنرال موتورز ويحتوي على الكثير من التكهنات حول من استفاد من فشل هذا المنتج. ادعت جنرال موتورز أن EV-1 كانت أفضل محاولة.






وفقا لصحيفة واشنطن بوست ، أنفقت الشركة مليار دولار على التطوير. كان من المستحيل ترقية EV-1 خارج دائرة علماء البيئة الشرسة وعشاق السيارات الكهربائية ، على الأقل كما قالت جنرال موتورز. تم استدعاء جميع EV-1s تقريبًا ، وتم تدمير معظمها .

بالنسبة إلى Tarpenning ، كانت إمكانات المحركات الكهربائية التي لم تستخدمها صناعة السيارات واضحة:

"كان من بين العناصر الأساسية المتكررة التي واجهناها في هذه المقالات: السبب الذي لن يسمح أبدًا للسيارات الكهربائية بالنجاح هو الافتقار إلى تطوير تكنولوجيا البطاريات على مدى المائة عام الماضية. تحدثت وسائل الإعلام حرفيا من هذا القبيل ، وهذا صحيح لبطاريات حمض الرصاص. "

ولكن ليس لليثيوم أيون. بسبب الابتكارات في كيمياء الشوارد ، وفقًا لـ Tarpenning ، فإنها تصبح أفضل بنسبة 7 ٪ في السنة وتصبح أرخص باستمرار. إذا لم تكن هناك عقبات مفاجئة ، فينبغي أن نتوقع أنه في غضون عقد من الزمن سيكون كل شيء أكثر سهولة وأسهل في التصميم وأرخص وأكثر ربحية وأكثر كفاءة. الطبيعة الكهربائية لأفكارهم المستقبلية ، كما أظهرت الدراسات والمظاهرات المذهلة مع طلب للوصول إلى لوحة القيادة ، لا تسمح فقط بالحصول على المزيد من عزم الدوران مباشرة بعد الضغط على دواسة الغاز ، ولكن أيضًا لأداء الكبح التجديدي ، أي استخدام الطاقة المفقودة عادة لتشغيل بطارية السيارة .

بحلول صيف 2003 ، كان Eberhard و Tarpenning يعرفون بالفعل أنهم يريدون تأسيس شركة سيارات كهربائية ، وأنهم سيبدأون بسيارة رياضية ذات مقعدين مع بطارية ليثيوم أيون ومحرك كهربائي غير متزامن ، ثم يتجهون نحو قدرة مالية أكبر. حتى النقص الكامل في أي معرفة حول صناعة السيارات لا يمكن أن يمنع ذلك. لقد فهم المؤسسون المشاركون للشركة تمامًا مقدار ما يتعين عليهم تعلمه. لم يكن لديهم ما يخشون من الجزء الإلكتروني من آلة المستقبل - وهذا ما كان قويًا في وادي السيليكون. كانوا يخافون فقط مما كانوا يفعلونه في ديترويت ، لمكونها من الحديد. كان الجميع يحب DeLorean ، لكن الشركة كانت عازمة. rjshade / فليكر




تدريجيًا ، أصبح من الواضح أن آخر 20-30 عامًا أصبح أكثر ملاءمة لبدء تشغيل السيارة. نعم ، لقد اعتدت أن تعيش في أصغر التفاصيل من بنات أفكار المستقبل ، على سبيل المثال ، شكل المساحات ومقابض الأبواب ، وإنتاجها بنفسك ، كما فعلت DeLorean.

لكن الصناعة تغيرت كثيرًا: لم تطور شركة السيارات الزجاج الأمامي لفترة طويلة ، فهي تشتريها من مصنع آخر منفصل للزجاج الأمامي. تؤخذ بالفعل النوافذ الجانبية والخلفية من شركات أخرى. الاستعانة بمصادر خارجية ليس فقط التفاصيل الصغيرة ، ولكن حتى الإلكترونيات والتصميم الخارجي. يعمل عمالقة السيارات بشكل أساسي على المحرك والتجميع والمبيعات والتسويق وإقراض المستهلك. ولديهم ما يكفي من المال .

الشركات الشريكة على استعداد للتعاون ، ما عليك سوى العثور عليها. على الرغم من أن السعر لن يكون مربحًا بقدر ما يمكن أن يكون عليه إمداد فورد ، ولكن إلى حد كبير بسبب هذا التخصص في صناعة السيارات ، فإن Tesla لديها فرصة حقيقية لتصبح جزءًا من عالم السيارات. بعد هذه الاكتشافات ، قرر Tarpenning أن الوقت قد حان لشركة السيارات الكهربائية.

يتمركز



وثائق تسجيل Tesla

كان من المفترض أن يعني اسم الشركة شيئًا مختلفًا عن أسماء الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية التي كانت موجودة قبل بدء تشغيل Eberhard: لا توجد "فولت" أو "eco" أو "نبضات" أو غير ذلك من الخضر. بالإضافة إلى ذلك ، مثل أي اسم ، كان من المفترض أن يكون رنانًا ولا ينسى ، وبالطبع ، يشير إلى أنها كانت شركة سيارات ، وليست شركة تصنيع بعض الإلكترونيات الأخرى عالية التقنية.

لعدة أشهر ، عذب إيبرهارد زوجته المستقبلية بتقديم أسماء مختلفة. كما أراد تكريم ذكرى الرجل الذي اخترع المحرك الكهربائي غير المتزامن ، الذي أصبح جوهر منتجهم الرئيسي. تم العثور على الاسم ، وفي أغسطس 2003 ، انتقل مارتن إبرهارد ومارك تاربينينج إلى أول مكتب لهم. كان اسم المستأجر السابق على اللوحة ، شيء من هذا القبيل مثل الرحلات الاستكشافية Bushtracks الأفريقية. تم قلب اللوحة وعرض اسم الشركة الجديدة على ظهرها: Tesla Motors. قبل ذلك ، في 23 أبريل ، سجل مارتن اسم نطاق teslamotors.com. كان الأول من يوليو إجراء التسجيل القانوني.

[ تابع في الجزء 2/3 ]

More articles:


All Articles