[النهاية. البداية في الأجزاء 1/3 و 2/3 .]

ونتيجة لذلك ، اكتسبت Tesla Motors شهرة وأوامر ، نتيجة لحملة العلاقات العامة الضخمة ، وأصبح Eberhard نجمًا حقيقيًا. على سبيل المثال ، في عام 2006 ، ظهر وجهه في إعلان لـ BlackBerry Pearl. وفقًا لـ Research in Motion ، كانت جدارة أنه ابتكر أول سيارة كهربائية رياضية. وفي الوقت نفسه ، لم يعجب Ilon Mask بتوزيع الأدوار. في رسالة بريد إلكتروني إلى هاريجان في 18 يوليو 2006 ، كتب:

"إن الوضع مع الطريقة التي يصورون بها دوري وأنهم يسمونني مجرد" مستثمر مبكر "هو أمر صارخ. إنها نفس تسمية مارتن [إبرهارد] بـ "الموظف المبكر".

بالإضافة إلى الدور الرائد في الجولة الأولى والثانية للاستثمار والمشاركة في الجولة الثالثة ، فإن تأثيري على السيارة نفسها يمتد من المصابيح الأمامية إلى عتبة الأبواب والجذع. يتجاوز اهتمامي القوي بالنقل الكهربائي عصر تسلا بعشر سنوات. بالطبع ، يجب أن يكون مارتن هو الشخصية المركزية ، ولكن في الوقت الحالي كانت صورة دوري مهينة للغاية.

أنا لا ألومك أو على غيرك من موظفي تسلا - من الصعب إدارة وسائل الإعلام. ومع ذلك ، نحن بحاجة إلى بذل جهود جادة لتصحيح هذا التصور ".

بعد يومين من كتابة التايمز حول حدث التوقيع مائة ، شعر مسك مرة أخرى أنه تم تجاهله. فيما يلي مقتطف من رسالة ذهبت إلى إيبرهارد وهاريجان:

لقد أزعجتني بشدة مقالة نيويورك تايمز ، حيث لم أنس فقط ، ولكن أيضًا حيث يُدعى مارتن رئيس مجلس الإدارة [تولى مسك هذا المنصب]. إذا حدث هذا في المستقبل ، يرجى النظر في العمل مع Tesla PCGC [شركة علاقات عامة] لوقف نشر هذه المواد على الفور. يُرجى التأكد من أن NYT ستنشر بيان إخلاء المسؤولية في أقرب وقت ممكن.

بعد ذلك بأسبوع ، في عمود على تسلا ، قال: “يعترف مارتن إبرهارد ، المدير التنفيذي للشركة ، بأن التقنيات الجديدة غالبًا ما تبدو باهظة الثمن. يعمل هو وفريقه على التأكد من أن سيارتهم تصبح الأداة المرغوبة الجديدة ، رمز الحالة. إذا اشترى مغني الراب ولاعبي كرة القدم هذا ، فقد تكون الشركة قادرة على تعثر السوق ". لم يذكر القناع.

يتذكر إيبرهارد أن الخلاف الإعلامي كان أول نزاع. كان لديهم خلافات فنية ، ولكن تم حل المشاكل على المستوى المناسب. كانت هذه هي المرة الأولى التي تأتي فيها إلى العواطف. سرعان ما أخبر موسك هاريجان أنه إذا أراد الأخير مواصلة العمل في تسلا ، فسيتعين عليه ضمان الاعتراف العام بـ Ilon.

المشاكل الأولى

أعرب إيبرهارد عن أمله في أن يبدأ تسلا في شحن أول سيارة رودستر في عام 2006 ، وزيادة الأحجام إلى 500 نسخة في عام 2007 وسيكون زائدًا بحلول عام 2008. وقد أخطأ لعدة سنوات. لم تبدأ عمليات التسليم الأولى حتى فبراير 2008.

في أكتوبر 2006 ، بدا لـ Mask أن Roadster كان في مفترق طرق: إما أن تضحي Tesla بستة أشهر وتكتسب ميزة رائدة في السوق ، أو تركز كل الجهود على إعادة المنتج إلى الذهن. كتب إيبرهارد في رسائل البريد الإلكتروني أنه من أجل إدخال سيارة في الإنتاج ، يجب حل عدد كبير من المشاكل المختلفة. كان هذا كل شيء: من الأسئلة الجادة حول التكلفة والعرض (النقل ، تكييف الهواء) إلى عدم استعدادهم الداخلي. كتب إيبرهارد: "لا أنام في الليل لإرسال سيارة للإنتاج في مكان ما على الأقل في عام 2007".

يتذكر إيبرهارد أن تاريخ الإصدار الأولي في عام 2006 بدا ممكنًا بفضل الخطة التالية: توفر Tesla مكونات الهيكل ، وجمعها Lotus. الإنتاج رخيص ولا يسبب مشاكل. وفقًا لسميث ، كانت الفكرة هي تقليل التكاليف والأفراد من خلال الاستعانة بمصادر خارجية للسيارة الكهربائية بأكملها. ثم تم اقتراح إضافة بعض الأنظمة الإضافية إليه ، وتغيير الإطار قليلاً باستخدام الألواح بحيث لا تبدو النتيجة مثل Lotus ، وإكمال الإنتاج.

هذا لم يحدث. سميث يلوم المثالية المفرطة لهذا: كان هناك أماكن في السيارة كان يمكن أن تكون أفضل قليلاً. هذا ما فعله تسلا.

تضمنت الخطة الأولية خمسة مكونات رئيسية - أنظمة منفصلة للسيارة الكهربائية المستقبلية التي تأتي جاهزة ، لا يلزم سوى مجموعة مفك البراغي. على سبيل المثال ، تيسلا مسؤولة عن حزمة البطارية ، وتظل لوتس الهيكل - الإطارات ، وامتصاص الصدمات ، والعجلات. تحتاج تسلا فقط إلى تثبيت أنظمتها. ولكن بدلاً من خمس عقد ، بدأ تسلا في تحمل المئات. هنا بدأت الصعوبات. دفعت المصابيح الأمامية الخاصة ، من بين أمور أخرى ، تاريخ الإصدار ، المواد التي كتبها مارتن إبرهارد

تقرر استخدام جسم ألياف الكربون. بناء على طلب القناع ، تم تخفيض عتبة الباب لتسهيل الوصول إلى الداخل. تم استبدال المصابيح الأمامية التقليدية بمصابيح أمامية مخصصة. لم يعجب القناع المقاعد ، لذلك تم إعادة بنائها. يتذكر إيبرهارد أن القناع يبدو أيضًا مادة لوحة معلومات رخيصة. مع الإرسال ، كانت هناك أيضًا أعطال مستمرة من حيث المصطلحات. كما قال مسك نفسه ، هذه مسألة بسيطة في حد ذاتها ، تبدأ التأخيرات عندما يحاول موردان خداعك.

يقول إيبرهارد: "هذه كلها قرارات ذكية". "عليك أن تفكر في أن هذا سيكلف المال ويؤثر على التوقيت ، ولكن لم يفكر أحد في ذلك." أدت كل هذه التغييرات إلى حقيقة أن Tesla أصبحت مسؤولة عن سلسلة التوريد الكاملة لقطع غيار السيارات المختلفة. للمرة الأولى ، كان على شركة وادي السليكون توفير مئات المكونات لصانع السيارات في إنجلترا. بالنسبة لإبرهارد ، كانت أصعب سلسلة من الصعوبات غير المتوقعة.

وخلال هذه العمليات ، أدرك إيبرهارد أن شركة Tesla ستضطر إلى التحول إلى SAP ، برنامج إدارة المؤسسة الذي يسميه مارتن "الكابوس اللعين". وكل هذا بدون مدير مالي. وبسبب هذا ، فإن الشؤون المالية للشركة مشوشة للغاية. يعترف إبرهارد أنه لم يسبق له أن شغل شركة بهذا الحجم من قبل.

أصبح من الواضح أن الشركة بحاجة إلى مزيد من القيادة المهنية. في يناير التالي ، تناول إيبرهارد العشاء مع المسك في سان كارلوس. كانت مساء اليوم السابق لاجتماع المجلس. اقترح إيبرهارد ، الرئيس التنفيذي الحالي ، أنهم بحاجة إلى فصل جديد ، مشيرين إلى أن وضع النظام المالي ونشر SAP يتجاوز مستواه. كانت حزمة SAP معقدة للغاية ، ولذلك لا يمكن تنفيذها. هذا أدى إلى وضع مالي غير واضح. وواجه إبرهارد تعقيد إدارة مشروع يضم 140 شخصًا.

في اليوم التالي ، عُقد اجتماع لأعضاء مجلس الإدارة ، وهنا عبر إيبرهارد ومسك عن فكرة المدير التنفيذي الجديد. وبدلاً من ذلك ، كان بإمكان Eberhard التركيز على المنتج ، على وجه الخصوص ، على السيارة التالية المسماة Whitestar. اليوم نعرفه كنموذج S. Sedan Eberhard حصل على دعم قوي. شكره العديد من أعضاء مجلس الإدارة على عمله كرئيس للشركة ، وأيدوا قرار البقاء مع الشركة في دور أكثر فنية. يتذكر إيبرهارد أن المناقشة جرت في جو ودي. قال البعض أنه بالنسبة للشركات الناشئة (حتى شخص ذكر Google) ، فإن الوضع يكون مميزًا عندما يغير رئيس المؤسسة دوره مع نمو الشركة.

في الشهر التالي ، بدون إبرهارد ، ذهب مسك إلى مقر لوتس للهندسة للتحقق من عملية رودستر. وقال باول إن الغرض من الزيارة هو تأكيد الدعم المالي للمشروع حتى يتمكن لوتس من مواصلة العمل بثقة. سأل المسك أيضًا عن مرحلة الإنتاج. وفقًا لـ Lotus ، الشركة التي كانت مسؤولة إلى حد كبير عن النجاح المستقبلي لـ Roadster و Tesla بشكل عام ، فإن السيارة الكهربائية التي كان من المفترض أن تغير العالم كانت متأخرة بالفعل ثلاثة أشهر. المسك مع حاكم ولاية نيو مكسيكو بيل ريتشاردسون ، فبراير 2007 ، الصورة أسوشيتد برس

في العرض الذي قدمه ، عبر مهندس اللوتس سيمون وود عن قلق الشركة بشأن بعض المشكلات البارزة في رودستر ، من التصميم والصيانة إلى الاختبارات الأمنية. تم حل 94 ، ولكن 846 بقيت مغلقة.

تغيرت نبرة خطاب المسك بعد زيارة إلى إنجلترا. كتب في 24 يناير: "لدى رودستر العديد من القضايا العاجلة التي تتطلب اهتمام مارتن الفوري. لقد تجاوزنا بالفعل تواريخ الإصدار بشكل ملحوظ ، والآن هناك خطر من المضي قدمًا. أعتقد بقوة أنه يجب على مارتن التقليل من أي أنشطة إضافية ، على وجه الخصوص ، من أهمية منخفضة إلى متوسطة الأهمية: العلاقات العامة والاجتماعات المالية. إنه بحاجة إلى التركيز على أنشطة الشركة ، والتي سيكون لها تأثير كبير على تمويلنا وقيمتنا المقدرة ".

قال Musk أن أهم ميزة في التعاقد مع مدير تنفيذي هو أن Eberhard سيكون قادرًا على التركيز على Whitestar والنماذج المستقبلية لضمان خالي من العيوب. تراكمت الضغوط ، ولكن لحسن الحظ ، تواصل موسك وإبرهارد بشكل كاف حتى الآن. كتب مسك إلى إيبرهارد: "بالطبع ، لدينا أحيانًا وجهات نظر مختلفة ، ولكن في 90 ٪ من الحالات نفهم بعضنا البعض أو يمكننا تحقيق الفهم في محادثة صغيرة."

ولكن وفقًا لموظفي Tesla ، كان Mask مسؤولًا أيضًا عن المواعيد النهائية. نعم ، أعطى بعض النصائح وراقب العملية ، ولكن في كثير من الأحيان لم يكن إيلونا في المكتب ، وكان المظهر غير المنتظم يجلب الفوضى. يقول نائب رئيس التصميم مالكولم سميث أن مسك ظهر كل بضعة أسابيع ، ونظر حوله ، ودرس التفاصيل ، ثم طالب بإجراء تغييرات لمجموعة متنوعة من الأسباب.

من بين مزايا Maskov في تحول التواريخ ، يذكر موظفو Tesla المقاعد ، العتبة ، ومقابض الأبواب. وفقا لباول ، كانت العتبة أكبر مشكلة. كما ذكرنا من قبل ، فإن تغيير باب السيارة ليس بهذه السهولة. جعل شكل إطار الألمنيوم الدخول والخروج أمرًا صعبًا ، وكانت مرونة اليوغا الهندي مطلوبة من السائق. عندما يكون السقف مفتوحًا ، كان عليك أولاً الجلوس ، ثم الانحناء ، وحمل رأسك وساقيك إلى الداخل. استخدم المسك النموذج الأولي وطالب بإصرار لخفض العتبة بما يصل إلى ثلاث بوصات (7.62 سم). أراد أن يجعل السيارة الكهربائية في متناول المشترين المحتملين الذين اعتادوا على السيارات المتطورة. هذه سيارة مقابل 100 ألف دولار ، لا يوجد مكان للمناورات البهلوانية.

ومع ذلك ، فإن بنية تدخل القناع تعقد العملية. يوافق موظفو شركة Tesla على أن أسباب التغيير كانت مبررة ، ولكن التعليقات تم إجراؤها بشكل غير منتظم. جاءت ردود الفعل في نوبات وتبدأ.

في غضون ذلك ، وافق المسك على طلب إيبرهارد. بدأت عملية العثور على فصل جديد على محمل الجد في فبراير 2007 ، حيث تحولت تسلا إلى راسل رينولدز. لكن لم يفي أي من المرشحين المقترحين بمعايير البحث. تشير المراسلات إلى أنه في 13 يونيو ، بدأت مكالمات الصحفيين. سألوا إذا كانت قيادة تسلا تبحث عن فصل جديد ليحل محل إبرهارد. ثم كتب موسك أنه سيكون من الأفضل تأكيد هذه التخمينات ، كما فعل لاري وسيرجي على Google: "سأقوم بكل سرور بتصحيح التصور الذي تم طردك منه. لقد بدأت أنت بنفسك هذا البحث عن مدير تنفيذي جديد منذ عدة أشهر ، وهذه حقيقة موضوعية ".

في أغسطس ، تحدث إبرهارد عن مؤتمر Motor Press Guild ، لكنه فجأة حصل على مكالمة مسك. كان لدى رئيس مجلس الإدارة أخبار سيئة: تم اعتماد مايكل ماركس ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة Flextronics وأحد مستثمري Tesla ، كرئيس تنفيذي. عقد المجلس اجتماعا بدون إيبرهارد ، وقرر طرده. لم يكن هناك نقاش ، أو على الأقل لم تكن هناك فرصة لمارتن لسماع حججهم. التفت إبرهارد إلى عمه ، وهو محام ، واكتشف أن هذا القرار اتخذ بتجاوز قواعد الشركة. لذلك ، عقد اجتماع ثان ، أتيحت فيه الفرصة لإبرهارد للاستقالة من منصبه. في 8 أغسطس 2007 ، استقال مارتن من دوره القيادي ، وتولى منصب رئيس التكنولوجيا. كان رأس تسلا الجديد ماركس. مايكل ماركس ، صورة Riverwood Capital

على الرغم من أن إيبرهارد استمر في كونه عضوًا في مجلس الإدارة وبقي في الشركة ، فقد تلاشى في الخلفية وحل الآن المشكلات الثانوية فقط. حُرم من السيطرة على الشركة التي أسسها بنفسه.

يتذكر هاريغان ، نائب رئيس دعم العملاء وخدمة العملاء ، الذي أصبح فيما بعد نائبًا رئيسًا للتسويق: "كل ما حدث كان بروح إيلون ماسك:" المسك قائد غير واضح كل يوم سواء كنت تعمل في شركة أو لا. إذا رأى أنك غير مناسب للعمل ، فسيكون من المستحيل إقناعه. حدث هذا مرات عديدة للكثيرين ، وحدث لمارتن. عندما قرر أن مارتن لم يعد بإمكانه أن يكون رئيس تيسلا ، كان كل شيء نتيجة مفرغة. تمت إقالته. "

ولادة رودستر

لم يثور الشجار بين إبرهارد ومسك بدون دعاوى قضائية ودعاوى قضائية انتقامية في جميع الاتجاهات . سادت الفوضى الصغيرة في الشركة نفسها. قال هاريجان: "بعد مغادرة مارتن ، كان هناك قدر كبير من الارتباك". "الكل كان يعلم أن ماركس كان الرأس المؤقت حتى يتم العثور على الشخص المناسب". لم يكن يعرف شيئًا عن النقل الكهربائي أو أعمالنا - إنه رجل من الإنتاج الصناعي. لم يحاول أن يجعل الأمور تسير. لقد كفل فقط العمل الإضافي للشركة ". وزيرة الخارجية الأمريكية كوندوليزا رايس في رودستر ، مايو 2007. الصورة أسوشيتد برس. صنع المدير الكلاسيكي المقيم في كاليفورنيا مايكل ماركس اسمًا من خلال عنوان Flextronics. لمدة 13 عاما كمدير تنفيذي

توسعت أعمالها إلى 35 دولة ، وحققت 100 عملية استحواذ ورفعت الإيرادات من 93 مليون دولار إلى 16 مليار دولار . في عام 2007 ، استثمر 2.5 مليون دولار في تسلا. فعل ذلك لأنه عمل سابقًا مع مالكولم سميث في Flextronics واستمر في الحفاظ على الاتصال معه بعد أن غادر سميث تسلا.

في صيف 2007 ، دعا مسك ماركس ليصبح الرئيس المؤقت للشركة. لم يكن العمل بسيطا. يتذكر ماركس أنه حتى ذلك الحين كان من الواضح أنه لن يكون من الممكن كسب المال على منتج بسبب التكلفة ؛ علاوة على ذلك ، تم كسر المواعيد النهائية بانتظام. وبسبب هذا ، لم يكن المزاج الأكثر تفاؤلاً سائداً في الشركة. لم يُدرج ماركس أبداً كموظف في الشركة ، ولم يحصل على راتب ، ولم يوقع أي وثائق. كما يدعي هو نفسه ، لم يتم تعيينه رسمياً كرئيس لشركة تسلا.

يقول ماركس إن قصة رحيل إبرهارد هي قصة وادي السليكون. كان مارتن على دراية جيدة بالتكنولوجيا وفهم ما يحتاجه تسلا ، لكن مديره لم يكن ساخنًا جدًا. لا يستطيع العديد من موظفي مستوى Eberhard إدارة الشركة. يعتقد ماركس أنه ربما كان يجب أن يكون إبرهارد قد ترك منصبه في وقت سابق ، لأن مارتن لم يكن مفيدًا لتيسلا في دوره.

يقارن مايكل نفسه عدة أشهر من عمله في تسلا مع التتابع: قبل أولاً ، ثم مر بالعصا. بنفس الطريقة ، فعله إبرهارد قبله. عندما دخل إلى الشركة لأول مرة ، واجه ماركس حالة تشغيل للمؤسسة. اتخذ الفصل الجديد ثلاث خطوات.

أولاً ، اكتشف ماركس أن تصميم المنتج ليس جاهزًا بعد. في الوقت نفسه ، خططت تسلا لجلب مواد بناء بقيمة 30 مليون دولار إلى مكتبها في كاليفورنيا. ألغى ماركس التسليم على الفور. ثانيًا ، بدأت Tesla في إجراء التطوير والبحوث لشركات أخرى ، كما تفعل Lotus Engineering. لكن المنتج الرئيسي لـ Tesla - السيارة الكهربائية Roadster - لم يكن جاهزًا بعد ، لذلك كان يجب تغطية هذه المبادرة.

ثالثاً ، بعد أسابيع قليلة من توليه المنصب ، جمع جميع المديرين في الاجتماع وقام بما يسمى "قائمة ماركس". كانت هذه حوالي 30 نقطة يجب إكمالها لوصول رودستر إلى المشترين. ثم تم تخصيص كل نقطة لقادة أفراد. عُقدت اجتماعات أسبوعية لتتبع التنفيذ. تدريجيا ، تم حل جميع المشاكل. زئيف دروري ، صورة لرويترز في 27 نوفمبر 2007 ، تم استبدال ماركس بزييف دروري في منصبه. قبل ذلك ، عمل Drory في الشركة المصنعة لأجهزة إنذار السيارات Clifford Electronics. ووعد دروري بإطلاق السيارة رودستر في الربع الأول من عام 2008. بدأ الإنتاج في 18 مارس. أعلن دروري

حول هذا في مدونة الشركة: "مهمتنا الرئيسية في العمل على Roadster هي زيادة تدريجية وخاضعة للرقابة في الإنتاج مع أكثر من 100 نسخة شهريًا بحلول بداية العام المقبل". كانت سيارة Tesla Roadster هي السيارة الوحيدة الخالية من الانبعاثات التي يتم إنتاجها.

مثل VauxHall VX-220 و Opel Speedster ، تم تجميع Roadster في مرافق Lotus. تم شراء 33 سيارة من قبل ستيفن كاسنر ، في الصيف ذهب هو وزوجته إلى إنجلترا لرؤية عملية الإنتاج بأعينهم. كما يكتبفي مدونة ، يستغرق عادةً يومين وأربعة أيام للبناء. كل أسبوع ، خرجت 12 سيارة كهربائية من رودستر عن خط التجميع ، وكان هذا العدد يتزايد باستمرار. يمكن أن تتذبذب الكمية قليلاً عندما تتوفر الأجزاء ، بسبب مراقبة الجودة وعوامل أخرى. تم تجميع Roadster في Hötel ، المملكة المتحدة ، تصوير ستيفن كاسنر

بالقرب من ورش العمل ، لدى لوتس مسار اختبار ، وأظهر كاسنر قوة السيارة الكهربائية. عندما جلس ستيفن ، سأل السائق ما إذا كان خائفا من السرعة. رد كاسنر بأنه لن يتراجع. وفقًا لكاسنر ، تسارعوا إلى 115 ميلاً في الساعة في خط مستقيم (185 كم / ساعة). كانت Roadster طازجة للغاية ورائحة الغراء من جميع الزوايا. استمتع ستيفن حقًا بهذه الدقائق الخمس عشرة. حصل على رودستر الخاص به في 31 أكتوبر 2008 ، ومنذ ذلك الحين لم يفترق معه.

بداية عصر القناع

ظل دروري رئيس الشركة حتى أكتوبر 2008. ثم اتخذ مسك منصبه وأطلق ربع الموظفين. بحلول ذلك الوقت ، استثمر Ilon نفسه 55 مليونًا في الشركة - وهو ما يكفي لرغبته في إدارة Tesla بنفسه. المسك في ديسمبر 2008 ، صورة لوكالة أسوشيتد برس بحلول مايو 2009 ، انسحب تسلا 75 ٪ من نسخ رودستر التي تم إصدارها من مارس 2008 إلى أبريل 2009 ، ووعد بإرسال ميكانيكا إلى منازلهم لإصلاح البراغي السائبة. نشأت المشكلة بسبب لوتس ، لكن موثوقية السيارة الكهربائية تركت الكثير من التعيس. على سبيل المثال ، باع جورج كلوني

نسختك. في مقابلة مع Esquire ، قال إنه كان من أوائل العملاء ، كان كلوني في المركز الخامس في القائمة. لكن رودستر أجبر الممثل على قضاء وقت طويل على الهامش. رد مسك بسخرية على تويتر: "وقال جورج كلوني أنه في عام 2007 ، تم إيقاف جهاز iPhone 1 الخاص به ذات مرة".

في عام 2010، تسلا - أول شركة لصناعة السيارات الأمريكية منذ عام 1956 - ذهب العامة. جمعت تسلا موتورز 226.1 مليون دولار ، وقفز سعر السهم 41 ٪ ، من 17 دولارًا إلى 23.89.

من تلك اللحظة ، تصبح قصة تسلا أكثر دراية ولا تتطلب قصة مفصلة. في عام 2009 ، تم عرض طراز S لأول مرة ، وبدأت مبيعاته في عام 2012. في أكتوبر من العام الماضي ، تحدث موسك عن خيارات الدفع الرباعي. تخطط الشركة الآن لإطلاق طراز X كروس أوفر ، لتقليل تكلفة المنتجات ، بالإضافة إلى بيع البطاريات للأسر.

اليوم ، يحب الإعلام قناع ما بين صليب بين توني ستارك وستيف جوبز. يكفي أن يظهر في عرض Nvidia ، ويتحدث لبضع دقائق ، دون الدخول في أي تفاصيل محددة ، وجميع الموارد ممتلئة بالفعل ببياناته.

في أوائل أكتوبر 2014 ، قال Musk أنه تم تحديد حدث مهم في 9 أكتوبر ، وهو شيء بحرف D. تشير شركة Crimson Hexagon ، المحللة ، إلى أنه تم كتابة 7500 تغريدة حول هذا الحدث ، باستخدام الكلمات الرئيسية "سيارة موديل D" و "سيارة تسلا موديل D جديدة" و "إيلون ماسك". وفقًا لـ LexisNexis ، حول حدث مستقبلي في يوم واحد ، تم كتابة 377 مقالة إخبارية. كتبوا في وسائل الإعلام أن الأمر كان بمثابة حفل موسيقي وليس إعلان عن منتج جديد .

في 9 أكتوبر من العام الماضي ، أشاد حشد من المسك كنجم موسيقى الروك. قيل ذلك اليومحول نسخة الدفع الرباعي من طراز S.D يعني أنه تم تركيب محركين في السيارة الكهربائية. من صفر إلى 97 كيلومترًا في الساعة ، يتسارع النموذج الجديد في 3.2 ثانية ، مثل سيارة فورمولا 1. علاوة على ذلك ، يحتوي التحديث الجديد على أنظمة مساعدة للسائق. في اليوم التالي ، ليس فقط السيارات والمنشورات المالية ، ولكن جميع المدونات ذات التقنية العالية صاحت حول خصائص المنتج الجديد .

هل كان إيبرهارد في القاعة؟ كان مارتن بعيدًا عن تسلا ، لكن لا يزال لديه حصة في الشركة. تلقى دعوة ، لكنه غاب عن هذا الحدث. مر هذا اليوم بشكل طبيعي بالنسبة له - فهو لا يستطيع حتى تذكر ما كان يفعله في ذلك الوقت. اليوم لا ينتبه إلى النجاحات التي يحتمل أن تكون مبالغ فيها للقناع. لا يحافظ إيبرهارد ومسك حتى على الاتصال.

حسب الموادمن الداخل .

قصة تسلا المجهولة ، الجزء 3/3

المشاكل الأولى

ولادة رودستر

بداية عصر القناع

More articles: