Daimler stellt ersten kommerziellen autonomen Lkw vor, der konventionelle Straßen benutzen darf

Freightliner, ein Geschäftsbereich des Daimler-Autoherstellers, stellte in Nevada den ersten kommerziellen autonomen Lkw vor, der offiziell auf öffentlichen Straßen in den USA fahren darf. Der LKW hieß Inspiration Truck und befindet sich auf der 3. Ebene der Skala des US-Verkehrsministeriums für automatische Fahrzeuge.

Veranstaltungsort war der berühmte Hoover Dam. Nevada wurde als Vertreter des Lastwagens ausgewählt, da es der erste Staat war, der Standards und Regeln für den Einsatz autonomer Fahrzeuge auf den Straßen verabschiedete.

Die Automatisierungsskala des US-Verkehrsministeriums verfügt über vier Ebenen der Geräteautomation:

0) Nicht automatisch. Der Fahrer überwacht ständig die Bewegung des Autos.
1) Funktionsautomatik. Einige Funktionen wie die elektronische Stabilitätskontrolle oder der Bremsassistent werden vom Computer gesteuert.
2) Kombiniert. Mindestens zwei automatische Systeme arbeiten gleichzeitig. Zum Beispiel eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und ein Spurhaltesystem.
3) Eingeschränktes automatisches Antriebssystem. Der Fahrer kann dem Computer unter bestimmten Bedingungen die volle Kontrolle über die Bewegung des Fahrzeugs geben. Darüber hinaus wird erwartet, dass er jederzeit kontrolliert, was passiert, und die Kontrolle übernimmt, obwohl die Zeit, für die es notwendig ist, die Kontrolle zu übernehmen, akzeptabel groß sein sollte.
4) Vollautomatisches Auto. Das Fahrzeug kann die gesamte Fahrt selbstständig zurücklegen. Die Person darin legt nur den Endpunkt des Pfades fest. Er sollte nicht in der Lage sein, die Kontrolle über die Maschine zu übernehmen.



Das Daimler-Unternehmen hofft, dass der Lkw das Problem der Ermüdung von Lkw-Fahrern lösen wird, die häufig gezwungen sind, an einem anstrengenden Zeitplan zu arbeiten. Nach Angaben des Unternehmens werden 90% der Lkw-Unfälle von Fahrern verursacht, und bei 1 von 8 Unfällen spielt die Ermüdung der Lkw eine Rolle.



Die dritte Automatisierungsstufe bedeutet, dass der Fahrer unter bestimmten Bedingungen die Kontrolle vollständig auf den Computer überträgt. Das Robomobile von Google funktioniert beispielsweise genauso. Gleichzeitig benötigt der Lkw laut den Entwicklern keine zusätzliche Infrastruktur für die erfolgreiche Bewegung auf dem zusätzlichen. Das einzige, was sie erwähnen, ist das wünschenswerte Vorhandensein klar unterscheidbarer Markierungslinien.



Eine häufig gestellte Frage im Zusammenhang mit dem Betrieb von Robomobilen ist, wer für den Unfall verantwortlich ist, wenn die Kontrolle auf einen Computer übertragen werden kann. Dr. Wolfgang Bernhard, Leiter der Lkw-Abteilung bei Daimler, antwortet ihm folgendermaßen: Die Situation unterscheidet sich kaum von Flugpiloten. Trotz der Tatsache, dass Flugzeuge die meiste Zeit mit dem Autopiloten fliegen, liegt die Verantwortung immer noch beim Piloten.



Bernhard erwähnt die Notwendigkeit, das System bei unterschiedlichen Wetterbedingungen weiter zu überprüfen - nicht nur an sonnigen Tagen, sondern auch im Regen, im Schnee, an kalten Tagen und bei Frost. Aber Sie müssen damit warten - in Nevada sind die Wetterbedingungen nicht besonders unterschiedlich, und andere Staaten werden erwartungsgemäß langsam und schrittweise Regeln erlassen und Genehmigungen für die Nutzung autonomer Fahrzeuge festlegen.