Russische Designer arbeiten an einem marinen Ekranoplan

A-90 „Orlyonok“ im Marinemuseum in Tuschino, Moskau Das

nach R.E. Alekseev (Central Design Bureau für SPK) benannte Central Design Bureau für Tragflügelboote entwickelt ein Projekt für einen Ekranoplan der Ozeanzone mit einem Startgewicht von ca. 500 Tonnen. Am Dienstag auf einem Forum " Marine Industry of Russia ", sagte der Direktor und Chefdesigner der Gruppe " Morinformsystem-Agat " George Antsev.

Das Internationale Forum „Marine Industry of Russia“ findet vom 19. bis 21. Mai 2015 in Moskau im Ausstellungskomplex Gostiny Dvor statt. Das Forum präsentiert ein Projekt eines Ekranoplan einer Küstenzone mit einer Startmasse von 60 Tonnen.

„Wir brauchen Ekranoplanes der Ozeanzone mit einer Startmasse von 500 Tonnen oder mehr. Solche Entwicklungen sind im Central Design Bureau von Alekseev im Gange. Heute ist die Nachladephase der Sowjetzeit im Gange, Kundensuchen, bestimmte Forschung und Entwicklung, Modellierung und Prototyping sind im Gange “, sagte Antsev. - Es hat einen sehr guten Fokus - es wird für den Personenverkehr, für die Aufgaben im Norden und für den Schutz der Staatsgrenzen benötigt. Er könnte die Flugplatzinfrastruktur nutzen und in einigen Momenten tatsächlich ein Flugzeug sein. "

Der Geflügelteoder ein Schiff mit einem dynamischen Luftkissen - ein Hochgeschwindigkeitsflugzeug, das in einer Höhe von mehreren Metern von der Oberfläche von Wasser, Land, Schnee oder Eis (innerhalb des aerodynamischen Bildschirms) fliegt. Dies ist eine Art Hybridflugzeug und Wasserfahrzeug - bei gleicher Masse und Geschwindigkeit ist die Flügelfläche des Ekranoplan viel kleiner als die eines Flugzeugs und bezieht sich gemäß der internationalen Klassifizierung auf Seeschiffe. Perücken, die in der Lage sind, den Bildschirm für lange Zeit abzureißen und in den Flugmodus „Flugzeug“ zu wechseln, werden als Ekranoplanes bezeichnet.

Die allerersten Entwicklungen, wie reale Modelle, wurden von Designern der UdSSR erhalten. Die Richtung wurde von zwei unabhängigen Teams entwickelt. Einer unter der Führung von Rostislav Alekseev, der am 1. Oktober 1941 seine These "Segelflugzeug auf Tragflügelboot" verteidigte. Danach widmete er sein Leben der Entwicklung und Schaffung von Ekranoplanern. Das Central Design Bureau für die SEC wurde Anfang der 50er Jahre gegründet.

In den frühen 60er Jahren wurde am Gorki-Stausee eine Testbasis für diese Geräte errichtet. 1961 fand der erste Flug des SM-1 Ekranoslets statt und im nächsten Jahr bereits der SM-2.


SM-1


SM-2

1972 wurde das erste wirklich funktionierende militärische Ekranolet "Orlyonok" gebaut, mit dem Seestreitkräfte auf eine Reichweite von bis zu 1.500 km gebracht werden sollen.



Entladen von militärischer Ausrüstung aus dem Eagle-Ekranoplan

1986 begannen Pilotversuche mit der Wolga-2, der ersten zivilen Ekranoplane in der Sowjetunion und in Russland, die zur Klasse der Flussschiffe mit dynamischem Luftkissen (DVP) gehört.

1987 wurde der erste Flug von der Lun, einem Ekranoplaneten-Raketenträger, durchgeführt. Er war mit sechs von Mücken gelenkten 3M-80-Raketen gegen Schiffe bewaffnet.



Nach erfolgreichem Abschluss der staatlichen Tests wurde Lun 1990 in den Probebetrieb überführt. Der Zusammenbruch der Sowjetunion führte jedoch zur Einstellung der Arbeit in diesem Bereich und zur Auflösung der 11. Luftgruppe der Ekranoplanes der Schwarzmeerflotte.

Details zur Entwicklungsgeschichte der Ekranoplanes Alekseev finden Sie hier .

Das zweite Team wurde von Roberto Oros di Bartini geführt , einem Kommunisten, der Nazi-Italien in die UdSSR verlassen hatte, wo er ein bekannter Flugzeugdesigner wurde. 1955 führte er das A-55-Überschall-Bomberbootprojekt mit mittlerer Reichweite ein. Nach der umfassenden Entwicklung und Verbesserung dieses Projekts näherte sich Bartini der Schaffung eines Ekranoplan.

In den späten 50er und frühen 60er Jahren schuf er das Projekt der SVVP-2500 ekranoleta mit einer Startmasse von 2500 Tonnen in Form eines fliegenden Flügels mit quadratischem Mittelflügel und Konsolen sowie eines Kraftwerks für Hub- und Marschmotoren.


VVA-14 im Air Force Museum Das

Projekt wurde Mitte der 60er Jahre als VTOL-Amphibien-Amphibien-VVA-14 gegen U-Boote durchgeführt, mit der Testflüge durchgeführt wurden.

Nach dem Tod von Bartini zeigte das Design des Geräts Mängel, die eine ernsthafte Änderung erforderten. In diesem Zusammenhang wurde 1976 beschlossen, die Entwicklung einzustellen.

Die Entwicklung der Bartini-Ekranoplanes wurde Anfang der 80er Jahre von L. N. Schukin im EKIP-Verband fortgesetzt, in dem das L4-2-Modell entworfen wurde. Es war ein flügelloses scheibenförmiges Ekrolet mit aktiver Kontrolle des Grenzschichtflusses, das es ermöglichte, Körper mit schlechter aerodynamischer Qualität, aber großem Volumen und Tragfähigkeit zu verwenden. Berechnungen zufolge könnte der L4-2 mit seiner Startmasse von 600 Tonnen eine Nutzlast von 200 Tonnen in einer Reichweite von 8600 km tragen.

Nach der Krise der Perestroika-Zeit wurde die Idee der Massenproduktion auf staatlicher Ebene vom Ministerium für Verteidigungsindustrie, dem Verteidigungsministerium (Hauptkunde) und dem Ministerium für russische Forstwirtschaft unterstützt. 1999 wurde die Entwicklung des Apparats in den Haushalt des Landes aufgenommen. Aber die Finanzierung wurde unterbrochen und das Geld wurde nie erhalten. Lev Nikolaevich Schukin starb 2001 (im Alter von 69 Jahren) nach zahlreichen Versuchen, das Projekt auf eigene Kosten fortzusetzen, an einem Herzinfarkt.

In den neunziger Jahren erkannten die Vereinigten Staaten plötzlich - es gab keine derartigen Entwicklungen. Eine speziell geschaffene Kommission erhielt die Erlaubnis, die Entwicklungsbasis von Kaspiysk zu besuchen und ein detailliertes Bild des Orlyonok zu machen, das speziell für diesen Besuch für Foto- und Videofilme vorbereitet wurde. Nach diesem Besuch begannen die Amerikaner, ihre eigene Ekranoleta zu entwickeln.

Das Unternehmen Boeing hat das Konzept eines bahnbrechenden Flugzeugs für den Transfer von militärischen Kontingenten und militärischer Ausrüstung zu Konfliktgebieten eingeführt (Pelican-Projekt). Es wurde behauptet, dass es eine Länge von 152 m und eine Flügelspannweite von 106 m haben würde. Wenn Pelican in einer Höhe von 6 m über der Meeresoberfläche fährt (mit der Fähigkeit, sich auf eine Höhe von 6000 m zu erheben), kann er über eine Entfernung von 16.000 km bis zu 1400 Tonnen Fracht transportieren.

Die letzte Erwähnung des Projekts stammt aus dem Jahr 2003 und es wurden keine Informationen über die Fortsetzung der Arbeiten am Ekranolet veröffentlicht.

Die Entwicklung des Central Design Bureau von Rostislav Alekseyev kam im Rahmen eines Vertrags nach China, bei dem die Spezialisten des Central Design Bureau der SEC eine modernisierte Version des Volga-2-Ekranoplan entwickelten und das Projekt auf die chinesische Seite übertrugen. Der Hainan Yingge Wing führte Flugtests des CYG-11 (Oriole) an der Küste der Insel Hainan in der Nähe der Stadt Haikou


CYG-11 durch

Mitte der 2000er Jahre wurde bekannt, dass Südkorea einen eigenen Ekranoplan entwickelte (es ist nicht bekannt, ob die Entwicklung von Grund auf neu durchgeführt wurde oder ob sie auf denselben sowjetischen Projekten beruhte). Koreaner versprachen 2007, die kommerzielle Nutzung von Geräten bis 2012 aufzunehmen. Über das Schicksal dieses Projekts ist bisher nichts bekannt.