Clever Geek Handbook

Die unbekannte Tesla-Geschichte, Teil 1/3

Arbeit, Erfindungen, Einsichten, Verrat und Schaffung eines Elektroautos



Die Reaktion von Ilona Mask (Mitte) auf das erste öffentliche Angebot, AP Photo / Mark Lennihan Die

Existenz von Tesla ist unnatürlich. Das letzte erfolgreiche Automobil-Startup in Amerika, das mit seinen neuen Technologien die ganze Welt eroberte, wurde vor 111 Jahren gegründet und hieß Ford.

Ein Unternehmen, das kaum älter als 10 Jahre ist, hat einen Wert von mehr als 30 Milliarden US-Dollar. Ja, die Börse, absolut jeder liebt sie, von Enthusiasten für grüne Energie und Fans künstlicher Intelligenz bis hin zu gewöhnlichen Autofahrern. Morgan Stanley Banking - Holding namens Tesla die wichtigste Automobilunternehmen und Tesla Model S wurde zum beliebtesten Auto in den USA im Jahr 2014.

In Wirklichkeit passierte jedoch nichts Neues: Elektroautos erblickten erstmals im 19. Jahrhundert das Licht . Vor dem Aufkommen von Tesla gab es nur langweilige Autos mit elektrischer Traktion, deren Antrieb nur von wütenden Fans "grüner" Technologien entschieden wurde.

Elon Musk war anscheinend in der Lage, dieser Idee neuen Inhalt einzuhauchen und zum Leben zu erwecken, obwohl die Öffentlichkeit seine Bemühungen häufig fälschlicherweise mit dem Erfolg des Unternehmens in Verbindung bringt. Religiöse Autoren sind eine Gruppe von Ingenieuren, die einem jungen Milliardär begegnen. Hier werden wir nur über die Entwicklungsperiode von Tesla sprechen, die viele vergessen.

Basierend auf detaillierten Interviews mit vielen realen Teilnehmern an der Geschichte und seltenen Dokumentenlecks im öffentlich zugänglichen Netzwerk wurde die Business Insider-Website veröffentlichteinzigartiger Artikel über die Gründung des Unternehmens. Dieser Beitrag basiert ausschließlich auf seinen Materialien.

Im Sommer 2004 rief Produktdesigner Malcolm Smith seinen ehemaligen Kollegen, den Ingenieur Martin Eberhard, an und lud ihn ein, sich sein Auto anzusehen. In einem kleinen Büro in Menlo Park, Kalifornien, zeigten Eberhard und sein Geschäftspartner Mark Tarpenning Smith eine grobe Skizze eines Geschäftsplans und einige grobe technische Spezifikationen für ein zukünftiges Produkt. Sie wollten ein Auto bauen.

Und es war nicht nur ein Auto, es war elektrisch. Natürlich reagierte Smith auf die Idee sowohl mit Neugier als auch mit Spott und Skepsis. Er verstand, dass es nicht notwendig sein würde, alles von Grund auf neu zu erfinden, um ein neues Produkt zu schaffen, sondern nur vorhandene Technologien zusammenzuführen.

Null durch Wechselstromantrieb. Wikimedia Commons, GNU-Lizenz für kostenlose Dokumentation.

Eberhard schlug Smith vor, in einem Zweisitzer zu fahren. Es war ein kleines gelbes Auto mit dem Null-Logo an Bord. Der Name war ein Hinweis auf die physikalische Bezeichnung des Startzeitpunkts: T 0 . Das Auto hinterließ ein Gefühl der manuellen Montage - es wurde wirklich von Hand zusammengebaut. Sie fuhren die Sand Hill Road entlang , eine Straße, die heute für viele Risikokapitalunternehmen bekannt ist , und Null war nur ein wenig geschäftig. Eberharard saß hinter dem Lenkrad, wurde auf 15 Stundenkilometer langsamer und bat Smith, das Armaturenbrett des Autos zu erreichen.

Smith griff nach ihr und Martin ertrank das Gaspedal. Smiths Hand erreichte nie ihr Ziel: Dieses Auto beschleunigte in weniger als 4 Sekunden auf 97 Stundenkilometer. Überlastung drückte den Körper des Beifahrers in den Sitz.


Dieses Video mit Tesla P85D zeigt das Beste von allem.

Es war diese Demonstration, die Smiths spätere Einstellung veränderte. Er erkannte, dass dies kein Spaß war, sondern ein High-Tech-Projekt. Dies ist kein Golfwagen oder Spielzeugauto für Fans grüner Technologie. Nur ein Elektroauto kann sofort das volle Drehmoment liefern. Smith wurde einer der ersten 20 Mitarbeiter des Unternehmens als Vice President of Design. Und Eberhard hat es sich zur Gewohnheit gemacht, diese spektakuläre Demonstration der Leistung von Elektroautos für Neulinge des Unternehmens durchzuführen.

Start


Die erste Tesla-Maschine, die Interesse an dem Unternehmen weckte, war der Roadster. Das Elektroauto wurde 2008 auf den Markt gebracht. Er rief nicht nur ein Auto, sondern eine der mächtigsten Auto - Anwendungen auf der Straße. Die Limousine Model S wurde 2013 zu einem der angesagtesten Autos. Im selben Jahr übertraf Tesla Motors die Mercedes Benz S-Klasse beim Absatz in den USA , BMW 7 und anderen Luxusautos.

Aber alles begann in den 90ern und überhaupt nicht mit Elektroautos. Mark Tarpenning arbeitete für Textron in Saudi-Arabien. Einmal traf er bei einem Besuch in Kalifornien einen alten Bekannten von Greg Rand, der damals bei Wyse Technology in San Jose beschäftigt war. Greg bestand darauf, dass Mark in seinem Büro vorbeikam, um sich die neuen Terminals anzusehen, an denen Wyse arbeitete. Dort traf Mark Martin Eberhard.

Martins Energie, Gesprächigkeit und persönlicher Charme waren sofort sichtbar: Er dominierte das Büro. Im Allgemeinen zwangen ihn Eberhards Langlebigkeit und sein Bart, mit Abraham Lincoln verglichen zu werden. Tarpenning stammte aus einem anderen Test: bescheidener, kleiner und leiser, mit einem sehr zurückhaltenden Sinn für Humor.

Die beiden Gegensätze wurden schnell Freunde. Alle paar Wochen spielten sie zusammen mit einer Gruppe anderer Geeks Magic: The Gathering. Mark erinnert sich, wie Eberhard gerne mit verschiedenen durchdachten Strategien experimentierte, die ihn entweder zum Erfolg führten oder kläglich scheiterten. In der unternehmerischen Tätigkeit war er in etwa gleich beschäftigt.

Einige Zeit später begannen Eberhard und Tarpenning zusammenzuarbeiten. Sie berieten Festplattenspeicherunternehmen. Sehr oft arbeiteten sie in einem Café und verwendeten die frühen Vertreter mobiler Technologien: Mobiltelefone, Laptops, PalmPilot-PDAs.

Die Dauer der tragbaren Geräte hing stark von der Größe ihrer Batterie ab und ließ zu diesem Zeitpunkt zu wünschen übrig. Im Allgemeinen wächst die Batteriekapazität langsam, Mark Tarpenning nannte seine Wachstumsrate sogar „Moores langsames Gesetz“. Das ursprüngliche Gesetz des exponentiellen Wachstums prognostizierte eine Verdoppelung der Leistung von Zentralprozessoren in 18 oder 24 Monaten. Diese empirische Beobachtung ergab, dass sich die Batteriekapazität in nur 10 Jahren verdoppeln würde. Martin Eberhard und Rocket eBook von NuvoMedia. Foto der Associated Press Und ich habe mich gefragt: Welches Produkt kann mit einer anständigen Batterie besser werden? Wir hielten beim E-Book an. In jenen Jahren verkaufte Amazon bereits Papierbücher über das Internet, aber es war möglich, ihre Seiten per Modem mit 9,6 Kb / s herunterzuladen.






Am 15. April 1997 gründeten Eberhard und Tarpenning NuvoMedia. Ende 1998 starteten sie den Rocket eBook E-Book Reader. 1999 wurden 20.000 Geräte verkauft. Im Jahr 2000 interessierte sich das Unternehmen für die Gemstar-TV Guide Corporation. Als sie den bevorstehenden Fall spürten, verkauften sie ihre Idee für 187 Millionen Dollar. Und Ende 2000 wollten sie wieder etwas anfangen.

Etwa zur gleichen Zeit ließ sich Eberhard scheiden. Der glückliche Junggeselle beschloss, einen Sportwagen zu kaufen, aber er konnte sich nicht dazu bringen, alle 8 Kilometer ein Auto zu kaufen, das einen Liter frisst. Er hatte auch Angst vor den Kriegen im Nahen Osten und der offensichtlichen globalen Erwärmung. Ein normales Hochleistungs-Elektrofahrzeug gab es nicht.

Martin stellte eine Tablette mit allen Energiequellen her, an die er sich erinnern konnte: Wasserstoff-Energiezellen, verschiedene Arten von Benzin und Dieselkraftstoff, Erdgas, verschiedene Arten von Batterien. In einer der Spalten befand sich die Bewegungsentfernung des Autos, die aus jeder Kraftstoffsorte eine Energieeinheit ergeben kann. Wie Eberhard selbst erinnert, waren die Ergebnisse etwas schockierend. Erstens: Wasserstoffbrennstoffzellen sind schrecklich, der Wirkungsgrad ist nicht höher als der von Gas. Zweitens: Elektroautos sind viel besser als alles andere, selbst wenn Strom aus Kohle gewonnen wird, um sie anzutreiben.

Er begann sich für Elektroauto-Enthusiasten zu interessieren und stieß auf AC Propulsion, eine Autogigantenberatung, die sie im Zusammenhang mit Kaliforniens Umweltzielen, dem Zero Emission Vehicle-Programm, brauchten. Der Name des Unternehmens kann übersetzt werden als „durch Wechselstrom in Bewegung fahren“. Von diesem handwerklichen Hersteller von Elektrofahrzeugen war ein Sportwagen mit Null erhältlich. Null. 24208255 @ N07 / flickr Eberhard saß hinter dem Lenkrad dieses Elektroautos und stellte sofort fest, dass er sich in den Berechnungen nicht geirrt hatte: Die Maschine hatte eine Beschleunigung auf Lamborghini-Niveau, und dies zeigte deutlich, dass das Elektroauto sportlich und schnell sein kann. Okay, Sie können es nicht im Regen fahren - Wasser verursacht einen Kurzschluss im Bordcomputer, aber es hat sich weit davon entfernt, ein typisches Elektrofahrzeug zu sein.






Hier ist ein Auszug aus dem ursprünglichen Geschäftsplan von Tesla Motors. Hier bröckelt Ian Wright (der allererste Vizepräsident für Entwicklung und einer der Mitbegründer des Unternehmens) vor Lob von Null.

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Irgendwann investierte Eberhard in der Hoffnung, sein Elektroauto zu bekommen, in AC Propulsion und dachte sogar darüber nach, für das Unternehmen zu arbeiten. Vielleicht könnten seine Fähigkeiten helfen, ein begeistertes Auto in ein industrielles Elektroauto zu verwandeln. Er erkannte jedoch bald, dass die bestehende Unternehmenskultur seinen Ambitionen widersprach.

Alter zu Tesla


Wenn ein Elektroauto so gut ist und neben seiner Umweltfreundlichkeit und dem Mangel an Abgasemissionen so viele große Vorteile hat, warum haben die bestehenden Autogiganten sie dann nicht ausgenutzt? Recyceltes EV-1. Plug In America, Wikimedia Commons Die Antwort ist einfach: Große Unternehmen haben eine neue Richtung eingeschlagen, aber Fehler gemacht. Zwei Jahre vor der Veröffentlichung des ersten Tesla-Serienautos im Jahr 2006 wurde der Dokumentarfilm „ Wer hat ein Elektrofahrzeug getötet?“ "( Wer hat das Elektroauto getötet? ), Was die Versuche der Hauptakteure beschreibt. Der Film ist fast ausschließlich dem Elektroauto EV-1 von General Motors gewidmet und enthält viele Spekulationen darüber, wer von dem Ausfall dieses Produkts profitiert hat. GM behauptete, der EV-1 sei ihr bester Versuch.






Laut der Washington Post gab das Unternehmen 1 Milliarde US-Dollar für Entwicklung aus. Der EV-1 war unmöglich, außerhalb des Kreises wilder Umweltschützer und Elektroauto-Enthusiasten zu promoten, zumindest wie General Motors sagte. Fast alle EV-1 wurden zurückgerufen, die meisten wurden zerstört .

Für Tarpenning war das Potenzial von Elektromotoren, das die Autoindustrie nicht nutzte, offensichtlich:

„Eines der wiederkehrenden Leitmotive, auf die wir in diesen Artikeln gestoßen sind, war: Der Grund, warum Elektroautos niemals erfolgreich sein werden, ist die mangelnde Entwicklung der Batterietechnologie in den letzten hundert Jahren. Die Medien sprachen buchstäblich so, und das gilt auch für Blei-Säure-Batterien. “

Aber nicht für Lithium-Ionen. Aufgrund von Innovationen in der Chemie von Elektrolyten werden sie laut Tarpenning um 7% pro Jahr besser und werden immer billiger. Wenn es keine plötzlichen Hindernisse gibt, sollten wir erwarten, dass in einem Jahrzehnt alles zugänglicher, einfacher zu entwerfen, billiger, rentabler und effizienter sein wird. Die elektrische Natur ihrer zukünftigen Idee, wie Studien und spektakuläre Demonstrationen mit der Aufforderung, das Armaturenbrett zu erreichen, zeigten, ermöglicht es nicht nur, unmittelbar nach dem Drücken des Gaspedals viel mehr Drehmoment zu erhalten, sondern auch regeneratives Bremsen durchzuführen, dh die normalerweise verlorene Energie zu verwenden, um die Batterie des Autos anzutreiben .

Bereits im Sommer 2003 wussten Eberhard und Tarpenning, dass sie eine Elektroauto-Firma gründen wollten, und sie würden mit einem zweisitzigen Sportwagen mit einer Lithium-Ionen-Batterie und einem asynchronen Elektromotor beginnen und dann zu einer höheren finanziellen Erschwinglichkeit übergehen. Selbst das völlige Fehlen jeglicher Kenntnisse über die Automobilindustrie konnte dies nicht verhindern. Die Mitbegründer des Unternehmens haben genau verstanden, wie viel sie lernen müssen. Sie hatten nichts zu befürchten für den elektronischen Teil der zukünftigen Maschine - dafür war Silicon Valley stark. Sie hatten nur Angst vor dem, was sie in Detroit taten, wegen seiner Eisenkomponente. Jeder mochte DeLorean, aber die Firma war verbogen. rjshade / flickr




Allmählich wurde klar, dass die letzten 20 bis 30 Jahre einem Autostart viel förderlicher geworden sind. Ja, Sie mussten früher in den kleinsten Details Ihrer zukünftigen Idee leben, zum Beispiel in der Form der Scheibenwischer und Türgriffe, und sie selbst herstellen, wie es DeLorean tat.

Aber die Branche hat sich stark verändert: Die Autofirma hat schon lange keine Windschutzscheiben mehr entwickelt, sondern kauft sie von einem anderen, separaten Hersteller von Windschutzscheiben. Seitenfenster und Heck sind bereits von anderen Firmen übernommen. Lagern Sie nicht nur kleine Details aus, sondern auch Elektronik und externes Design. Hauptsächlich Auto-Giganten arbeiten in den Bereichen Motor, Montage, Verkauf, Marketing und Konsumentenkredite. Und sie haben genug Geld .

Partnerunternehmen sind zur Zusammenarbeit bereit, sie müssen nur gefunden werden. Obwohl der Preis nicht so rentabel sein wird, wie es mit Fords Angebot möglich wäre, hat Tesla vor allem aufgrund dieser Spezialisierung auf die Automobilindustrie eine echte Chance, Teil der Automobilwelt zu werden. Nach diesen Enthüllungen entschied Tarpenning, dass es Zeit für die Elektroauto-Firma war.

Base



Tesla-Registrierungsdokumente

Der Name des Unternehmens sollte etwas anderes bedeuten als die Namen der Elektroautohersteller, die vor Eberhards Start existierten: keine „Volt“, „Öko“, „Impulse“ oder andere Grüns. Darüber hinaus sollte es, wie jeder Name, klangvoll und einprägsam sein und natürlich darauf hinweisen, dass es sich um ein Automobilunternehmen und nicht um einen Hersteller anderer High-Tech-Elektronik handelt.

Mehrere Monate lang quälte Eberhard seine zukünftige Frau, indem er verschiedene Namen anbot. Er wollte auch die Erinnerung an den Mann ehren, der den asynchronen Elektromotor erfand, der zum Kern ihres Hauptprodukts wurde. Der Name wurde gefunden und im August 2003 zogen Martin Eberhard und Mark Tarpenning in ihr erstes Büro. Der Name des früheren Mieters stand auf dem Teller, so etwas wie Bushtracks African Expeditions. Das Schild wurde umgedreht und der Name der neuen Firma auf der Rückseite angezeigt: Tesla Motors. Zuvor hatte Martin am 23. April einen Domainnamen registriert teslamotors.com. Der erste Juli war das gesetzliche Registrierungsverfahren.

[ Fortsetzung in Teil 2/3 ]

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