Clever Geek Handbook

Die unbekannte Tesla-Geschichte, Teil 3/3

[Ende. Der Anfang ist in den Teilen 1/3 und 2/3 .]

Als Ergebnis der massiven PR-Kampagne erlangte Tesla Motors Ruhm und Aufträge und Eberhard wurde ein echter Star. Zum Beispiel erschien sein Gesicht 2006 in einer Werbung für BlackBerry Pearl. Laut Research in Motion, sein Verdienst war , dass er das erste Sport - Elektroauto geschaffen. In der Zwischenzeit mochte Ilon Mask die Rollenverteilung nicht. In einer E-Mail an Harrigan am 18. Juli 2006 schreibt er:

„Die Situation mit der Art und Weise, wie sie meine Rolle darstellen und mich nur als„ frühen Investor “bezeichnen, ist offensichtlich. Es ist dasselbe, als würde man Martin [Eberhard] als "frühen Angestellten" bezeichnen.

Neben der führenden Rolle in der ersten und zweiten Runde des Investierens und Teilnehmens an der dritten Runde erstreckt sich mein Einfluss auf das Auto selbst von den Scheinwerfern bis zur Schwelle von Türen und Kofferraum. Mein starkes Interesse am Elektrotransport übersteigt das Tesla-Zeitalter um ein Jahrzehnt. Natürlich sollte Martin die zentrale Figur sein, aber im Moment war das Bild meiner Rolle äußerst beleidigend.

Ich beschuldige Sie oder andere Tesla-Mitarbeiter nicht - die Medien sind schwer zu verwalten. Wir müssen jedoch ernsthafte Anstrengungen unternehmen, um diese Wahrnehmung zu korrigieren. “

Zwei Tage, nachdem die Times über das Ereignis Signature One Hundred geschrieben hatte, hatte Musk erneut das Gefühl, ignoriert worden zu sein. Hier ist ein Auszug aus einem Brief an Eberhard und Harrigan:

Ich war äußerst beleidigt über den Artikel der NY Times, in dem ich nicht nur vergessen werde, sondern auch Martin als Vorstandsvorsitzender bezeichnet wird [diese Position wurde von Musk eingenommen]. In diesem Fall sollten Sie in Betracht ziehen, mit Tesla PCGC (PR-Firma) zusammenzuarbeiten, um die Veröffentlichung solcher Materialien sofort einzustellen. Bitte stellen Sie sicher, dass die NYT so schnell wie möglich einen Haftungsausschluss veröffentlicht.

Eine Woche später hieß es in einer Kolumne über Tesla : „Martin Eberhard, Geschäftsführer des Unternehmens, gibt zu, dass neue Technologien oft als teuer erscheinen. Er und sein Team arbeiten daran, dass ihr Auto zum neuen begehrten Gerät, einem Statussymbol, wird. Wenn Rapper und Fußballspieler dies kaufen, kann das Unternehmen den Markt möglicherweise ins Wanken bringen. “ Maske wurde nicht erwähnt.

Eberhard erinnert sich, dass der Medienstreit der erste Konflikt war. Sie hatten technische Meinungsverschiedenheiten, aber Probleme wurden auf einer angemessenen Ebene gelöst. Dies war das erste Mal, dass es um Emotionen ging. Musk sagte Harrigan bald, wenn dieser weiter bei Tesla arbeiten wolle, müsse er die öffentliche Anerkennung für Ilon sicherstellen.

Erste Probleme


Eberhard hoffte, dass Tesla 2006 mit der Auslieferung des ersten Roadsters beginnen, das Volumen 2007 auf 500 Exemplare erhöhen und bis 2008 ein Plus sein wird. Er hat sich mehrere Jahre geirrt. Die ersten Lieferungen begannen erst im Februar 2008.

Im Oktober 2006 schien es Mask, als stünde der Roadster am Scheideweg: Entweder opfert Tesla sechs Monate und verschafft sich einen Pionier-Marktvorteil, oder er konzentriert alle Anstrengungen darauf, das Produkt in den Sinn zu bringen. Eberhard schrieb in E-Mails, dass eine Vielzahl verschiedener Probleme gelöst werden müsse, um ein Auto in Produktion zu bringen. Das war alles: von ernsthaften Fragen zu Kosten und Versorgung (Übertragung, Klimaanlage) bis zu ihrer eigenen internen Unvorbereitetheit. „Ich schlafe nachts nicht, um zumindest 2007 ein Auto zur Produktion zu schicken“, schrieb Eberhard.

Eberhard erinnert sich, dass der erste Veröffentlichungstermin im Jahr 2006 dank des folgenden Plans möglich schien: Tesla liefert Gehäusekomponenten und Lotus sammelt sie. Die Produktion ist billig und verursacht keine Probleme. Laut Smith bestand die Idee darin, Kosten und Personal durch Auslagerung des gesamten Elektrofahrzeugs zu reduzieren. Dann wurde vorgeschlagen, einige zusätzliche Systeme hinzuzufügen, den Rahmen ein wenig mit Paneelen zu ändern, damit das Ergebnis nicht wie Lotus aussieht, und die Produktion abzuschließen.

Das ist nicht passiert. Smith macht übermäßigen Idealismus dafür verantwortlich: Es gab Stellen im Auto, die etwas besser hätten gemacht werden können. Das hat Tesla getan.

Der ursprüngliche Plan enthielt fünf Hauptkomponenten - separate Systeme des zukünftigen Elektroautos, die fertig geliefert werden. Es wird nur eine Schraubendreherbaugruppe benötigt. Zum Beispiel ist Tesla für den Akku verantwortlich und Lotus bleibt das Chassis - Reifen, Stoßdämpfer, Räder. Tesla muss nur seine Systeme installieren. Aber statt fünf Knoten nahm Tesla Hunderte an. Hier begannen die Schwierigkeiten. Eigene Scheinwerfer haben unter anderem das Erscheinungsdatum verschoben, Material von Martin Eberhard




Es wurde beschlossen, einen Kohlefaserkörper zu verwenden. Auf Wunsch der Maske wurde die Türschwelle abgesenkt, um den Zugang ins Innere zu erleichtern. Herkömmliche Scheinwerfer wurden durch maßgeschneiderte Scheinwerfer ersetzt. Die Maske mochte die Sitze nicht, deshalb wurden sie erneuert. Eberhard erinnert sich, dass die Maske auch ein billiges Material für das Armaturenbrett zu sein schien. Mit dem Getriebe gab es auch ständige Pannen in Bezug auf. Wie Musk selbst feststellte, ist dies eine einfache Angelegenheit. Verzögerungen beginnen, wenn zwei Lieferanten versuchen, Sie zu täuschen.

"Das sind alles kluge Entscheidungen", sagt Eberhard. "Man muss bedenken, dass dies Geld kostet und das Timing beeinflusst, aber niemand hat darüber nachgedacht." All diese Änderungen führten dazu, dass Tesla für die gesamte Lieferkette verschiedener Automobilteile verantwortlich wurde. Zum ersten Mal sollte ein Unternehmen aus dem Silicon Valley dem Autohersteller in England Hunderte von Komponenten zur Verfügung stellen. Für Eberhard war es die schwierigste einer Reihe unerwarteter Schwierigkeiten.

Und während dieser Prozesse erkannte Eberhard, dass Tesla zu SAP wechseln musste, der Unternehmensverwaltungssoftware, die Martin den „verdammten Albtraum“ nennt. Und das alles ohne Finanzdirektor. Aus diesem Grund sind die finanziellen Angelegenheiten des Unternehmens zutiefst verwirrt. Eberhard gibt zu, noch nie zuvor ein Unternehmen dieser Größe geführt zu haben.

Es wurde klar, dass das Unternehmen eine professionellere Führung benötigt. Im folgenden Januar speiste Eberhard mit Musk in San Carlos. Es war der Abend vor der Vorstandssitzung. Eberhard, der derzeitige CEO, schlug vor, ein neues Kapitel zu benötigen, und wies darauf hin, dass die Einrichtung der Finanzordnung und die Bereitstellung von SAP über das Niveau hinausgehen. Das SAP-Paket war zu komplex und konnte daher nicht implementiert werden. Dies führte zu einer unklaren finanziellen Situation. Und Eberhard sah sich der Komplexität der Führung eines Unternehmens mit 140 Mitarbeitern gegenüber.

Am nächsten Tag fand eine Sitzung der Vorstandsmitglieder statt, und hier äußerten Eberhard und Musk die Idee eines neuen Exekutivdirektors. Eberhard könnte sich stattdessen auf das Produkt konzentrieren, insbesondere auf das nächste Auto namens Whitestar. Heute kennen wir ihn als Model S. Limousine Eberhard erhielt starke Unterstützung. Mehrere Vorstandsmitglieder dankten ihm für seine Arbeit als Leiter des Unternehmens und unterstützten die Entscheidung, in einer technischeren Rolle im Unternehmen zu bleiben. Eberhard erinnert sich, dass die Diskussion in einer freundlichen Atmosphäre geführt wurde. Einige sagten, dass für Startups (jemand erwähnte sogar Google) eine Situation charakteristisch ist, wenn der Gründer seine Rolle ändert, wenn das Unternehmen wächst.

Im folgenden Monat ging Musk ohne Eberhard zum Hauptsitz von Lotus Engineering, um den Roadster-Prozess zu überprüfen. Powell sagte, der Zweck des Besuchs sei es, die finanzielle Unterstützung für das Projekt zu bestätigen, damit Lotus weiterhin mit Zuversicht arbeiten könne. Musk fragte auch, in welcher Phase die Produktion läuft. Laut Lotus, dem Unternehmen, das maßgeblich für den zukünftigen Erfolg von Roadster und Tesla im Allgemeinen verantwortlich war, lag das Elektroauto, das die Welt verändern sollte, bereits drei Monate zurück. Moschus mit Gouverneur von New Mexico, Bill Richardson, Februar 2007, Foto Associated Press




In seinem Vortrag äußerte der Lotus-Ingenieur Simon Wood seine Besorgnis über einige bemerkenswerte Probleme mit dem Roadster, von Design und Wartung bis hin zu Sicherheitstests. 94 wurden gelöst, aber 846 blieben nicht geschlossen.

Nach einem Besuch in England änderte sich Musks Tonfall. Am 24. Januar schrieb er: „Der Roadster hat mehrere dringende Probleme, die Martins sofortige Aufmerksamkeit erfordern. Wir haben die Veröffentlichungstermine bereits deutlich überschritten, und jetzt besteht das Risiko, noch weiter zu gehen. Ich bin der festen Überzeugung, dass Martin zusätzliche Aktivitäten, insbesondere von geringer bis mittlerer Bedeutung, minimieren sollte: Öffentlichkeitsarbeit, Finanztreffen. Er muss sich auf die Aktivitäten des Unternehmens konzentrieren, was einen großen Einfluss auf unsere Finanzierung und den geschätzten Wert haben wird. “

Musk sagte, dass das wichtigste Plus bei der Einstellung eines Geschäftsführers darin besteht, dass Eberhard sich auf Whitestar und zukünftige Modelle konzentrieren kann, um deren Fehlerfreiheit sicherzustellen. Stress sammelte sich an, aber glücklicherweise kommunizierten Musk und Eberhard bisher angemessen. Musk schrieb an Eberhard: „Natürlich haben wir manchmal unterschiedliche Ansichten, aber in 90% der Fälle verstehen wir uns oder können in einem kleinen Gespräch Verständnis erlangen.“

Laut Tesla-Mitarbeitern war Mask aber auch für die Fristen verantwortlich. Ja, er gab einige Ratschläge und überwachte den Prozess, aber sehr oft war Ilona nicht im Büro und das unregelmäßige Auftreten brachte Chaos. Laut Malcolm Smith, Design Vice President, tauchte Musk alle paar Wochen auf, sah sich um, studierte die Details und forderte aus verschiedenen Gründen Änderungen.

Unter Maskovs Verdienst bei der Verschiebung von Daten erwähnen Tesla-Mitarbeiter Sitze, eine Schwelle und Türgriffe. Laut Powell war die Schwelle das größte Problem. Wie bereits erwähnt, ist das Wechseln der Autotür nicht so einfach. Die Form des Aluminiumrahmens erschwerte den Ein- und Ausstieg, und der Fahrer verlangte die Flexibilität eines indischen Yogis. Bei geöffnetem Dach mussten Sie sich zuerst hinsetzen und dann mit gebeugtem Kopf und Beinen nach innen tragen. Musk benutzte den Prototyp und forderte unerbittlich, die Schwelle um bis zu 7,62 cm zu senken. Er wollte das Elektroauto potenziellen Käufern zugänglicher machen, die an anspruchsvolle Fahrzeuge gewöhnt waren. Dies ist ein Auto für 100.000 Dollar, es gibt keinen Platz für akrobatische Manöver.

Trotzdem komplizierte die Struktur der Beteiligung der Maske den Prozess. Die Mitarbeiter von Tesla sind sich einig, dass die Gründe für die Änderung gerechtfertigt waren, dass jedoch unregelmäßige Kommentare abgegeben wurden. Das Feedback kam in Anfällen und Anfängen.

Musk gab derweil Eberhards Bitte statt. Der Prozess der Suche nach einem neuen Kapitel wurde im Februar 2007 ernsthaft begonnen, denn dieser Tesla wandte sich an Russel Reynolds. Keiner der vorgeschlagenen Kandidaten erfüllte jedoch die Suchkriterien. Aus der Korrespondenz geht hervor, dass am 13. Juni Anrufe von Journalisten begannen. Sie fragten, ob die Tesla-Führung nach einem neuen Kapitel suchen würde, um Eberhard zu ersetzen. Dann schrieb Musk, dass es am besten wäre, diese Vermutungen zu bestätigen, wie es Larry und Sergey bei Google getan haben: „Ich werde gerne die Wahrnehmung korrigieren, dass Sie gefeuert werden. Sie selbst haben vor einigen Monaten mit der Suche nach einem neuen CEO begonnen, und das ist eine objektive Tatsache. “

Im August sprach Eberhard für die Konferenz der Motor Press Guild, bekam aber plötzlich einen aufgeregten Moschusanruf. Der Vorstandsvorsitzende hatte schlechte Nachrichten: Michael Marx, ehemaliger CEO von Flextronics und einer der Investoren von Tesla, wurde als CEO anerkannt. Der Vorstand hielt eine Sitzung ohne Eberhard ab und beschloss, ihn zu entlassen. Es gab keine Diskussion oder zumindest keine Gelegenheit für Martin, ihre Argumente zu hören. Eberhard wandte sich an seinen Onkel, einen Anwalt, und stellte fest, dass diese Entscheidung unter Umgehung der Unternehmensregeln getroffen wurde. Daher fand ein zweites Treffen statt, bei dem Eberhard die Gelegenheit hatte, sein Amt niederzulegen. Am 8. August 2007 trat Martin von seiner Führungsrolle zurück und übernahm die Position des Präsidenten der Technologie. Der neue Chef von Tesla war Marx. Michael Marx, Foto von Riverwood Capital




Obwohl Eberhard weiterhin Mitglied des Verwaltungsrates war und im Unternehmen blieb, trat er in den Hintergrund und löste nur noch sekundäre Probleme. Ihm wurde die Kontrolle über das von ihm selbst gegründete Unternehmen entzogen.

Alles, was passiert ist, war im Geiste von Elon Musk, erinnert sich Harrigan, Vizepräsident für Kundenbetreuung und Kundenservice, der später Vizepräsident für Marketing wurde: „Musk ist eine Führungskraft, die jeden Tag unklar ist, ob Sie in einem Unternehmen arbeiten oder nicht Nein. Wenn er sieht, dass Sie nicht für die Arbeit geeignet sind, wird es unmöglich sein, ihn zu überzeugen. Das ist vielen schon oft passiert, und Martin ist es passiert. Als er entschied, dass Martin nicht länger der Chef von Tesla sein konnte, war alles eine ausgemachte Sache. Er wurde gefeuert. "

Geburt eines Roadsters


Der Streit zwischen Eberhard und Musk verlief nicht ohne Klagen und Vergeltungsklagen in alle Richtungen . In der Firma selbst herrschte wenig Chaos. "Nachdem Martin gegangen war, gab es viel Verwirrung", sagte Harrigan. "Jeder wusste, dass Marx der vorübergehende Kopf war, bis die richtige Person gefunden wurde." Er wusste nichts über Elektromobilität oder unser Geschäft - er ist ein Mann aus der industriellen Produktion. Er versuchte nicht, die Dinge in Gang zu bringen. Er hat nur die weitere Arbeit des Unternehmens sichergestellt. “ US-Außenministerin Condoleezza Rice beim Roadster, Mai 2007. Photo Associated Press. Der in Kalifornien ansässige klassische Manager Michael Marx machte sich mit der Leitung von Flextronics einen Namen. Seit 13 Jahren als Executive Director ist er




erweiterte sein Geschäft auf 35 Länder, tätigte 100 Akquisitionen und steigerte den Umsatz von 93 Mio. USD auf 16 Mrd. USD . 2007 investierte er 2,5 Millionen in Tesla. Er tat dies, weil er zuvor bei Flextronics mit Malcolm Smith zusammengearbeitet hatte und weiterhin Kontakt zu ihm hielt, nachdem Smith Tesla verlassen hatte.

Im Sommer 2007 lud Musk Marx ein, Interimsleiter des Unternehmens zu werden. Die Arbeit schien nicht einfach zu sein. Marx erinnert sich, dass schon damals klar war, dass es aufgrund der Kosten nicht möglich sein würde, mit einem Produkt Geld zu verdienen, und dass die Fristen regelmäßig überschritten wurden. Aus diesem Grund herrschte im Unternehmen nicht die optimistischste Stimmung. Marx wurde nie als Angestellter des Unternehmens aufgeführt, er erhielt kein Gehalt, er unterschrieb nie irgendwelche Dokumente. Wie er selbst behauptet, wurde er nicht offiziell als Chef von Tesla eingestellt.

Marx sagt, die Geschichte von Eberhards Abgang sei typisch für das Silicon Valley. Martin war technisch versiert und verstand, was Tesla brauchte, aber sein Manager war nicht so heiß. Viele Mitarbeiter auf Eberhard-Ebene können das Unternehmen nicht leiten. Marx glaubt, dass Eberhard seine Position vielleicht früher hätte verlassen sollen, da Martin Tesla in seiner Rolle nicht nützlich war.

Michael selbst vergleicht seine mehrmonatige Arbeit bei Tesla mit der Staffel: Er akzeptierte zuerst und gab dann den Zauberstab weiter. Ebenso tat es Eberhard vor ihm. Als er zum ersten Mal in die Firma kam, war Marx mit einem laufenden Zustand des Unternehmens konfrontiert. Das neue Kapitel bestand aus drei Schritten.

Zunächst stellte Marx fest, dass das Produktdesign noch nicht fertig ist. Gleichzeitig plante Tesla, Baumaterialien im Wert von 30 Millionen US-Dollar in sein kalifornisches Büro zu bringen. Marx stornierte sofort die Lieferung. Zweitens begann Tesla, wie Lotus Engineering, Entwicklungs- und Forschungsarbeiten für andere Unternehmen durchzuführen. Das Hauptprodukt von Tesla - das Roadster-Elektroauto - war jedoch noch nicht fertig, sodass diese Initiative vertuscht werden musste.

Drittens versammelte er einige Wochen nach seinem Amtsantritt alle Direktoren des Treffens und führte die sogenannte „Marx-Liste“ durch. Dies waren ungefähr 30 Punkte, die erledigt werden mussten, damit der Roadster bei den Käufern ankam. Dann wurde jeder der Punkte einzelnen Leitern zugewiesen. Wöchentliche Treffen wurden abgehalten, um die Umsetzung zu verfolgen. Allmählich wurden alle Probleme gelöst. Zeev Drori, Reuters Foto Am 27. November 2007 wurde Marx in seinem Amt durch Zeev Drori ersetzt. Zuvor arbeitete Drory beim Hersteller von Autoalarmanlagen Clifford Electronics. Drory versprach, dass der Roadster im ersten Quartal 2008 veröffentlicht wird. Die Produktion begann am 18. März. Drory kündigte an




Dazu im Blog des Unternehmens: „Unsere Hauptaufgabe bei der Arbeit am Roadster ist eine schrittweise und kontrollierte Steigerung der Produktion mit mehr als 100 Exemplaren pro Monat bis Anfang nächsten Jahres.“ Der Tesla Roadster war das einzige emissionsfreie Auto, das produziert wurde.

Wie der VauxHall VX-220 und der Opel Speedster wurde der Roadster bei Lotus montiert. Stephen Kasner kaufte 33 Autos. Im Sommer gingen er und seine Frau nach England, um den Produktionsprozess mit eigenen Augen zu sehen. Wie er schreibtIn einem Blog dauerte der Aufbau normalerweise zwei und vier Tage. Jede Woche rollten 12 Roadster-Elektroautos vom Band, und diese Zahl stieg ständig an. Die Menge kann aufgrund der Qualitätskontrolle und anderer Faktoren leicht schwanken, wenn Teile verfügbar sind. Roadster montiert in Hötel, UK, Foto von Stephen Kasner




In der Nähe der Werkstätten hat Lotus eine Teststrecke, und Kasner wurde die Kraft eines Elektroautos gezeigt. Als Stephen sich setzte, fragte der Fahrer, ob er Angst vor Geschwindigkeit habe. Kasner antwortete, dass er sich nicht zurückhalten würde. Laut Kasner beschleunigten sie in einer geraden Linie (185 km / h) auf 115 Meilen pro Stunde. Der Roadster war so frisch, dass er aus allen Winkeln nach Leim roch. Stephen hat diese fünfzehn Minuten wirklich genossen. Er erhielt am 31. Oktober 2008 seinen eigenen Roadster, seitdem hat er sich nicht mehr von ihm getrennt.

Der Beginn der Maskenära


Drori blieb bis Oktober 2008 Leiter des Unternehmens. Musk nahm dann seine Position ein und entließ ein Viertel des Stabes. Zu diesem Zeitpunkt hatte Ilon selbst 55 Millionen in das Unternehmen investiert - genug, um Tesla selbst verwalten zu wollen. Musk im Dezember 2008 ein Foto von der Associated Press Bis Mai 2009 Tesla zog ich 75% der Roadster Kopien von März 2008 bis April 2009 veröffentlicht und verspricht Mechanik in ihre Heimat zu schicken lose Schrauben zu fixieren. Das Problem trat aufgrund des Lotus auf, aber die Zuverlässigkeit des Elektroautos machte viele unglücklich. Zum Beispiel George Clooney verkauft




deine Kopie. In einem Interview mit Esquire sagte er, dass er einer der frühesten Kunden sei, Clooney sei etwa Fünfter auf der Liste. Aber Roadster zwang den Schauspieler, lange Zeit am Spielfeldrand zu verbringen. Musk antwortete sarkastisch auf Twitter: "Und George Clooney sagte, dass sein iPhone 1 2007 einmal ausgeschaltet war."

2010 ging Tesla - die erste amerikanische Autofirma seit 1956 - an die Börse. Tesla Motors sammelte 226,1 Mio. USD und der Aktienkurs stieg um 41% von 17 USD auf 23,89 USD.

Von diesem Moment an wird die Geschichte von Tesla vertrauter und erfordert keine detaillierte Geschichte. Im Jahr 2009 wurde das Modell S erstmals gezeigt und der Verkauf begann im Jahr 2012. Im Oktober letzten Jahres sprach Musk über Allradantriebe. Jetzt plant das Unternehmen die Einführung der Modell X-Frequenzweiche, um die Produktkosten weiter zu senken und Batterien für Haushalte zu verkaufen.

Heute lieben die Medien Mask als Kreuzung zwischen Tony Stark und Steve Jobs. Es reicht aus, wenn er bei der Präsentation von Nvidia erscheint, ein paar Minuten spricht, ohne auf bestimmte Details einzugehen, und alle Ressourcen sind bereits voll von seinen Aussagen.

Anfang Oktober 2014 sagte Musk, dass für den 9. Oktober ein wichtiges Ereignis geplant sei, etwas mit dem Buchstaben D. Die Aufmerksamkeit der Medien sei außergewöhnlich. Das Analystenunternehmen Crimson Hexagon weist darauf hin, dass zu diesem Ereignis 7.500 Tweets mit den Schlüsselwörtern „Model D Car“, „New Tesla Model D“ und „Elon Musk“ geschrieben wurden. Laut LexisNexis wurden über ein zukünftiges Ereignis an einem einzigen Tag 377 Nachrichtenartikel geschrieben. Es war wie ein Konzert, nicht die Ankündigung eines neuen Produkts, schrieben sie in den Medien.

Am 9. Oktober letzten Jahres begrüßte eine Menge Musk als Rockstar. Dieser Tag wurde erzähltÜber die Allradversion des Modells S. D wurden zwei Motoren in das Elektroauto eingebaut. Von null auf 97 Stundenkilometer beschleunigt das neue Modell wie ein Formel-1-Auto in 3,2 Sekunden. Darüber hinaus enthält das neue Update Fahrerassistenzsysteme. Am nächsten Tag riefen nicht nur Automobil- und Finanzpublikationen, sondern alle Hightech-Blogs über die Eigenschaften des neuen Produkts .

War Eberhard in der Halle? Martin ist schon lange nicht mehr bei Tesla, ist aber immer noch an dem Unternehmen beteiligt. Er erhielt eine Einladung, verpasste aber diese Veranstaltung. Dieser Tag verlief für ihn ganz normal - er kann sich nicht einmal daran erinnern, was er damals getan hat. Heute achtet er nicht auf die möglicherweise übertriebenen Erfolge der Maske. Eberhard und Musk halten nicht einmal Kontakt.

Nach den MaterialienBusiness Insider .

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