Daimler presenta el primer camión autónomo comercial autorizado para usar carreteras convencionales

Freightliner, una división del fabricante de automóviles Daimler, presentó el primer camión autónomo comercial en Nevada que se le permitirá conducir oficialmente en las vías públicas de los Estados Unidos. El camión se llamaba Inspiration Truck, y está en el 3er nivel en la escala del Departamento de Transporte de EE. UU. Para vehículos automáticos.

El lugar de la presentación fue la famosa presa Hoover. Nevada fue elegida para representar el camión porque fue el primer estado en adoptar estándares y reglas para el uso de vehículos autónomos en las carreteras.

La escala de automatización del Departamento de Transporte de EE. UU. Tiene cuatro niveles de automatización de dispositivos:

0) No automático. El conductor monitorea constantemente el movimiento del automóvil.
1) Funcional-automático. Algunas funciones, como el control electrónico de estabilidad o la asistencia de frenado, son controladas por la computadora.
2) combinado. Al menos dos sistemas automáticos funcionan simultáneamente. Por ejemplo, control de crucero adaptativo y un sistema de mantenimiento de carril.
3) Sistema de conducción automática limitada. El conductor puede dar a la computadora un control total sobre el movimiento del automóvil en ciertas condiciones. Además, se espera que controle lo que está sucediendo y tome el control en cualquier momento, aunque el tiempo para el que es necesario tomar el control debe ser aceptablemente grande.
4) Coche totalmente automático. El vehículo puede realizar de forma independiente todo el viaje. La persona en él establece solo el punto final del camino. No debería poder tomar el control de la máquina.



La preocupación de Daimler espera que el camión resuelva el problema de la fatiga de los camioneros, que a menudo se ven obligados a trabajar en un horario agotador. Según la compañía, el 90% de los accidentes de camiones son causados ​​por conductores, y la fatiga del camionero juega un papel en 1 de cada 8 accidentes.



El tercer nivel de automatización significa que, bajo ciertas condiciones, el controlador transfiere completamente el control a la computadora. Por ejemplo, el robot de Google funciona de la misma manera.. Al mismo tiempo, según los desarrolladores, su camión no requiere ninguna infraestructura adicional para el movimiento exitoso en el adicional. Lo único que mencionan es la deseable presencia de líneas de marcado claramente distinguibles.



Una pregunta común que surge en relación con la operación de robomobiles es quién es responsable del accidente si el control puede transferirse a una computadora. El Dr. Wolfgang Bernhard, jefe de la división de camiones en Daimler, le responde así: la situación no es muy diferente de la de los pilotos de vuelo. A pesar de que la mayoría de las veces los aviones vuelan en piloto automático, la responsabilidad aún recae en el piloto.



Bernhard menciona la necesidad de realizar más controles del sistema en diferentes condiciones climáticas, no solo en días soleados, sino también bajo la lluvia, la nieve, los días fríos y las heladas. Pero debe esperar con esto: en Nevada, las condiciones climáticas no son particularmente diversas, y otros estados, como se esperaba, adoptarán lenta y gradualmente reglas y establecerán permisos para el uso de vehículos autónomos.