Los diseñadores rusos están trabajando en un ekranoplan marino

A-90 "Orlyonok" en el Museo de la Armada en Tushino, Moscú. La

Oficina Central de Diseño para barcos con hidroala con el nombre de R.E. Alekseev (Oficina Central de Diseño para SPK) está desarrollando un proyecto de un ekranoplan de la zona oceánica con un peso de despegue de aproximadamente 500 toneladas. El martes en un foro " Industria Marina de Rusia ", dijo el director y jefe de diseño del grupo " Morinformsystem-Agat " George Antsev.

El Foro Internacional "Industria Marina de Rusia" se celebra del 19 al 21 de mayo de 2015 en Moscú, en el complejo de exposiciones Gostiny Dvor. El foro presenta un proyecto de un ekranoplan de una zona costera con una masa de despegue de 60 toneladas.

“Necesitamos ekranoplanos de la zona oceánica con una masa de despegue de 500 toneladas o más. Tales desarrollos están en marcha en la Oficina Central de Diseño de Alekseev. Hoy, la etapa de recarga del período soviético está en marcha, se están realizando búsquedas de clientes, cierta investigación y desarrollo, modelado y creación de prototipos ", dijo Antsev. - Tiene un enfoque muy bueno: es necesario para el tráfico de pasajeros, y para las tareas del norte, y para las tareas de protección de las fronteras estatales. Se puede utilizar la infraestructura de aeródromos y ser en algunos momentos, de hecho, un avión. "

El aladoo un barco con un colchón de aire dinámico: un vehículo de alta velocidad que vuela a una altura de varios metros de la superficie del agua, tierra, nieve o hielo (dentro de la pantalla aerodinámica). Este es un tipo de avión híbrido y embarcación: con igual masa y velocidad, el área del ala del ekranoplan es mucho más pequeña que la de un avión, y de acuerdo con la clasificación internacional, se refiere a buques marinos. Las WIG, capaces de arrancar la pantalla durante mucho tiempo y cambiar al modo de vuelo "avión", se llaman ekranoplanes.

Los primeros desarrollos, como los modelos de la vida real, fueron obtenidos por diseñadores de la URSS. La dirección fue desarrollada por dos equipos independientes. Uno, bajo el liderazgo de Rostislav Alekseev, quien el 1 de octubre de 1941 defendió su tesis "Planeador en hidroala". Después de eso, dedicó su vida al desarrollo y la creación de ekranoplans. La Oficina Central de Diseño de la SEC se fundó a principios de los años 50.

A principios de los años 60, se construyó una base de prueba para estos dispositivos en el embalse de Gorki. En 1961, tuvo lugar el primer vuelo del ekranoslet SM-1 , y al año siguiente, ya el SM-2.


SM-1


SM-2

En 1972, se construyó el primer ekranolet militar realmente funcional "Orlyonok", diseñado para transferir las fuerzas de asalto naval a un alcance de hasta 1.500 km.



Descarga de equipos militares del ekranoplan Eagle

En 1986, comenzaron las pruebas piloto en el Volga-2, el primer ekranoplano civil en la Unión Soviética y Rusia, que pertenece a la clase de embarcaciones fluviales con un colchón de aire dinámico (DVP).

En 1987, el primer vuelo fue realizado por Lun, un portacohetes ekranoplanet. Estaba armado con seis misiles antibuque guiados por mosquitos 3M-80.



Después de completar con éxito las pruebas estatales, Lun fue transferido a la operación de prueba en 1990. Sin embargo, el colapso de la Unión Soviética condujo al cese del trabajo en esta área y a la disolución del undécimo grupo aéreo de ekranoplanos de la Flota del Mar Negro.

Los detalles sobre la historia del desarrollo de ekranoplanes Alekseev se pueden encontrar aquí .

El segundo equipo fue dirigido por Roberto Oros di Bartini , un comunista que había abandonado la Italia nazi para irse a la URSS, donde se convirtió en un conocido diseñador de aviones. En 1955, presentó el proyecto del bote bombardero volador supersónico de alcance medio A-55. Después del desarrollo integral y la mejora de este proyecto, Bartini se acercó a la creación de un ekranoplan.

A finales de los años 50 y principios de los 60, creó el proyecto de la ekranoleta SVVP-2500 con una masa de despegue de 2500 toneladas en forma de un ala voladora con un ala central cuadrada y consolas y una planta eléctrica de motores de elevación y marcha.


VVA-14 en el Museo de la Fuerza Aérea El

proyecto se implementó a mediados de los años 60 como un anfibio anfibio VTOL antisubmarino VVA-14, con el que se llevaron a cabo vuelos de prueba.

Después de la muerte de Bartini, el diseño del dispositivo reveló fallas que requirieron una seria alteración del mismo. En este sentido, en 1976, se decidió detener el desarrollo.

El desarrollo de los ekranoplanos Bartini fue continuado a principios de los años 80 por L. N. Schukin en la asociación EKIP, donde se diseñó el modelo L4-2. Era un ekrolet en forma de disco sin alas, con el control activo del flujo de la capa límite, lo que permitió utilizar cuerpos con mala calidad aerodinámica, pero con un gran volumen y capacidad de carga. Según los cálculos, el L4-2, con su masa de despegue de 600 toneladas, podría transportar una carga útil de 200 toneladas en un rango de 8600 km.

Después de la crisis del período de la perestroika, la idea de producción en masa fue apoyada a nivel estatal por el Ministerio de Industria de Defensa, el Ministerio de Defensa (cliente principal) y el Ministerio de Silvicultura de Rusia. En 1999, el desarrollo del aparato se incluyó en el presupuesto del país. Pero la financiación se interrumpió y el dinero nunca se recibió. Lev Nikolaevich Schukin, después de numerosos intentos de continuar el proyecto por su propia cuenta, murió de un ataque al corazón en 2001 (a los 69 años de edad).

En la década de 1990, los Estados Unidos se dieron cuenta de repente: no había tales desarrollos. Una comisión especialmente creada recibió permiso para visitar la base de desarrollo de Kaspiysk y tomar una fotografía detallada de la película o video preparado para la partida del Orlyonok especialmente preparado para esta visita. Después de esta visita, los estadounidenses comenzaron a desarrollar su propio ekranoletov.

La compañía Boeing ha introducido el concepto de un avión innovador para la transferencia de contingentes militares y equipos militares a sitios de conflicto (proyecto Pelican). Se afirmó que tendría una longitud de 152 my una envergadura de 106 m. Al viajar a una altitud de 6 m sobre la superficie del océano (con la capacidad de elevarse a una altura de 6000 m), Pelican podrá transportar hasta 1400 toneladas de carga en una distancia de 16,000 km.

La última mención del proyecto se remonta a 2003 y no se publicó información sobre la continuación del trabajo sobre el ekranolet.

El desarrollo de la Oficina Central de Diseño de Rostislav Alekseyev llegó a China bajo un contrato, en virtud del cual los especialistas de la Oficina Central de Diseño de la SEC desarrollaron una versión modernizada del ekranoplan Volga-2 y transfirieron el proyecto a la parte china. Hainan Yingge Wing realizó pruebas de vuelo del CYG-11 (Oriole) en la costa de la isla de Hainan, cerca de la ciudad de Haikou


CYG-11

A mediados de la década de 2000, se supo que Corea del Sur estaba desarrollando su propio ekranoplan (no se sabe si el desarrollo se realizó desde cero o si se basó en los mismos proyectos soviéticos). Los coreanos en 2007 prometieron comenzar el uso comercial de dispositivos en 2012. Hasta ahora, no se sabe nada sobre el destino de este proyecto.