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La historia desconocida de Tesla, parte 3/3

[Finalizando. El comienzo está en las partes 1/3 y 2/3 .]

Entonces, como resultado de la campaña masiva de relaciones públicas, Tesla Motors ganó fama y pedidos, y Eberhard se convirtió en una verdadera estrella. Por ejemplo, en 2006, su rostro apareció en un anuncio de BlackBerry Pearl. Según Research in Motion, su mérito fue que creó el primer automóvil eléctrico deportivo. Mientras tanto, a Ilon Mask no le gustaba la distribución de roles. En un correo electrónico a Harrigan el 18 de julio de 2006, escribe:

“La situación con la forma en que retratan mi papel y que me llaman simplemente un“ inversor temprano ”es evidente. Es lo mismo que llamar a Martin [Eberhard] un "empleado temprano".

Además del papel principal en la primera y segunda ronda de inversión y participación en la tercera, mi influencia en el automóvil se extiende desde los faros hasta el umbral de las puertas y el maletero. Mi gran interés en el transporte eléctrico supera la edad de Tesla en una década. Por supuesto, Martin debería ser la figura central, pero en este momento la imagen de mi papel era extremadamente ofensiva.

No te culpo a ti ni a otros empleados de Tesla: los medios son difíciles de administrar. Sin embargo, debemos hacer esfuerzos serios para corregir esta percepción ".

Dos días después de que el Times escribiera sobre el evento Signature One Hundred, Musk sintió una vez más que había sido ignorado. Aquí hay un extracto de una carta dirigida a Eberhard y Harrigan:

Me ofendió mucho el artículo del NY Times, en el que no solo me olvido, sino también donde Martin es llamado el presidente de la junta [esta posición fue tomada por Musk]. Si esto sucede en el futuro, considere trabajar con Tesla PCGC [empresa de relaciones públicas] para dejar de publicar inmediatamente dichos materiales. Asegúrese de que el NYT publicará un descargo de responsabilidad lo antes posible.

Una semana después, en una columna sobre Tesla decía: “Martin Eberhard, director ejecutivo de la compañía, admite que las nuevas tecnologías a menudo parecen ser caras. Él y su equipo están trabajando para garantizar que su automóvil se convierta en el nuevo y codiciado dispositivo, un símbolo de estado. Si los raperos y los jugadores de fútbol compran esto, la compañía podría escalonar el mercado ”. La máscara no fue mencionada.

Eberhard recuerda que la disputa mediática fue el primer conflicto. Tenían desacuerdos técnicos, pero los problemas se resolvieron en un nivel apropiado. Esta fue la primera vez que se trataba de emociones. Musk pronto le dijo a Harrigan que si este último quería seguir trabajando en Tesla, tendría que garantizar el reconocimiento público de Ilon.

Primeros problemas


Eberhard esperaba que Tesla comenzara a enviar el primer Roadster en 2006, aumente los volúmenes a 500 copias en 2007 y sea una ventaja para 2008. Se equivocó durante varios años. Las primeras entregas no comenzaron hasta febrero de 2008.

En octubre de 2006, a Mask le pareció que el Roadster estaba en una encrucijada: o Tesla sacrifica seis meses y gana una ventaja pionera en el mercado, o enfoca todos los esfuerzos en recordar el producto. Eberhard escribió en correos electrónicos que para poner en producción un automóvil, había que resolver una gran cantidad de problemas. Eso fue todo: desde preguntas serias sobre el costo y el suministro (transmisión, aire acondicionado) hasta su propia falta de preparación interna. "No duermo por la noche para enviar un automóvil a producción al menos en algún lugar en 2007", escribió Eberhard.

Eberhard recuerda que la fecha de lanzamiento inicial en 2006 parecía posible gracias al siguiente plan: Tesla proporciona componentes de chasis y Lotus los recopila. La producción es barata y no causa problemas. Según Smith, la idea era reducir los costos y el personal subcontratando todo el vehículo eléctrico. Luego se propuso agregarle algunos sistemas adicionales, cambiar un poco el marco con paneles para que el resultado no se pareciera a Lotus y completar la producción.

Esto no sucedió. Smith culpa a este idealismo excesivo por esto: había lugares en el automóvil que podrían haberse mejorado un poco. Esto es lo que hizo Tesla.

El plan inicial contenía cinco componentes principales: sistemas separados del futuro automóvil eléctrico que vienen listos para usar, solo se necesita un destornillador. Por ejemplo, Tesla es responsable del paquete de baterías, y Lotus sigue siendo el chasis: neumáticos, amortiguadores, ruedas. Tesla solo necesita instalar sus sistemas. Pero en lugar de cinco nodos, Tesla comenzó a enfrentarse a cientos. Aquí comenzaron las dificultades. Propios faros, entre otros, retrasaron la fecha de lanzamiento, material de Martin Eberhard




Se decidió utilizar un cuerpo de fibra de carbono. A pedido de la Máscara, se bajó el umbral de la puerta para facilitar el acceso al interior. Los faros convencionales fueron reemplazados por faros personalizados. A la máscara no le gustaban los asientos, por lo que se rehicieron. Eberhard recuerda que la Máscara también parecía ser un material de tablero barato. Con la transmisión, también hubo constantes averías en términos. Como declaró el propio Musk, este es un asunto simple en sí mismo, los retrasos comienzan cuando dos proveedores intentan engañarlo.

"Estas son todas decisiones inteligentes", dice Eberhard. "Debe tener en cuenta que esto costará dinero y afectará el tiempo, pero nadie pensó en ello". Todos estos cambios llevaron al hecho de que Tesla se hizo responsable de toda la cadena de suministro de varias piezas automotrices. Por primera vez, una compañía de Silicon Valley debía proporcionar cientos de componentes al fabricante de automóviles en Inglaterra. Para Eberhard, fue la más difícil de una serie de dificultades inesperadas.

Y durante estos procesos, Eberhard se dio cuenta de que Tesla tendría que cambiar a SAP, el software de gestión empresarial que Martin llama la "maldita pesadilla". Y todo esto sin un director financiero. Debido a esto, los asuntos financieros de la empresa están profundamente confundidos. Eberhard admite que nunca antes había dirigido una empresa de este tamaño.

Quedó claro que la empresa necesitaba más liderazgo profesional. El siguiente enero, Eberhard cenó con almizcle en San Carlos. Era la tarde antes de la reunión de la junta. Eberhard, el actual CEO, sugirió que necesitan un nuevo capítulo, señalando que establecer el orden financiero y desplegar SAP está más allá de su nivel. El paquete SAP era demasiado complejo, por eso no se pudo implementar. Esto condujo a una situación financiera poco clara. Y Eberhard se enfrentó a la complejidad de administrar una empresa de 140 personas.

Al día siguiente, se celebró una reunión de los miembros de la junta, y aquí Eberhard y Musk expresaron la idea de un nuevo director ejecutivo. Eberhard podría centrarse en el producto, en particular, en el próximo automóvil llamado Whitestar. Hoy lo conocemos como un Modelo S. Sedan Eberhard recibió un fuerte apoyo. Varios miembros de la junta le agradecieron por trabajar como jefe de la compañía y respaldaron la decisión de permanecer con la compañía en un rol más técnico. Eberhard recuerda que la discusión se llevó a cabo en una atmósfera amigable. Algunos dijeron que para las startups (alguien incluso mencionó Google), una situación es característica cuando el jefe fundador cambia su papel a medida que la empresa crece.

Al mes siguiente, sin Eberhard, Musk fue a la sede de Lotus Engineering para verificar el proceso del Roadster. Powell dijo que el propósito de la visita era confirmar el apoyo financiero para el proyecto para que Lotus pudiera continuar trabajando con confianza. Musk también preguntó en qué etapa de producción se encuentra. Según Lotus, la compañía que fue en gran parte responsable del éxito futuro de Roadster y Tesla en general, el auto eléctrico que se suponía que cambiaría el mundo ya tenía tres meses de retraso. Almizcle con el gobernador de Nuevo México, Bill Richardson, febrero de 2007, foto Associated Press




En su presentación, el ingeniero de Lotus Simon Wood expresó la ansiedad de la compañía sobre algunos problemas notables con el Roadster, desde el diseño y el mantenimiento hasta las pruebas de seguridad. 94 fueron resueltos, pero 846 permanecieron sin cerrar.

El tono de discurso de Musk cambió después de una visita a Inglaterra. El 24 de enero, escribió: "El Roadster tiene varios problemas urgentes que requieren la atención inmediata de Martin. Ya hemos excedido significativamente las fechas de lanzamiento, y ahora existe el riesgo de ir aún más lejos. Creo firmemente que Martin debería minimizar cualquier actividad adicional, en particular, de baja a mediana importancia: relaciones públicas, reuniones financieras. Necesita enfocarse en las actividades de la compañía, lo que tendrá un efecto importante en nuestro financiamiento y valor de tasación ”.

Musk dijo que la ventaja más importante en la contratación de un director ejecutivo es que Eberhard podrá concentrarse en Whitestar y modelos futuros para garantizar su impecabilidad. El estrés se acumuló, pero, afortunadamente, Musk y Eberhard se comunicaron adecuadamente hasta el momento. Musk le escribió a Eberhard: "Por supuesto, a veces tenemos opiniones diferentes, pero en el 90% de los casos nos entendemos o podemos lograr la comprensión en una pequeña conversación".

Pero según los empleados de Tesla, Mask también fue responsable de los plazos. Sí, dio algunos consejos y supervisó el proceso, pero muy a menudo Ilona no estaba en la oficina, y la apariencia irregular trajo el caos. El vicepresidente de diseño, Malcolm Smith, dice que Musk apareció cada pocas semanas, miró a su alrededor, estudió los detalles y luego exigió cambios por una variedad de razones.

Entre los méritos de Maskov en el cambio de fechas, los empleados de Tesla mencionan asientos, un umbral y manijas de las puertas. Según Powell, el umbral era el mayor problema. Como ya se mencionó, cambiar la puerta del automóvil no es tan fácil. La forma del marco de aluminio dificultaba la entrada y la salida, y el conductor requería la flexibilidad de un yogui indio. Con el techo abierto, primero tenía que sentarse y luego, agacharse, llevar la cabeza y las piernas hacia adentro. Musk usó el prototipo y exigió rotundamente que bajara el umbral hasta tres pulgadas (7.62 cm). Quería hacer que el automóvil eléctrico fuera más accesible para los compradores potenciales que estaban acostumbrados a vehículos sofisticados. Este es un automóvil por 100 mil dólares, no hay espacio para maniobras acrobáticas.

Sin embargo, la estructura de participación de la Máscara complica el proceso. Los empleados de Tesla están de acuerdo en que los motivos del cambio estaban justificados, pero que los comentarios se hicieron de manera irregular. La retroalimentación vino en forma y comienza.

Musk, mientras tanto, accedió a la solicitud de Eberhard. El proceso de encontrar un nuevo capítulo se inició seriamente en febrero de 2007, para esto Tesla recurrió a Russel Reynolds. Pero ninguno de los candidatos propuestos cumplió con los criterios de búsqueda. La correspondencia indica que el 13 de junio comenzaron las llamadas de periodistas. Preguntaron si el liderazgo de Tesla estaba buscando un nuevo capítulo para reemplazar a Eberhard. Luego, Musk escribió que sería mejor confirmar estas suposiciones, como lo hicieron Larry y Sergey en Google: “Con gusto corregiré la percepción de que te están despidiendo. Usted mismo comenzó esta búsqueda de un nuevo CEO hace varios meses, y este es un hecho objetivo ".

En agosto, Eberhard habló en la conferencia de Motor Press Guild, pero de repente recibió una llamada de almizcle agitado. El presidente de la junta tuvo malas noticias: Michael Marx, el ex CEO de Flextronics y uno de los inversores de Tesla, fue aprobado como CEO. La junta celebró una reunión sin Eberhard, y decidió despedirlo. No hubo discusión, o al menos no hubo oportunidad para que Martin escuchara sus argumentos. Eberhard recurrió a su tío, un abogado, y descubrió que esta decisión se tomó sin cumplir las normas de la empresa. Por lo tanto, se celebró una segunda reunión, en la que Eberhard tuvo una valiosa oportunidad de renunciar a su cargo. El 8 de agosto de 2007, Martin renunció a su rol de liderazgo y asumió el cargo de presidente de tecnología. El nuevo jefe de Tesla era Marx. Michael Marx, foto de Riverwood Capital




Aunque Eberhard continuó siendo miembro de la junta y permaneció en la compañía, se desvaneció en un segundo plano y ahora solo resolvió problemas secundarios. Fue privado del control sobre la empresa, que él mismo fundó.

Todo lo que sucedió estuvo en el espíritu de Elon Musk, recuerda Harrigan, vicepresidente de atención al cliente y servicio al cliente, que luego se convirtió en vicepresidente de marketing: “Musk es un líder que no tiene claro todos los días si trabaja en una empresa o No. Si ve que no eres apto para trabajar, será imposible convencerlo. Esto le ha sucedido muchas veces a muchos, y le sucedió a Martin. Cuando decidió que Martin ya no podía ser el jefe de Tesla, todo fue una conclusión inevitable. Él fue despedido. "

Nacimiento de un Roadster


La disputa entre Eberhard y Musk no pasó sin pleitos ni pleitos de represalia en todas las direcciones . Poco caos reinaba en la propia empresa. "Después de que Martin se fue, hubo mucha confusión", dijo Harrigan. "Todos sabían que Marx era el jefe temporal hasta que se encontró a la persona adecuada". No sabía nada sobre el transporte eléctrico o nuestro negocio, es un hombre de producción industrial. No trató de poner las cosas en marcha. Él solo aseguró el trabajo adicional de la compañía ”. La secretaria de Estado de los Estados Unidos, Condoleezza Rice, en el Roadster, mayo de 2007. Foto Associated Press. El gerente clásico con sede en California Michael Marx se hizo un nombre al encabezar Flextronics. Durante 13 años como Director Ejecutivo, él




expandió su negocio a 35 países, realizó 100 adquisiciones y aumentó los ingresos de $ 93 millones a $ 16 mil millones . En 2007, invirtió 2.5 millones en Tesla. Hizo esto porque previamente había trabajado con Malcolm Smith en Flextronics y continuó manteniendo contacto con él después de que Smith dejó Tesla.

En el verano de 2007, Musk invitó a Marx a convertirse en el jefe interino de la compañía. El trabajo no parecía simple. Marx recuerda que incluso entonces estaba claro que no sería posible ganar dinero con un producto debido al costo; además, los plazos se rompían regularmente. Debido a esto, no reinaba el estado de ánimo más optimista en la empresa. Marx nunca fue incluido como empleado de la empresa, no recibió un salario, nunca firmó ningún documento. Como él mismo afirma, no fue contratado formalmente como jefe de Tesla.

Marx dice que la historia de la partida de Eberhard es típica de Silicon Valley. Martin estaba bien versado en tecnología y entendía lo que Tesla necesitaba, pero su gerente no era tan bueno. Muchos empleados de nivel Eberhard no pueden administrar la empresa. Marx cree que tal vez Eberhard debería haber dejado su puesto antes, ya que Martin no fue útil para Tesla en su papel.

El propio Michael compara sus varios meses de trabajo en Tesla con el relevo: primero aceptó y luego pasó la varita. Del mismo modo, Eberhard lo hizo antes que él. Cuando entró por primera vez en la compañía, Marx se enfrentó a una condición de funcionamiento de la empresa. El nuevo capítulo dio tres pasos.

Primero, Marx descubrió que el diseño del producto aún no está listo. Al mismo tiempo, Tesla planeaba traer materiales de construcción por valor de $ 30 millones a su oficina de California. Marx inmediatamente canceló la entrega. En segundo lugar, Tesla comenzó a llevar a cabo el desarrollo y la investigación para otras empresas, como lo hace Lotus Engineering. Pero el producto principal de Tesla, el automóvil eléctrico Roadster, aún no estaba listo, por lo que esta iniciativa tuvo que ser encubierta.

En tercer lugar, unas semanas después de asumir el cargo, reunió a todos los directores en la reunión e hizo lo que se llamó la "lista de Marx". Estos fueron unos 30 puntos que tuvieron que completarse para que el Roadster llegara a los compradores. Luego, cada uno de los puntos fue asignado a líderes individuales. Se realizaron reuniones semanales para rastrear la implementación. Poco a poco, todos los problemas fueron resueltos. Zeev Drori, foto de Reuters El 27 de noviembre de 2007, Marx fue reemplazado por Zeev Drori en su puesto. Antes de eso, Drory trabajó en el fabricante de alarmas para automóviles Clifford Electronics. Drory prometió que el Roadster se lanzará en el primer trimestre de 2008. La producción comenzó el 18 de marzo. Drory anunció




sobre esto en el blog de la compañía: "Nuestra tarea clave al trabajar en el Roadster es aumentar de forma gradual y constante la producción con más de 100 copias por mes a principios del próximo año". El Tesla Roadster fue el único automóvil de cero emisiones que se produjo.

Al igual que el VauxHall VX-220 y el Opel Speedster, el Roadster se ensambló en las instalaciones de Lotus. Stephen Kasner compró 33 autos, en el verano él y su esposa fueron a Inglaterra para ver el proceso de producción con sus propios ojos. Como él escribeen un blog, usualmente tomaba dos y cuatro días construirlo. Cada semana, 12 autos eléctricos Roadster salían de la línea de ensamblaje, y este número aumentaba constantemente. La cantidad podría fluctuar ligeramente a medida que hay piezas disponibles, debido al control de calidad y otros factores. Roadster montado en Hötel, Reino Unido, fotografía de Stephen Kasner




Cerca de los talleres, Lotus tiene una pista de prueba, y a Kasner se le mostró el poder de un automóvil eléctrico. Cuando Stephen se sentó, el conductor le preguntó si tenía miedo a la velocidad. Kasner respondió que no se contendría. Según Kasner, aceleraron a 115 millas por hora en línea recta (185 km / h). El Roadster estaba tan fresco que olía a pegamento desde todos los ángulos. Stephen realmente disfrutó esos quince minutos. Recibió su propio Roadster el 31 de octubre de 2008, desde entonces no se ha separado de él.

El comienzo de la era de las Máscaras.


Drori siguió siendo el jefe de la compañía hasta octubre de 2008. Musk luego tomó su posición y despidió a una cuarta parte del personal. Para entonces, el propio Ilon había invertido 55 millones en la compañía, lo suficiente como para querer administrar el propio Tesla. Musk en diciembre de 2008, una foto de Associated Press. En mayo de 2009, Tesla retiró el 75% de las copias de Roadster publicadas entre marzo de 2008 y abril de 2009, prometiendo enviar mecánicos a sus hogares para reparar tornillos sueltos. El problema surgió debido al Lotus, pero la confiabilidad del automóvil eléctrico dejó a muchos descontentos. Por ejemplo, George Clooney vendió




tu copia. En una entrevista con Esquire, dijo que era uno de los primeros clientes, Clooney era el quinto en la lista. Pero Roadster obligó al actor a pasar mucho tiempo al margen. Musk respondió sarcásticamente en Twitter: "Y George Clooney dijo que en 2007, su iPhone 1 una vez se apagó".

En 2010, Tesla, la primera compañía automotriz estadounidense desde 1956, se hizo pública. Tesla Motors recaudó $ 226.1 millones, y el precio de las acciones aumentó un 41%, de $ 17 a 23.89.

A partir de ese momento, la historia de Tesla se vuelve más familiar y no requiere una historia detallada. En 2009, se mostró por primera vez el Modelo S, y sus ventas comenzaron en 2012. En octubre del año pasado, Musk habló sobre las opciones de tracción total. Ahora, la compañía planea lanzar el crossover Modelo X, para reducir aún más el costo de los productos, así como vender baterías para los hogares.

Hoy, a los medios les encanta Mask como un cruce entre Tony Stark y Steve Jobs. Es suficiente para él aparecer en la presentación de Nvidia, hablar durante unos minutos, sin entrar en detalles específicos, y todos los recursos ya están llenos de sus declaraciones.

A principios de octubre de 2014, Musk dijo que se programó un evento importante para el 9 de octubre, algo con la letra D. La atención de los medios fue excepcional. La compañía analista Crimson Hexagon señala que se escribieron 7,500 tweets sobre este evento, con las palabras clave "Model D Car", "New Tesla Model D" y "Elon Musk". Según LexisNexis, sobre un evento futuro en un solo día, se escribieron 377 artículos de noticias. Fue como un concierto, no el anuncio de un nuevo producto, escribieron en los medios.

El 9 de octubre del año pasado, una multitud aclamó a Musk como una estrella de rock. Ese dia fue dichosobre la versión de tracción total del Modelo S. D significaba que se instalaron dos motores en el automóvil eléctrico. De cero a 97 kilómetros por hora, el nuevo modelo acelera en 3.2 segundos, como un automóvil de Fórmula 1. Además, la nueva actualización contiene sistemas de asistencia al conductor. Al día siguiente, no solo las publicaciones automotrices y financieras, sino todos los blogs de alta tecnología gritaron sobre las características del nuevo producto .

¿Estaba Eberhard en el pasillo? Martin ha estado lejos de Tesla durante mucho tiempo, pero todavía tiene una participación en la compañía. Recibió una invitación, pero se perdió este evento. Este día pasó para él con bastante normalidad: ni siquiera puede recordar lo que estaba haciendo en ese momento. Hoy no presta atención a los éxitos posiblemente exagerados de la Máscara. Eberhard y Musk ni siquiera mantienen contacto.

De acuerdo con los materialesBusiness Insider .

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