Harley-Davidson será eléctrica, aunque no muy pronto

Harley-Davidson LiveWire

Soy un poco aficionado a las motocicletas. Es decir, todavía no tengo mi propia motocicleta, pero al menos me guían en este mundo tan diverso y fascinante. Y sé que para cada persona la palabra "motocicleta" significa algo diferente.

Para alguien, una motocicleta como esta:



Alguien lo tiene así:



Alguien lo percibe solo así:



Y alguien, incluso así:



Otros inmediatamente recuerdan a un par de estos jinetes descuidados:



Cuando se trata de Harley-Davidson, me imagino algo como esto:


HD Fat Boy 2006

Aunque, HD tenía una historia muy rica y diversa que comenzó con esto:


HD 1905 modelo No. 1

e incluso pasó por esto:


HD 1964 AH Topper scooter

Pero los modelos modernos se ven más o menos así:


2015 Harley Davidson Breakout

Pero el progreso no se puede detener, y cada vez más rápido los vehículos personales están cambiando a motores eléctricos. No contaminan la atmósfera circundante durante el movimiento, no necesitan sistemas de ignición complejos, energía y gases de escape, cajas de cambios. No hacen ruido, aunque la clásica papa-papa Harley está tan fuertemente asociada con la marca que en 1994 la compañía incluso patentó el sonido clásico de sus motores V-twin.

El único problema al que los fabricantes de vehículos todavía se enfrentan es el volumen y el peso de las baterías, que, a pesar de todos los logros de los últimos años, en términos de energía almacenada, no se reducen seriamente.

Debido a la simplicidad comparativa del diseño, muchos entusiastas ya han adquirido bicicletas eléctricas. Pero en realidad la historia de los vehículos eléctricos de dos ruedas es tan antigua como la de los vehículos de cuatro ruedas.

La primera patente para una bicicleta eléctrica se presentó en 1895.

Patente para bicicleta eléctrica G.V. Libby, EE. UU.

En 1911, la revista Popular Mechanics también describió una motocicleta eléctrica. La distancia de 120 a 160 km se indicó como la distancia máxima con una sola carga. Y en 1919, una compañía británica , fabricante de productos agrícolas, fabricó un prototipo de una motocicleta eléctrica, cuyas baterías se colocaron debajo del asiento de la silla de paseo. Pero todo esto eran solo ideas.

A mediados del siglo XX, los productos de Socovel, que produjeron motocicletas eléctricas de 1938 a 1948, tuvieron cierto éxito comercial: tuvieron una popularidad limitada debido a restricciones militares en la venta de combustible.

En la segunda mitad del siglo XX, varias compañías diferentes ofrecieron sus soluciones para motocicletas eléctricas. Utilizaron baterías de plomo, hidruro de níquel-metal y níquel-cadmio, y en algunas celdas de combustible de hidrazina .

El primer scooter eléctrico en serie apareció a fines del siglo XX:

Peugeot Scoot'Elec

En el siglo XXI, la tecnología permitió el desarrollo de dispositivos que ya eran bastante buenos en términos de potencia y alcance posible, por lo que incluso se organizaron varios eventos de carreras periódicos. Es decir, gracias a la competencia, los fabricantes prueban nuevas tecnologías y perfeccionan su aplicación.


Racing Brammo Empulse RR

Los vehículos modernos usan baterías de iones de litio. Honda y Yamaha crearon conceptos de scooter híbrido utilizando un motor eléctrico y motores de combustión interna a la manera de los automóviles híbridos. Suzuki está experimentando con celdas de combustible de hidrógeno.


Brammo Empulse R, una motocicleta eléctrica moderna

¿Qué hay de Harley-Davidson? Esta compañía rara vez ha tratado de mantenerse al día con las innovaciones técnicas, confiando en soluciones clásicas y un ejército dedicado de fanáticos. Pero también decidieron que todavía llegan nuevos tiempos .

Después de varios años de desarrollo, en 2014 la compañía presentó el concepto de su nueva motocicleta eléctrica, llamada Harley-Davidson LiveWire




Harley-Davidson LiveWire

El motor está montado longitudinalmente en el marco, y los engranajes cónicos se utilizan para transmitir el par motor, que luego gira la rueda trasera con una correa. El zumbido suave de este sistema se asemeja al sonido de una turbina a reacción.

Desde el año pasado, HD ha realizado una gira con su prototipo en los Estados Unidos, y ha estado recopilando críticas de entusiastas de la motocicleta. El CEO de HD, Matt Levatich, explicó que hasta ahora la motocicleta no tiene una fecha de lanzamiento exacta. Solo se sabe que tomará al menos dos años, pero no más de 5.

Hasta ahora, los prototipos no tienen nada de qué presumir sobre los competidores. Con una sola carga, viajan solo unos 80 km y su costo es de aproximadamente $ 20,000. Al mismo tiempo, digamos, los competidores de Zero Motorcycles en 2014 lanzaron el modelo Zero SR, que se vende por $ 15,995 y viaja con una sola carga durante 180 km.


Zero SR

Su prioridad es satisfacer las necesidades de sus clientes. Los directores ejecutivos de la compañía entienden que el mercado estadounidense aún es muy pequeño para las motocicletas eléctricas, y pasará mucho tiempo antes de que dicho transporte elimine un porcentaje notable del mercado de los modelos convencionales. Al igual que los seguidores de los grandes cruceros pesados, los ingenieros de HD no tienen prisa. Lo principal es el placer del proceso.

Lectura extracurricular sobre motocicletas eléctricas .