Daimler présente le premier camion commercial autonome autorisé à utiliser les routes conventionnelles

Freightliner, une division du constructeur automobile Daimler, a présenté le premier camion commercial autonome au Nevada qui est officiellement autorisé à circuler sur la voie publique aux États-Unis. Le camion s'appelait Inspiration Truck, et il est au 3ème niveau à l'échelle du département américain des Transports pour les véhicules automatiques.

Le lieu de la présentation était le célèbre barrage Hoover. Le Nevada a été choisi pour représenter le camion car il a été le premier État à adopter des normes et des règles d'utilisation des véhicules autonomes sur les routes.

L'échelle d'automatisation du département américain des transports comprend quatre niveaux d'automatisation des appareils:

0) Pas automatique. Le conducteur surveille constamment le mouvement de la voiture.
1) Fonctionnel-automatique. Certaines fonctions, telles que le contrôle électronique de la stabilité ou l'assistance au freinage, sont contrôlées par l'ordinateur.
2) Combiné. Au moins deux systèmes automatiques fonctionnent simultanément. Par exemple, un régulateur de vitesse adaptatif et un système de suivi de voie.
3) Système de conduite automatique limité. Le conducteur peut donner à l'ordinateur un contrôle total sur le mouvement de la voiture dans certaines conditions. En outre, il devrait contrôler ce qui se passe et prendre le contrôle à tout moment, bien que le temps nécessaire pour prendre le contrôle soit suffisamment élevé.
4) Voiture entièrement automatique. Le véhicule est capable de faire indépendamment tout le trajet. La personne qui s'y trouve ne définit que le point final du chemin. Il ne devrait pas pouvoir prendre le contrôle de la machine.



L'inquiétude de Daimler espère que le camion résoudra le problème de la fatigue des camionneurs, qui sont souvent contraints de travailler selon un horaire épuisant. Selon l'entreprise, 90% des accidents de camions sont causés par des conducteurs et la fatigue des camionneurs joue un rôle dans 1 accident sur 8.



Le troisième niveau d'automatisation signifie que dans certaines conditions, le pilote transfère complètement le contrôle à l'ordinateur. Par exemple, le robot motorisé de Google fonctionne de la même manière. Dans le même temps, selon les développeurs, leur camion ne nécessite aucune infrastructure supplémentaire pour le déplacement réussi sur les supplémentaires. La seule chose qu'ils mentionnent est la présence souhaitable de lignes de marquage clairement reconnaissables.



Une question courante qui se pose à propos du fonctionnement des robots est de savoir qui est responsable de l'accident si le contrôle peut être transféré à un ordinateur. Le Dr Wolfgang Bernhard, chef de la division camions de Daimler, lui répond ainsi: la situation n'est pas très différente de celle des pilotes de vol. Malgré le fait que la plupart du temps les avions volent en pilote automatique, la responsabilité incombe toujours au pilote.



Bernhard mentionne la nécessité de procéder à des vérifications supplémentaires du système dans différentes conditions météorologiques - non seulement par temps ensoleillé, mais également par temps de pluie, dans la neige, par temps froid et pendant les gelées. Mais vous devez attendre avec cela - au Nevada, les conditions météorologiques ne sont pas particulièrement diverses, et d'autres États adopteront, comme prévu, lentement et progressivement des règles et établiront des permis pour l'utilisation de véhicules autonomes.