Des designers russes travaillent sur un ekranoplan marin

A-90 «Orlyonok» au Musée de la Marine à Tushino, Moscou Le

Bureau central de conception des hydroptères nommé d'après R.E. Alekseev (Bureau central de conception pour le SPK) développe un projet d'ekranoplan de la zone océanique avec un poids au décollage d'environ 500 tonnes. Mardi lors d'un forum " Industrie maritime de Russie ", a déclaré le directeur et concepteur en chef du groupe " Morinformsystem-Agat " George Antsev.

Le Forum international «L'industrie maritime de Russie» se tient du 19 au 21 mai 2015 à Moscou, dans le complexe d'exposition Gostiny Dvor. Le forum présente un projet d'ekranoplan d'une zone côtière d'une masse au décollage de 60 tonnes.

«Nous avons besoin d’ékranoplans de la zone océanique d’une masse au décollage de 500 tonnes ou plus. De tels développements sont en cours au Bureau central de conception d'Alekseev. Aujourd'hui, la phase de rechargement de la période soviétique est en cours, les recherches de clients, certaines recherches et développements, la modélisation et le prototypage sont en cours », a déclaré Antsev. - Il est très bien ciblé - il est nécessaire pour le trafic de passagers, les tâches nordiques et les tâches de protection des frontières nationales. Il peut utiliser l'infrastructure de l' aérodrome et être dans certains moments, en fait, un avion. "

Les ailesou un navire avec un coussin d'air dynamique - un véhicule à grande vitesse volant à une hauteur de plusieurs mètres de la surface de l'eau, de la terre, de la neige ou de la glace (à l'intérieur de l'écran aérodynamique). Il s'agit d'une sorte d'aéronef hybride et de motomarine - avec une masse et une vitesse égales, l'aile de l'ekranoplan est beaucoup plus petite que celle d'un avion, et selon la classification internationale, elle se réfère aux navires marins. Les WIG, capables d'arracher l'écran pendant longtemps et de passer en mode de vol «avion», sont appelés ekranoplanes.

Les tout premiers développements, comme les modèles réels, ont été obtenus par les concepteurs de l'URSS. La direction a été développée par deux équipes indépendantes. L'un, sous la direction de Rostislav Alekseev, qui a soutenu le 1er octobre 1941 sa thèse "Planeur sur hydroptère". Après cela, il a consacré sa vie au développement et à la création d'ekranoplans. Le Central Design Bureau for SEC a été fondé au début des années 50.

Au début des années 60, une base de test pour ces appareils a été construite sur le réservoir de Gorky. En 1961, le premier vol de l'ekranoslet SM-1 a eu lieu , et l'année suivante - déjà le SM-2.


SM-1


SM-2

En 1972, le premier ekranolet militaire vraiment fonctionnel "Orlyonok" a été construit, conçu pour transférer les forces d'assaut navales sur une portée allant jusqu'à 1 500 km.



Déchargement de l'équipement militaire de l'Ekranoplan Eagle

En 1986, des essais pilotes ont commencé sur le Volga-2, le premier ekranoplane civil en Union soviétique et en Russie, qui appartient à la classe des navires fluviaux à coussin d'air dynamique (DVP).

En 1987, le premier vol a été effectué par le Lun, un porteur de fusée à ekranoplanètes. Il était armé de six missiles anti-navires guidés par des moustiques 3M-80.



Après avoir réussi les tests de l'État, Lun a été transféré en opération d'essai en 1990. Cependant, l'effondrement de l'Union soviétique a entraîné la cessation des travaux dans ce domaine et la dissolution du 11e groupe aérien d'ekranoplanes de la flotte de la mer Noire.

Des détails sur l'histoire du développement des ekranoplanes Alekseev peuvent être trouvés ici .

La deuxième équipe était dirigée par Roberto Oros di Bartini , un communiste qui avait quitté l'Italie nazie pour l'URSS, où il est devenu un célèbre concepteur d'avions. En 1955, il présente le projet de bombardier volant supersonique de moyenne portée A-55. Après le développement et l'amélioration complets de ce projet, Bartini a abordé la création d'un ekranoplan.

À la fin des années 50 et au début des années 60, il a créé le projet du SVVP-2500 ekranoleta avec une masse au décollage de 2500 tonnes sous la forme d'une aile volante avec une aile centrale carrée et des consoles et une centrale électrique de moteurs de levage et de marche.


VVA-14 au Air Force Museum Le

projet a été mis en œuvre au milieu des années 60 en tant qu'amphibien amphibie VTOL amphibie VTOL, avec lequel des vols d'essai ont été effectués.

Après la mort de Bartini, la conception de l'appareil a révélé des défauts qui nécessitaient une sérieuse modification de celui-ci. À cet égard, en 1976, il a été décidé d'arrêter le développement.

Le développement des ekranoplanes Bartini a été poursuivi au début des années 80 par L. N. Schukin dans l'association EKIP, où le modèle L4-2 a été conçu. Il s'agissait d'un ekrolet sans disque en forme d'aile, avec le contrôle actif du flux de la couche limite, qui permettait d'utiliser des corps de mauvaise qualité aérodynamique, mais avec un volume et une capacité de charge importants. Selon les calculs, le L4-2, avec sa masse au décollage de 600 tonnes, pourrait transporter une charge utile de 200 tonnes à une portée de 8600 km.

Après la crise de la perestroïka, l'idée de la production de masse a été soutenue au niveau de l'État par le ministère de l'Industrie de la défense, le ministère de la Défense (client principal) et le ministère des Forêts de la Russie. En 1999, le développement de l'appareil a été inclus dans le budget du pays. Mais le financement a été interrompu et l'argent n'a jamais été reçu. Lev Nikolaevich Schukin, après de nombreuses tentatives pour poursuivre le projet à ses frais, est décédé d'une crise cardiaque en 2001 (à 69 ans).

Dans les années 90, les États-Unis ont soudain réalisé - il n'y avait pas de tels développements. Une commission spécialement créée a reçu l'autorisation de visiter la base de développement de Kaspiysk et de prendre une photo détaillée du film ou de la vidéo préparée pour le départ de l'Orlyonok spécialement préparée pour cette visite. Après cette visite, les Américains ont commencé à développer leur propre ekranoletov.

La société Boeing a introduit le concept d'un vaisseau spatial pour le transfert de contingents militaires et d'équipements militaires vers des sites de conflit (projet Pelican). Il a été affirmé qu'il aurait une longueur de 152 m et une envergure de 106 m. En voyageant à une altitude de 6 m au-dessus de la surface de l'océan (ayant la capacité de s'élever à une hauteur de 6000 m), Pelican pourra transporter jusqu'à 1400 tonnes de fret sur une distance de 16000 km.

La dernière mention du projet remonte à 2003 et aucune information n'a été publiée sur la poursuite des travaux sur l'ekranolet.

Le développement du Bureau central de conception de Rostislav Alekseyev est venu en Chine dans le cadre d'un contrat en vertu duquel les spécialistes du Bureau central de conception de la SEC ont développé une version modernisée de l'ekranoplan Volga-2 et transféré le projet du côté chinois. L'aile Hainan Yingge a effectué des tests en vol du CYG-11 (Oriole) sur la côte de l'île de Hainan près de la ville de Haikou


CYG-11

Au milieu des années 2000, il est devenu connu que la Corée du Sud développait son propre ekranoplan (on ne sait pas si le développement a été réalisé à partir de zéro, ou s'il était basé sur tous les mêmes projets soviétiques). En 2007, les Coréens ont promis de commencer à utiliser commercialement les appareils d'ici 2012. Jusqu'à présent, on ne sait rien du sort de ce projet.