[Fin. Le début est dans les parties 1/3 et 2/3 .]

Ainsi, à la suite d'une campagne de relations publiques massive, Tesla Motors a gagné en renommée et en commandes, et Eberhard est devenu une véritable star. Par exemple, en 2006, son visage est apparu dans une publicité pour BlackBerry Pearl. Selon Research in Motion, son mérite était d' avoir créé la première voiture électrique sport. Pendant ce temps, Ilon Mask n'aimait pas la répartition des rôles. Dans un courriel à Harrigan le 18 juillet 2006, il écrit:

«La situation avec la façon dont ils décrivent mon rôle et qu'ils m'appellent juste un« premier investisseur »est flagrante. C'est la même chose que d'appeler Martin [Eberhard] un "employé précoce".

En plus du rôle de premier plan dans les premier et deuxième cycles d'investissement et de participation dans le troisième, mon influence sur la voiture elle-même s'étend des phares au seuil des portes et du coffre. Mon vif intérêt pour le transport électrique dépasse l'âge de Tesla d'une décennie. Bien sûr, Martin devrait être la figure centrale, mais pour le moment l'image de mon rôle était extrêmement offensante.

Je ne vous en veux ni à vous ni aux autres employés de Tesla - les médias sont difficiles à gérer. Cependant, nous devons faire de sérieux efforts pour corriger cette perception. »

Deux jours après que le Times a écrit sur l'événement Signature One Hundred, Musk a senti une fois de plus qu'il avait été ignoré. Voici un extrait d'une lettre adressée à Eberhard et Harrigan:

J'ai été extrêmement offensé par l'article du NY Times, où je suis non seulement oublié, mais aussi où Martin est appelé président du conseil d'administration [cette position a été prise par Musk]. Si cela se produit à l'avenir, veuillez envisager de travailler avec Tesla PCGC [cabinet de relations publiques] pour arrêter immédiatement la publication de ces documents. Veuillez vous assurer que le NYT publiera un avertissement dès que possible.

Une semaine plus tard, dans une chronique sur Tesla, il était écrit: «Martin Eberhard, directeur exécutif de la société, admet que les nouvelles technologies semblent souvent aussi chères. Lui et son équipe travaillent pour faire en sorte que leur voiture devienne le nouveau gadget convoité, un symbole de statut. Si les rappeurs et les joueurs de football achètent cela, la société pourrait être en mesure d'échelonner le marché. » Le masque n'était pas mentionné.

Eberhard rappelle que le différend médiatique a été le premier conflit. Ils avaient des désaccords techniques, mais les problèmes ont été résolus à un niveau approprié. C'était la première fois qu'il s'agissait d'émotions. Musk a rapidement déclaré à Harrigan que si ce dernier voulait continuer à travailler chez Tesla, il devrait assurer la reconnaissance publique d'Ilon.

Premiers problèmes

Eberhard espérait que Tesla commencerait à expédier le premier Roadster en 2006, augmenterait les volumes à 500 exemplaires en 2007 et serait un plus en 2008. Il s'est trompé pendant plusieurs années. Les premières livraisons n'ont commencé qu'en février 2008.

En octobre 2006, il a semblé à Mask que le Roadster était à la croisée des chemins: soit Tesla sacrifie six mois et acquiert un avantage pionnier sur le marché, soit concentre tous ses efforts sur le rappel du produit. Eberhard a écrit dans des courriels qu'un grand nombre de problèmes divers devaient être résolus afin de mettre une voiture en production. C'était tout: des questions sérieuses sur le coût et l'approvisionnement (transmission, climatisation) à leur propre manque de préparation interne. "Je ne dors pas la nuit pour envoyer une voiture en production au moins quelque part en 2007", a écrit Eberhard.

Eberhard rappelle que la date de sortie initiale en 2006 semblait possible grâce au plan suivant: Tesla fournit des composants de châssis et Lotus les collecte. La production est bon marché et ne pose pas de problème. Selon Smith, l'idée était de réduire les coûts et le personnel en externalisant l'ensemble du véhicule électrique. Ensuite, il a été proposé d'y ajouter des systèmes supplémentaires, de changer un peu le cadre avec des panneaux afin que le résultat ne ressemble pas à Lotus, et de terminer la production.

Cela ne s'est pas produit. Smith accuse cela d'un idéalisme excessif: il y avait des endroits dans la voiture qui auraient pu être un peu améliorés. C'est ce que Tesla a fait.

Le plan initial contenait cinq composants principaux - des systèmes séparés de la future voiture électrique qui sont prêts à l'emploi, seul un ensemble de tournevis est nécessaire. Par exemple, Tesla est responsable de la batterie et Lotus reste le châssis - pneus, amortisseurs, roues. Tesla n'a besoin que d'installer ses systèmes. Mais au lieu de cinq nœuds, Tesla a commencé à en prendre des centaines. Ici, les difficultés ont commencé. Des phares propres, entre autres, ont repoussé la date de sortie, matériel de Martin Eberhard

Il a été décidé d'utiliser un corps en fibre de carbone. À la demande du Masque, le seuil de la porte a été abaissé pour faciliter l'accès à l'intérieur. Les phares classiques ont été remplacés par des phares sur mesure. Le masque n'aimait pas les sièges, ils ont donc été refaits. Eberhard rappelle que le masque semblait également être un matériau de tableau de bord bon marché. Avec la transmission, il y avait aussi des pannes constantes en termes. Comme l'a déclaré Musk lui-même, c'est une question simple en soi, les retards commencent lorsque deux fournisseurs tentent de vous tromper.

«Ce sont toutes des décisions intelligentes», explique Eberhard. "Vous devez considérer que cela coûtera de l'argent et affectera le calendrier, mais personne n'y a pensé." Tous ces changements ont conduit au fait que Tesla est devenu responsable de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement de diverses pièces automobiles. Pour la première fois, une entreprise de la Silicon Valley devait fournir des centaines de composants au constructeur automobile en Angleterre. Pour Eberhard, ce fut la plus difficile d'une série de difficultés inattendues.

Et au cours de ces processus, Eberhard a réalisé que Tesla devrait passer à SAP, le logiciel de gestion d'entreprise que Martin appelle le «foutu cauchemar». Et tout cela sans directeur financier. Pour cette raison, les affaires financières de l'entreprise sont profondément confuses. Eberhard admet qu'il n'avait jamais dirigé une entreprise de cette taille auparavant.

Il est devenu clair que l'entreprise avait besoin d'un leadership plus professionnel. En janvier suivant, Eberhard dîne avec Musk à San Carlos. C'était la veille de la réunion du conseil d'administration. Eberhard, le PDG actuel, a suggéré qu'ils avaient besoin d'un nouveau chapitre, soulignant que la mise en place de l'ordre financier et le déploiement de SAP dépassaient son niveau. Le package SAP était trop complexe, de ce fait, il n'a pas pu être implémenté. Cela a conduit à une situation financière peu claire. Et Eberhard a été confronté à la complexité de la gestion d'une entreprise de 140 personnes.

Le lendemain, une réunion des membres du conseil d'administration a eu lieu, et ici Eberhard et Musk ont exprimé l'idée d'un nouveau directeur exécutif. Eberhard pourrait plutôt se concentrer sur le produit, en particulier sur la prochaine voiture appelée Whitestar. Aujourd'hui, nous le connaissons en tant que modèle S. Sedan Eberhard a reçu un solide soutien. Plusieurs membres du conseil l'ont remercié d'avoir travaillé à la tête de l'entreprise et ont soutenu la décision de rester avec l'entreprise dans un rôle plus technique. Eberhard rappelle que la discussion s'est déroulée dans une atmosphère amicale. Certains ont dit que pour les startups (quelqu'un a même mentionné Google), une situation est caractéristique lorsque le fondateur-chef change de rôle au fur et à mesure que la société se développe.

Le mois suivant, sans Eberhard, Musk s'est rendu au siège de Lotus Engineering pour vérifier le processus Roadster. Powell a déclaré que le but de la visite était de confirmer le soutien financier du projet afin que Lotus puisse continuer à travailler en toute confiance. Musk a également demandé où en était la production. Selon Lotus, l'entreprise qui était en grande partie responsable du succès futur de Roadster et de Tesla en général, la voiture électrique qui devait changer le monde avait déjà trois mois de retard. Musc avec le gouverneur du Nouveau-Mexique, Bill Richardson, février 2007, photo Associated Press

Dans sa présentation, l'ingénieur Lotus Simon Wood a exprimé son inquiétude face à certains problèmes notables du Roadster, de la conception et de la maintenance aux tests de sécurité. 94 ont été résolus, mais 846 sont restés secrets.

Le ton du discours de Musk a changé après une visite en Angleterre. Le 24 janvier, il a écrit: «Le Roadster a plusieurs problèmes urgents qui nécessitent l’attention immédiate de Martin. Nous avons déjà largement dépassé les dates de sortie, et il y a maintenant un risque d'aller encore plus loin. Je suis fermement convaincu que Martin devrait minimiser toute activité supplémentaire, en particulier de faible à moyenne importance: relations publiques, réunions financières. Il doit se concentrer sur les activités de l'entreprise, ce qui aura un impact majeur sur notre financement et notre valeur d'expertise. »

Musk a déclaré que l'avantage le plus important dans l'embauche d'un directeur exécutif est qu'Eberhard sera en mesure de se concentrer sur Whitestar et les futurs modèles pour garantir leur perfection. Le stress s'est accumulé, mais, heureusement, Musk et Eberhard ont communiqué jusqu'à présent de manière adéquate. Musk a écrit à Eberhard: "Bien sûr, nous avons parfois des opinions différentes, mais dans 90% des cas, nous nous comprenons ou nous pouvons parvenir à une compréhension dans une petite conversation."

Mais selon les employés de Tesla, Mask était également responsable des délais. Oui, il a donné quelques conseils et surveillé le processus, mais très souvent Ilona n'était pas au bureau, et l'apparence irrégulière a semé le chaos. Le vice-président du design, Malcolm Smith, a déclaré que Musk se présentait toutes les quelques semaines, regardait autour de lui, étudiait les détails, puis exigeait des changements pour diverses raisons.

Parmi le mérite de Maskov dans le décalage des dates, les employés de Tesla mentionnent des sièges, un seuil et des poignées de porte. Selon Powell, le seuil était le plus gros problème. Comme déjà mentionné, changer la porte de la voiture n'est pas si facile. La forme du cadre en aluminium rendait l'entrée et la sortie difficiles, et la flexibilité d'un yogi indien était exigée du conducteur. Avec le toit ouvert, vous deviez d'abord vous asseoir, puis, se penchant, porter la tête et les jambes vers l'intérieur. Musk a utilisé le prototype et a catégoriquement exigé d'abaisser le seuil de trois pouces (7,62 cm). Il voulait rendre la voiture électrique plus accessible aux acheteurs potentiels habitués aux véhicules sophistiqués. C'est une voiture pour 100 mille dollars, il n'y a pas de place pour des manœuvres acrobatiques.

Néanmoins, la structure d'implication du Masque a compliqué le processus. Les employés de Tesla conviennent que les raisons du changement étaient justifiées, mais que des commentaires ont été formulés de manière irrégulière. Les commentaires sont venus par à-coups.

Musk, quant à lui, a accédé à la demande d'Eberhard. Le processus de recherche d'un nouveau chapitre a été sérieusement entamé en février 2007, car cette Tesla s'est tournée vers Russel Reynolds. Mais aucun des candidats proposés ne répondait aux critères de recherche. La correspondance indique que le 13 juin, des appels de journalistes ont commencé. Ils ont demandé si la direction de Tesla cherchait un nouveau chapitre pour remplacer Eberhard. Musk a ensuite écrit qu'il valait mieux confirmer ces suppositions, comme l'ont fait Larry et Sergey sur Google: «Je corrigerai volontiers la perception que vous êtes viré. Vous avez vous-même commencé cette recherche d'un nouveau PDG il y a plusieurs mois, et c'est un fait objectif. »

En août, Eberhard a parlé pour la conférence de la Motor Press Guild, mais tout à coup, il a reçu un appel agité de Musk. Le président du conseil d'administration a eu de mauvaises nouvelles: Michael Marx, l'ancien PDG de Flextronics et l'un des investisseurs de Tesla, a été approuvé comme PDG. Le conseil d'administration a tenu une réunion sans Eberhard et a décidé de le licencier. Il n'y a eu aucune discussion, ou du moins aucune occasion pour Martin d'entendre leurs arguments. Eberhard s'est tourné vers son oncle, un avocat, et a découvert que cette décision avait été prise en contournant les règles de l'entreprise. Par conséquent, une deuxième réunion a eu lieu, au cours de laquelle Eberhard a eu une bonne occasion de démissionner de son poste. Le 8 août 2007, Martin a démissionné de son rôle de leadership, occupant le poste de président de la technologie. Marx était le nouveau chef de Tesla. Michael Marx, photo de Riverwood Capital

Bien qu'Eberhard soit resté membre du conseil d'administration et soit resté dans l'entreprise, il s'est évanoui et n'a désormais résolu que des problèmes secondaires. Il a été privé de tout contrôle sur l'entreprise qu'il a lui-même fondée.

Tout ce qui s'est passé était dans l'esprit d'Elon Musk, se souvient Harrigan, vice-président du support client et du service client, qui est devenu plus tard vice-président du marketing: «Musk est un leader avec qui on ne sait pas tous les jours si vous travaillez dans une entreprise, ou non. S'il voit que vous n'êtes pas apte au travail, il sera impossible de le convaincre. Cela est arrivé plusieurs fois à beaucoup, et c'est arrivé à Martin. Lorsqu'il a décidé que Martin ne pouvait plus être à la tête de Tesla, tout était perdu d'avance. Il a été viré. "

Naissance d'un roadster

La querelle entre Eberhard et Musk ne s'est pas déroulée sans procès et sans représailles dans tous les sens . Le petit chaos régnait dans l'entreprise elle-même. "Après le départ de Martin, il y avait beaucoup de confusion", a déclaré Harrigan. «Tout le monde savait que Marx était le chef temporaire jusqu'à ce que la bonne personne soit trouvée.» Il ne savait rien du transport électrique ou de notre entreprise - c'est un homme de la production industrielle. Il n'a pas essayé de faire avancer les choses. Il a seulement assuré la poursuite du travail de l'entreprise. » La secrétaire d'État américaine Condoleezza Rice au Roadster, mai 2007. Photo Associated Press. Le manager classique californien Michael Marx s'est fait un nom en dirigeant Flextronics. Pendant 13 ans en tant que directeur exécutif, il

a étendu ses activités à 35 pays, fait 100 acquisitions et augmenté ses revenus de 93 millions de dollars à 16 milliards de dollars . En 2007, il a investi 2,5 millions dans Tesla. Il l'a fait parce qu'il avait précédemment travaillé avec Malcolm Smith chez Flextronics et a continué à maintenir le contact avec lui après que Smith a quitté Tesla.

À l'été 2007, Musk a invité Marx à devenir le chef intérimaire de la société. Le travail ne semblait pas simple. Marx rappelle que, même alors, il était clair qu'il ne serait pas possible de gagner de l'argent sur un produit en raison du coût; de plus, les délais étaient régulièrement dépassés. Pour cette raison, l'humeur la plus optimiste n'a pas régné dans l'entreprise. Marx n'a jamais été répertorié comme employé de l'entreprise, il n'a pas reçu de salaire, il n'a signé aucun document. Comme il le prétend lui-même, il n'a pas été officiellement embauché à la tête de Tesla.

Marx dit que l'histoire du départ d'Eberhard est typique de la Silicon Valley. Martin connaissait bien la technologie et comprenait ce dont Tesla avait besoin, mais son manager n'était pas si sexy. De nombreux employés de niveau Eberhard ne peuvent pas gérer l'entreprise. Marx pense qu'Eberhard aurait peut-être dû quitter son poste plus tôt, car Martin n'était pas utile à Tesla dans son rôle.

Michael lui-même compare ses plusieurs mois de travail chez Tesla avec le relais: il a d'abord accepté, puis passé la baguette. De la même manière, Eberhard l'a fait avant lui. Lorsqu'il est entré dans l'entreprise, Marx était confronté à un état de fonctionnement de l'entreprise. Le nouveau chapitre s'est déroulé en trois étapes.

Tout d'abord, Marx a découvert que la conception des produits n'était pas encore prête. Dans le même temps, Tesla prévoyait d'apporter pour 30 millions de dollars de matériaux de construction à son bureau californien. Marx a immédiatement annulé la livraison. Deuxièmement, Tesla a commencé à mener des activités de développement et de recherche pour d'autres sociétés, comme le fait Lotus Engineering. Mais le produit principal de Tesla - la voiture électrique Roadster - n'était pas encore prêt, donc cette initiative devait être cachée.

Troisièmement, quelques semaines après son entrée en fonction, il a réuni tous les administrateurs lors de la réunion et a fait ce qu'on a appelé la «liste Marx». Il s'agissait d'environ 30 points qui devaient être complétés pour que le Roadster parvienne aux acheteurs. Ensuite, chacun des points a été attribué à des dirigeants individuels. Des réunions hebdomadaires ont eu lieu pour suivre la mise en œuvre. Progressivement, tous les problèmes ont été résolus. Zeev Drori, photo Reuters Le 27 novembre 2007, Marx a été remplacé par Zeev Drori dans son poste. Avant cela, Drory a travaillé dans le fabricant d'alarmes de voiture Clifford Electronics. Drory a promis que le Roadster sortira au premier trimestre 2008. La production a commencé le 18 mars. Drory annoncé

à ce sujet dans le blog de la société: "Notre tâche principale dans le travail sur le Roadster est une augmentation progressive et contrôlée de la production avec plus de 100 exemplaires par mois au début de l'année prochaine." La Tesla Roadster était la seule voiture à zéro émission produite.

Comme le VauxHall VX-220 et l'Opel Speedster, le Roadster a été assemblé dans les installations de Lotus. Stephen Kasner a acheté 33 voitures. Durant l'été, sa femme et lui se sont rendus en Angleterre pour voir le processus de production de leurs propres yeux. Comme il l' écritsur un blog, il a généralement fallu deux et quatre jours pour créer. Chaque semaine, 12 voitures électriques Roadster sortaient de la chaîne de montage, et ce nombre ne cessait d'augmenter. La quantité peut varier légèrement en fonction des pièces disponibles, en raison du contrôle qualité et d'autres facteurs. Roadster assemblé à Hötel, Royaume-Uni, photographie de Stephen Kasner

Près des ateliers, Lotus a une piste d'essai et Kasner s'est vu montrer la puissance d'une voiture électrique. Lorsque Stephen s'est assis, le conducteur lui a demandé s'il avait peur de la vitesse. Kasner a répondu qu'il ne se retiendrait pas. Selon Kasner, ils ont accéléré à 115 milles à l'heure en ligne droite (185 km / h). Le Roadster était si frais qu'il sentait la colle sous tous les angles. Stephen a vraiment apprécié ces quinze minutes. Il a reçu son propre Roadster le 31 octobre 2008, depuis il ne s'est plus séparé de lui.

Le début de l'ère des masques

Drori est resté à la tête de l'entreprise jusqu'en octobre 2008. Musk a ensuite pris position et a licencié un quart du personnel. À ce moment-là, Ilon lui-même avait investi 55 millions dans l'entreprise - assez pour vouloir gérer Tesla lui-même. Musk en décembre 2008, une photo de l'Associated Press En mai 2009, Tesla a retiré 75% des exemplaires du Roadster de mars 2008 à avril 2009, promettant d'envoyer des mécaniciens chez eux pour réparer les boulons desserrés. Le problème est survenu à cause du Lotus, mais la fiabilité de la voiture électrique a laissé de nombreux mécontents. Par exemple, George Clooney a vendu

votre copie. Dans une interview avec Esquire, il a déclaré qu'il était l'un des premiers clients, Clooney était environ cinquième sur la liste. Mais Roadster a forcé l'acteur à rester longtemps à l'écart. Musk a répondu sarcastiquement sur Twitter: "Et George Clooney a dit qu'en 2007, son iPhone 1 s'était éteint une fois."

En 2010, Tesla - la première entreprise automobile américaine depuis 1956 - est devenue publique. Tesla Motors a levé 226,1 millions de dollars et le cours de l'action a bondi de 41%, passant de 17 à 23,89 dollars.

À partir de ce moment, l'histoire de Tesla devient plus familière et ne nécessite pas une histoire détaillée. En 2009, la Model S a été présentée pour la première fois et ses ventes ont commencé en 2012. En octobre de l'année dernière, Musk a parlé des options de transmission intégrale. Maintenant, la société prévoit de lancer le crossover Model X, afin de réduire davantage le coût des produits, ainsi que de vendre des batteries pour les ménages.

Aujourd'hui, les médias aiment Mask comme un croisement entre Tony Stark et Steve Jobs. Il lui suffit de se présenter à la présentation de Nvidia, de parler quelques minutes, sans entrer dans les détails, et toutes les ressources sont déjà pleines de ses déclarations.

Début octobre 2014, Musk a déclaré qu'un événement important était prévu pour le 9 octobre, quelque chose avec la lettre D. L'attention des médias était exceptionnelle. La société d'analystes Crimson Hexagon souligne que 7 500 tweets ont été écrits à propos de cet événement, avec les mots-clés «Model D Car», «New Tesla Model D» et «Elon Musk». Selon LexisNexis, à propos d'un événement futur dans une seule journée, 377 articles ont été rédigés. C'était comme un concert, pas l'annonce d'un nouveau produit, ont- ils écrit dans les médias.

Le 9 octobre de l'année dernière, une foule a salué Musk comme une rock star. Ce jour-là a été ditÀ propos de la version à traction intégrale du modèle S. D, deux moteurs ont été installés dans la voiture électrique. De zéro à 97 kilomètres à l'heure, le nouveau modèle accélère en 3,2 secondes, comme une Formule 1. De plus, la nouvelle mise à jour contient des systèmes d'aide à la conduite. Le lendemain, non seulement des publications automobiles et financières, mais tous les blogs de haute technologie ont crié sur les caractéristiques du nouveau produit .

Eberhard était-il dans le hall? Martin a longtemps été loin de Tesla, mais détient toujours une participation dans l'entreprise. Il a reçu une invitation, mais a raté cet événement. Cette journée s'est passée pour lui tout à fait normalement - il n'est même pas capable de se rappeler ce qu'il faisait alors. Aujourd'hui, il ne prête pas attention aux succès peut-être exagérés du Masque. Eberhard et Musk n'entretiennent même pas de contact.

Selon les matériauxBusiness Insider .

L'histoire inconnue de Tesla, partie 3/3

Premiers problèmes

Naissance d'un roadster

Le début de l'ère des masques

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