👼🏾 👍🏾 👨🏼‍🔧 Dans les coulisses de l'avenir: Audi Robotics 🤾🏿 🛄 👩🏽‍🤝‍👩🏻

Les voitures évoluent. Nous sommes passés de la combustion de fossiles dans nos réservoirs de gaz à la recharge d'une voiture à partir d'une prise murale en une nuit, et maintenant nous réfléchissons à des moyens encore plus sophistiqués de se déplacer. Parallèlement à cela, les méthodes de production progressent de façon inséparable. Jetons un coup d'œil à l'usine de fabrication méga-secrète d'Audi en Allemagne, où les gens travaillent à côté de robots pour assembler des milliers de voitures par jour.

Bienvenue à Ingolstadt. La population de la ville est de 127 000 personnes, le bureau principal et les lignes de production de l'entreprise sont également situés ici.

Quand nous disons «siège social», nous le pensons vraiment. L'usine d'Ingolstadt n'est pas inférieure en superficie à la ville de Monaco, dont la population est inférieure au nombre d'employés qui y travaillent: 40000 personnes font tout, de l'assemblage des Audi A3, A3 e-tron, A3 g-tron, A4 berline et Q5 crossover à la gestion, la vente et le soutien. C'est toute une ville d'acier et de verre, introduisant les idées de l'ingénierie de précision et du luxe.

Ingolstadt emboutit 2500 machines finies par jour - tout est fait dans des ateliers spéciaux de l'usine. Dans l'atelier d'outillage, Audi crée ses propres outils et éléments de boîtier; en pulvérisation de peinture - les robots pulvérisent de la peinture pendant 4 à 5 heures; il existe un centre de recherche et développement avec sa propre salle de crash test pour tester et améliorer les modèles existants; ainsi qu'un atelier de montage, où tout est réalisé ensemble.

Dès que nous entrons dans l'atelier de montage, un immense espace ouvert est éclairé par la lumière. Les seuls objets occupant une place dans cette zone sont des lots géants avec des robots orange pour un soudage incroyablement précis des composants avec la vitesse de la lumière et une température intolérable. Souvent, le flux de travail se déroule dans l'obscurité, car les robots n'ont pas besoin d'éclairage.

Une personne se tient près du robot et fournit de nouvelles pièces. Son robot crée des passages de roue pour le modèle Q5, les formant à partir de 12 pièces en aluminium.

Avant de remplir le hall avec ces robots quelques années plus tôt, l'usine avait besoin de beaucoup de soudeurs réalisant des milliers de coutures ponctuelles. L'automatisation a permis à Audi d'exécuter des milliers de commandes par jour.

800 robots travaillent 24 heures sur 24 et les gens complètent le processus par des quarts de 12 heures. Le système de ventilation fonctionne sans arrêt, fournissant de l'air frais aux espaces clos, lui donnant une odeur douce pour augmenter le confort des employés restants.

L'ensemble du complexe est très économe en énergie - les panneaux solaires sur le toit économisent beaucoup. Le bâtiment lui-même a été créé dans les années 1950, mais l'équipement est avancé ici.

Quant à une usine avec 2 500 voitures par jour, elle est étonnamment épurée. Tout d'abord, cela a été rendu possible grâce à la pensée allemande pratique: les voitures sont automatiquement transportées entre les stations au-dessus de la tête des travailleurs grâce à un système d'ascenseurs et de convoyeurs. Après avoir fixé le composant, le robot le ramasse de lui-même, le transférant en douceur vers l'élément suivant.

Les robots effectuent la majeure partie du travail, y compris le soudage par points, le façonnage et l'assemblage. Des électrodes géantes des deux côtés de la griffe de serrage se nourrissent automatiquement, reliant les deux parties.

Les robots eux-mêmes ne sont pas stupides, car ils doivent travailler différemment sur chaque machine, selon les préférences du client. L'usine d'Ingolstadt ne collecte que des voitures sur mesure - au lieu de remplir les concessionnaires automobiles du monde entier avec les mêmes voitures. Un client veut un toit ouvrant, c'est-à-dire qu'un robot à un moment donné doit prendre une nouvelle pièce. Un autre a besoin d'un volant à droite, et quelqu'un d'autre a besoin d'un design intérieur et d'une couleur différents.

Pour contrôler les robots et leur dire ce qui suit, chaque machine a un petit module gris avec des données qui transmet des informations sur ce qui doit être attaché et dans quel ordre. Les robots lisent les données et sélectionnent le composant approprié.

Afin de garantir le respect de la qualité, Audi dispose de robots qui mesurent chaque pièce avec un laser lors de son transport entre les stations - cela vérifie la sécurité, l'exactitude et la conformité à la commande du client. Si la voiture doit avoir un toit ouvrant, mais qu'il est absent, la pièce est marquée avant de continuer. Et pour s'assurer que les robots de soudage fonctionnent correctement, toutes les 4 heures une commande factice est ajoutée au processus sur la chaîne de montage. Cette machine de test est ensuite retirée de la ligne et complètement démontée pour s'assurer que les robots fonctionnent correctement.

La plus grande concentration de travailleurs humains dans l'usine se trouve sur la chaîne d'assemblage final et dans les ateliers de finition, où les employés installent des sièges, des volants, des airbags, des systèmes stéréo et d'autres composants pour l'assemblage. C'est ici que la collaboration la plus avancée entre l'homme et le robot se manifeste afin d'augmenter l'efficacité.

Au lieu de plier et de forcer constamment les travailleurs, des sièges avec surpresseurs hydrauliques sont utilisés, sur lesquels vous pouvez "planer" autour de la chaîne de montage pour prendre les composants nécessaires et revenir à la machine pour l'installation. Il ressemble à un siège volant attaché à la chaîne de production.

L'usine d'Ingolstadt est raisonnablement divisée par des chemins de fer la reliant à des ports de chargement pour un transport ultérieur en Europe et dans le monde. Les wagons couverts sont automatiquement déplacés vers la zone de stockage pour un chargement automatique dans le train - tout est contrôlé par une petite équipe responsable de la logistique.

Cette usine n'est pas unique: Audi possède plus de 10 complexes d'assemblage dans le monde (de l'Europe à l'Inde et même à la Chine) pour créer de magnifiques TT, QV SUV, A1 et S1 et une supercar R8 sauvage.

La question est de savoir si les gens travailleront dans les usines de l'entreprise à l'avenir si les robots sont si efficaces. Si vous croyez le Dr Hubert Waltl, membre du conseil d'administration d'Audi AG, cela ne fait aucun doute.

Il pense que les robots ne pourront jamais remplacer complètement les gens dans les usines des constructeurs automobiles.

À l'avenir, il n'y aura pas de plantes sans personnes. Nous continuerons de prendre des décisions concernant le processus de fabrication. Et les travailleurs resteront un élément clé de la production orienté vers le succès et les progrès futurs », dit-il.

C'est une nouvelle ère dans l'industrie, qui porte un processus incroyable de collaboration homme-machine pour améliorer les compétences d'assemblage des gens, et c'est tout simplement génial!

Dans les coulisses de l'avenir: Audi Robotics

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