रूसी डिजाइनर एक समुद्री इक्रानोपलान पर काम कर रहे हैं

A-90 "ओरिलोनोक" Tushino में नौसेना संग्रहालय में, मॉस्को हाईड्रोफिल

जहाजों के लिए केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो जिसका नाम R.E. अलेक्सेव (SPK के लिए सेंट्रल डिजाइन ब्यूरो) है, लगभग 500 टन के भार के साथ महासागर क्षेत्र के एक इक्रानोप्लान की परियोजना विकसित कर रहा है। मंगलवार को एक मंच पर " रूस के समुद्री उद्योग ," समूह के निदेशक और मुख्य डिजाइनर " मोरिनफॉर्मस्-सिस्टम-अगाट " जॉर्ज एंटसेव ने कहा।

इंटरनेशनल फोरम "मरीन इंडस्ट्री ऑफ़ रशिया" का आयोजन मॉस्को में 19 से 21 मई, 2015 तक गोस्टिनी डॉवर प्रदर्शनी परिसर में किया गया है। मंच 60 टन के बड़े पैमाने पर द्रव्यमान के साथ एक तटीय क्षेत्र के एकक्रानोप्लान की एक परियोजना प्रस्तुत करता है।

“हमें 500 टन या उससे अधिक के द्रव्यमान वाले महासागर क्षेत्र के ईक्रानोप्लैन्स की आवश्यकता है। अलेक्सेव के सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो में इस तरह के घटनाक्रम चल रहे हैं। आज, सोवियत काल का पुन: लोडिंग चरण चल रहा है, ग्राहक खोज, कुछ शोध और विकास, मॉडलिंग, और प्रोटोटाइप चल रहे हैं, “एंटसेव ने कहा। - इसका बहुत अच्छा फोकस है - यह यात्री यातायात के लिए, और उत्तरी कार्यों के लिए, और राज्य सीमाओं की रक्षा के कार्यों के लिए आवश्यक है। वह हवाई क्षेत्र के बुनियादी ढांचे का उपयोग कर सकता है और कुछ क्षणों में हो सकता है, वास्तव में, एक हवाई जहाज। "

पंख वाला, या डायनेमिक एयर कुशन वाला एक जहाज - पानी, जमीन, बर्फ या बर्फ (वायुगतिकीय स्क्रीन के भीतर) की सतह से कई मीटर की ऊंचाई पर उड़ने वाला एक उच्च गति वाला विमान। यह एक हवाई जहाज और एक जलकुंभी का एक प्रकार का संकर है - समान द्रव्यमान और गति के साथ, इक्रानोपलान का पंख क्षेत्र एक हवाई जहाज की तुलना में बहुत छोटा है, और अंतर्राष्ट्रीय वर्गीकरण के अनुसार, यह समुद्री जहाजों को संदर्भित करता है। लंबे समय तक स्क्रीन को फाड़ने और "हवाई जहाज" की उड़ान मोड पर स्विच करने में सक्षम WIGs को इक्रानोप्लैन्स कहा जाता है।

वास्तविक जीवन के मॉडल की तरह बहुत पहले घटनाक्रम, यूएसएसआर के डिजाइनरों द्वारा प्राप्त किए गए थे। दिशा का विकास दो स्वतंत्र टीमों द्वारा किया गया था। एक, रोस्टिस्लाव अलेक्सेव के नेतृत्व में, जिन्होंने 1 अक्टूबर, 1941 को अपनी थीसिस "हाइड्रॉफिल पर ग्लाइडर" का बचाव किया। उसके बाद, उन्होंने इकरानोप्लांस के विकास और निर्माण के लिए अपना जीवन समर्पित किया। एसईसी के लिए केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो की स्थापना 50 के दशक की शुरुआत में की गई थी।

60 के दशक की शुरुआत में, इन उपकरणों के लिए एक परीक्षण आधार गोर्की जलाशय पर बनाया गया था। 1961 में, एसएम -1 एकक्रानोलेट की पहली उड़ान हुई और अगले साल - पहले से ही एसएम -2।


SM-1


SM-2

1972 में, पहला वास्तव में काम करने वाला सैन्य ईक्रानोलेट "ऑर्लोनोक" बनाया गया था, जिसे 1,500 किमी तक की नौसेना की हमले बलों को स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।



ईगल इक्रानोप्लान से सैन्य उपकरण उतारना

1986 में, सोवियत संघ और रूस में पहला नागरिक इक्रानोप्लेन, वोल्गा -2 पर पायलट परीक्षण शुरू हुआ, जो एक गतिशील वायु कुशन (डीवीपी) के साथ नदी के जहाजों के वर्ग के अंतर्गत आता है।

1987 में, पहली उड़ान ल्यूक ने एक इक्रानोप्लैनेट-रॉकेट वाहक द्वारा की थी। वह छह 3M-80 मॉस्किटो गाइडेड एंटी-शिप मिसाइलों से लैस था।



राज्य परीक्षणों के सफल समापन के बाद, लून को 1990 में ट्रायल ऑपरेशन में स्थानांतरित किया गया था। हालांकि, सोवियत संघ के पतन के कारण इस क्षेत्र में काम खत्म हो गया और ब्लैक सी फ्लीट के इक्रानोप्लैन्स के 11 वें वायु समूह का विघटन हो गया।

इक्रानोप्लैन्स एलेक्सेव के विकास के इतिहास के बारे में विवरण यहां पाया जा सकता है ।

दूसरी टीम का नेतृत्व रॉबर्टो ओरोस डी बार्टिनी ने किया था , जो एक कम्युनिस्ट था, जो नाजी इटली को यूएसएसआर के लिए छोड़ गया था, जहां वह एक प्रसिद्ध विमान डिजाइनर बन गया था। 1955 में, उन्होंने A-55 मध्यम दूरी की सुपरसोनिक फ्लाइंग बॉम्बर नाव परियोजना शुरू की। इस परियोजना के व्यापक विकास और सुधार के बाद, बार्टिनी ने एकक्रानोप्लान के निर्माण के लिए संपर्क किया।

50 के दशक के अंत और 60 के दशक की शुरुआत में, उन्होंने SVVP-2500 ekranoleta के प्रोजेक्ट को एक स्क्वायर सेंटर विंग और कंसोल के साथ फ्लाइंग विंग के रूप में 2500 टन के बड़े पैमाने पर बड़े पैमाने पर और लिफ्टिंग और मार्चिंग इंजन के साथ पावर प्लांट के रूप में बनाया।


वायु सेना संग्रहालय में VVA-14 इस

परियोजना को 60 के दशक के मध्य में एक पनडुब्बी रोधी VTOL- उभयचरी उभयचर VVA-14 के रूप में लागू किया गया था, जिसके साथ परीक्षण उड़ान भरी गई थी।

बार्टिनी की मृत्यु के बाद, डिवाइस के डिजाइन में खामियां सामने आईं, जिसमें इसके गंभीर परिवर्तन की आवश्यकता थी। इस संबंध में, 1976 में विकास को रोकने का निर्णय लिया गया।

80 के दशक के शुरुआती दिनों में EKIP एसोसिएशन में L. N. Schukin द्वारा बार्टिनी इक्रानोप्लैन्स का विकास जारी रखा गया था, जहां L4-2 मॉडल को डिजाइन किया गया था। यह एक पंख रहित डिस्क के आकार का एकक्रोलेट था, जिसकी सीमा के प्रवाह के सक्रिय नियंत्रण के कारण, जो खराब वायुगतिकीय गुणवत्ता वाले निकायों का उपयोग करना संभव बनाता था, लेकिन एक बड़ी मात्रा और वहन क्षमता के साथ। गणनाओं के अनुसार, L4-2, 600 टन के अपने ले-ऑफ द्रव्यमान के साथ, 8600 किमी की रेंज में 200 टन का पेलोड ले जा सकता है।

पेरेस्त्रोइका अवधि के संकट के बाद, बड़े पैमाने पर उत्पादन के विचार को रक्षा उद्योग मंत्रालय, रक्षा मंत्रालय (प्रमुख ग्राहक) और रूसी वानिकी मंत्रालय द्वारा राज्य स्तर पर समर्थन किया गया था। 1999 में, उपकरण का विकास देश के बजट में शामिल किया गया था। लेकिन फंडिंग बाधित हुई और पैसा कभी नहीं मिला। लेव निकोलेविच शुकिन, अपने स्वयं के खर्च पर परियोजना को जारी रखने के कई प्रयासों के बाद, 2001 में (69 वर्ष की आयु में) दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई।

1990 के दशक में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने अचानक महसूस किया - इस तरह के विकास नहीं थे। विशेष रूप से बनाए गए कमीशन को कास्पिस्क विकास के आधार पर जाने की अनुमति मिली, और फोटो और वीडियो फिल्म के लिए इस यात्रा के लिए विशेष रूप से तैयार किए गए ऑर्लोनोक की एक विस्तृत तस्वीर लेने के लिए। इस यात्रा के बाद, अमेरिकियों ने अपने स्वयं के इक्रानोलेटोव को विकसित करना शुरू कर दिया।

बोइंग कंपनी ने सैन्य टुकड़ियों और सैन्य उपकरणों को संघर्ष स्थलों (पेलिकन प्रोजेक्ट) में स्थानांतरित करने के लिए एक जमीन तोड़ने वाले विमान की अवधारणा पेश की है। यह कहा गया था कि इसकी लंबाई 152 मीटर और पंखों की लंबाई 106 मीटर होगी। समुद्र की सतह से 6 मीटर की ऊँचाई पर यात्रा करते समय (6000 मीटर की ऊँचाई तक उठने की क्षमता होने के कारण), पेलिकन 16,000 किमी की दूरी पर 1400 टन तक कार्गो ले जा सकेगा।

परियोजना का अंतिम उल्लेख 2003 तक है और कोई भी सूचना ईक्रानलेट पर काम जारी रखने पर प्रकाशित नहीं हुई थी।

रोस्तिस्लाव अलेक्सेयेव के केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो का विकास एक अनुबंध के तहत चीन में हुआ, जिसके तहत एसईसी में केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों ने वोल्गा -2 इक्रानोप्लान का एक आधुनिक संस्करण विकसित किया और परियोजना को चीनी पक्ष में स्थानांतरित कर दिया। हैनान यिंग विंग ने हाइको CYG-11 शहर के पास हैनान द्वीप के तट पर CYG-11 (ओरियोल) का उड़ान परीक्षण किया




2000 के दशक के मध्य में, यह ज्ञात हो गया कि दक्षिण कोरिया अपने स्वयं के इक्रानोप्लान विकसित कर रहा था (यह ज्ञात नहीं है कि क्या विकास खरोंच से किया गया था, या क्या यह सभी समान सोवियत परियोजनाओं पर आधारित था)। 2007 में कोरियाई ने 2012 तक उपकरणों का व्यावसायिक उपयोग शुरू करने का वादा किया था। अब तक, इस परियोजना के भाग्य के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है।