काम, आविष्कार, अंतर्दृष्टि, विश्वासघात और एक इलेक्ट्रिक कार का निर्माण

इलोना मास्क (केंद्र) की पहली सार्वजनिक पेशकश, एपी फोटो / मार्क लेनिहान की प्रतिक्रिया

टेस्ला का अस्तित्व अप्राकृतिक है। अमेरिका में आखिरी सफल ऑटोमोबाइल स्टार्टअप, जिसने अपनी नई तकनीकों के साथ पूरी दुनिया को हिट किया, 111 साल पहले स्थापित किया गया था, और इसे फोर्ड कहा जाता था।

एक कंपनी जो 10 साल से अधिक पुरानी है, उसकी कीमत $ 30 बिलियन से अधिक है। हां, शेयर बाजार, हर कोई इसे प्यार करता है, हरित ऊर्जा के प्रति उत्साही और कृत्रिम बुद्धि के प्रशंसकों से लेकर आम मोटर चालकों तक। मॉर्गन स्टेनली बैंकिंग होल्डिंग ने टेस्ला को सबसे महत्वपूर्ण ऑटोमोबाइल कंपनी का नाम दिया और टेस्ला मॉडल एस 2014 में यूएसए की सबसे प्रिय कार बन गई ।

लेकिन वास्तव में, कुछ भी नया नहीं हुआ: इलेक्ट्रिक कारों ने पहली बार प्रकाश को 19 वीं शताब्दी में देखा था । टेस्ला के आगमन से पहले, केवल विद्युत कर्षण के साथ उबाऊ कारें थीं, जिनकी ड्राइव केवल "हरी" प्रौद्योगिकियों के उग्र प्रशंसकों द्वारा तय की गई थी।

एलोन मस्क, ऐसा लगता है, इस विचार में नई सामग्री को सांस लेने और जीवन में लाने में सक्षम था, हालांकि वास्तव में जनता अक्सर कंपनी की सफलता के साथ अपने प्रयासों को गलती से जोड़ देती है। धार्मिक लेखक इंजीनियरों का एक समूह है जो एक युवा अरबपति के रूप में चलते हैं। यहां हम केवल टेस्ला के विकास की अवधि के बारे में बात करेंगे, जो कई भूल जाते हैं।

सार्वजनिक रूप से उपलब्ध नेटवर्क, बिजनेस इनसाइडर वेबसाइट पर प्रकाशित कहानी और दुर्लभ दस्तावेज़ लीक में कई वास्तविक प्रतिभागियों के साथ विस्तृत साक्षात्कार के आधार परकंपनी के गठन के बारे में अनूठा लेख। यह पद पूरी तरह से इसकी सामग्री पर आधारित है।

2004 की गर्मियों में, उत्पाद डिजाइनर मैल्कम स्मिथ ने अपने पूर्व सहयोगी, इंजीनियर मार्टिन एबरहार्ड को फोन किया और उन्हें अपनी कार देखने के लिए आमंत्रित किया। मेनलो पार्क, कैलिफ़ोर्निया के एक छोटे से कार्यालय में, एबरहार्ड और उनके व्यापार साझेदार मार्क टारपेनिंग ने स्मिथ को एक व्यवसाय योजना का मोटा स्केच और भविष्य के उत्पाद के लिए कुछ मोटे तकनीकी विनिर्देश दिखाए। वे एक कार बनाना चाहते थे।

और यह सिर्फ एक कार नहीं थी: यह इलेक्ट्रिक थी। बेशक, स्मिथ ने जिज्ञासा और मजाक और संदेह दोनों के साथ विचार पर प्रतिक्रिया दी। वह समझ गया कि एक नया उत्पाद बनाने के लिए खरोंच से सब कुछ आविष्कार करना आवश्यक नहीं होगा, यह केवल मौजूदा प्रौद्योगिकियों को एक साथ लाने के लिए आवश्यक था।

एसी प्रोपल्शन द्वारा टेज़रो। विकिमीडिया कॉमन्स, GNU फ्री डॉक्यूमेंटेशन लाइसेंस।

एबरहार्ड ने स्मिथ को एक दो-सीटर में सवारी करने का सुझाव दिया। यह एक छोटी पीली कार थी जिसमें बोर्ड पर टीज़रो लोगो था। नाम समय के शुरुआती बिंदु के भौतिक पदनाम का संदर्भ था: टी ₀ । कार ने मैनुअल असेंबली की भावना छोड़ दी - यह वास्तव में हाथ से इकट्ठा किया गया था। उन्होंने सैंड हिल रोड के साथ एक सड़क खोली, जो आज बहुत सारी उद्यम पूंजी कंपनियों के लिए जानी जाती है , और टेज़ो केवल थोड़ी ही गुलजार थी। पहिए के पीछे बैठकर एबरहार्ड 15 किलोमीटर प्रति घंटे तक धीमा हो गया और स्मिथ को कार के डैशबोर्ड तक पहुंचने के लिए कहा।

स्मिथ उसके लिए पहुंचे, और मार्टिन ने गैस पेडल को डुबो दिया। स्मिथ का हाथ कभी भी अपने लक्ष्य तक नहीं पहुंचा: यह कार 4 सेकंड से भी कम समय में 97 किलोमीटर प्रति घंटा (60 मील प्रति घंटा) की रफ्तार पकड़ लेती है। ओवरलोड ने यात्री के शरीर को सीट में दबा दिया।

टेस्ला P85D की विशेषता वाला यह वीडियो सबसे अच्छा हुआ जो दिखाता है।

यह वह प्रदर्शन था जिसने स्मिथ के बाद के रवैये को बदल दिया, उन्होंने महसूस किया कि यह कुछ मजेदार नहीं था, बल्कि एक उच्च तकनीक वाला प्रोजेक्ट था। यह हरित तकनीक के प्रशंसकों के लिए गोल्फ कार्ट या टॉय कार नहीं है। केवल एक इलेक्ट्रिक कार तुरंत पूर्ण टोक़ देने में सक्षम है। स्मिथ डिजाइन के उपाध्यक्ष के रूप में कंपनी के पहले 20 कर्मचारियों में से एक बन गया। और एबर्ड ने कंपनी के लिए नए लोगों के लिए इलेक्ट्रिक कारों की शक्ति के इस शानदार प्रदर्शन को करने की आदत को बरकरार रखा।

शुरू

पहली टेस्ला मशीन जिसने कंपनी में दिलचस्पी जगाई, वह थी रोडस्टर। इलेक्ट्रिक कार को 2008 में लॉन्च किया गया था। उन्हें न केवल एक कार कहा जाता था , बल्कि सड़क पर सबसे शक्तिशाली कार अनुप्रयोगों में से एक था। मॉडल एस सेडान 2013 की सबसे फैशनेबल कारों में से एक बन गई । उसी वर्ष, यूएसए , बीएमडब्ल्यू 7 और अन्य लक्जरी कारों में बिक्री के मामले में टेस्ला मोटर्स ने मर्सिडीज बेंज एस क्लास को पार कर लिया ।

लेकिन यह सब 90 के दशक में शुरू हुआ था और इलेक्ट्रिक कारों के साथ बिल्कुल नहीं था। मार्क तारपेनिंग ने सऊदी अरब में टेक्सट्रॉन के लिए काम किया। एक बार, कैलिफोर्निया की यात्रा के दौरान, उन्होंने ग्रेग रैंड के एक पुराने परिचित से मुलाकात की, जो तब सैन जोस में वायस टेक्नोलॉजी में कार्यरत थे। ग्रेग ने जोर देकर कहा कि मार्क अपने कार्यालय द्वारा नए टर्मिनलों को देखने के लिए वायस पर काम कर रहा था। वहां मार्क मार्टिन एबरहार्ड से मिले।

मार्टिन की ऊर्जा, बोलचाल और व्यक्तिगत आकर्षण तुरंत दिखाई देते थे: वह कार्यालय पर हावी था। सामान्य तौर पर, एबरहार्ड की लंबी उम्र और दाढ़ी ने उन्हें अब्राहम लिंकन के साथ तुलना करने के लिए मजबूर किया। टैरनिंग एक अन्य परीक्षा से थी: अधिक विनम्र, छोटा और शांत, बहुत संयमित भाव के साथ।

दोनों विरोधी जल्दी दोस्त बन गए। हर कुछ हफ्तों के बाद, वे अन्य गीक्स के एक समूह के साथ, मैजिक: द गैदरिंग खेलते थे। मार्क याद करता है कि एबरहार्ड को विभिन्न विचार-रणनीतियों के साथ प्रयोग करना पसंद था जिसने या तो उसे सफलता के लिए प्रेरित किया या बुरी तरह विफल रहा। वह उद्यमशीलता गतिविधि में लगभग एक ही चीज में लगे हुए थे।

कुछ समय बाद, एबरहार्ड और टारपेनिंग ने एक साथ काम करना शुरू किया। उन्होंने डिस्क भंडारण कंपनियों को परामर्श सेवाएं प्रदान कीं। बहुत बार उन्होंने मोबाइल तकनीकों के शुरुआती प्रतिनिधियों का उपयोग करते हुए एक कैफे से काम किया: सेल फोन, लैपटॉप, पामपिलॉट पीडीए।

पोर्टेबल उपकरणों की अवधि उनकी बैटरी के आकार पर बहुत अधिक निर्भर करती है, और उस समय यह वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। सामान्य तौर पर, बैटरी की क्षमता धीरे-धीरे बढ़ रही है, मार्क तारपेनिंग ने अपनी विकास दर को "मूर का धीमा कानून" भी कहा। घातीय वृद्धि के मूल कानून ने 18 या 24 महीनों में केंद्रीय प्रोसेसर की शक्ति में दो गुना वृद्धि की भविष्यवाणी की। इस अनुभवजन्य अवलोकन में दावा किया गया है कि बैटरी की क्षमता सिर्फ 10 वर्षों में दोगुनी हो जाएगी। NuvoMedia द्वारा मार्टिन एबरहार्ड और रॉकेट ईबुक। एसोसिएटेड प्रेस की तस्वीर और यह मुझे आश्चर्यचकित करता है: एक सभ्य बैटरी के साथ क्या उत्पाद बेहतर हो सकता है? हम ई-बुक पर रुक गए। उन वर्षों में, अमेज़ॅन ने पहले से ही इंटरनेट पर कागज की किताबें बेचीं, लेकिन 9.6 Kb / s पर मॉडेम द्वारा उनके पेज डाउनलोड करना संभव था।

15 अप्रैल, 1997 को एबरहार्ड और टैर्पनिंग ने नूवोमीडिया की स्थापना की। 1998 के अंत में, उन्होंने रॉकेट ईबुक ई-बुक रीडर लॉन्च किया। 1999 में, 20 हजार डिवाइस बेचे गए थे। 2000 में, कंपनी Gemstar-TV गाइड कॉर्पोरेशन में रुचि रखने लगी। आसन्न गिरावट को महसूस करते हुए, उन्होंने अपने दिमाग की उपज $ 187 मिलियन में बेच दी। और 2000 के अंत तक, वे फिर से कुछ शुरू करना चाहते थे।

लगभग उसी समय, एबरहार्ड का तलाक हो गया। खुश स्नातक ने एक स्पोर्ट्स कार खरीदने का फैसला किया, लेकिन वह खुद को एक ऐसी कार खरीदने के लिए नहीं ला सका जो हर 8 किलोमीटर पर एक लीटर खाती हो। मध्य पूर्व में युद्धों और स्पष्ट ग्लोबल वार्मिंग से भी वह भयभीत था। सामान्य उच्च-प्रदर्शन वाले इलेक्ट्रिक वाहन मौजूद नहीं थे।

मार्टिन ने सभी ऊर्जा स्रोतों की एक गोली बनाई जिसे वे याद रख सकते थे: हाइड्रोजन ऊर्जा कोशिकाएं, विभिन्न प्रकार के गैसोलीन और डीजल ईंधन, प्राकृतिक गैस, कई प्रकार की बैटरी। एक स्तंभ में कार की गति की दूरी थी, जो ईंधन की प्रत्येक किस्में से ऊर्जा की एक इकाई दे सकती है। जैसा कि एबरहार्ड खुद याद करते हैं, परिणाम थोड़ा चौंकाने वाले थे। पहला: हाइड्रोजन ईंधन सेल भयानक हैं, दक्षता गैस की तुलना में अधिक नहीं है। दूसरा: इलेक्ट्रिक कारें किसी भी चीज से बहुत बेहतर हैं, भले ही उन्हें कोयले से बिजली बनाने के लिए बिजली निकाली जाए।

उन्होंने इलेक्ट्रिक कार के प्रति उत्साही समुदायों में दिलचस्पी लेना शुरू कर दिया और एक कार विशाल कंसल्टेंसी एसी प्रोपल्शन पर ठोकर खाई, जिसे उन्हें कैलिफोर्निया के पर्यावरण लक्ष्यों, शून्य उत्सर्जन वाहन कार्यक्रम के संबंध में आवश्यक था। कंपनी का नाम "चालू चालू होने के कारण गति में ड्राइविंग" के रूप में अनुवादित किया जा सकता है। यह इस कारीगर इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता से था जो कि एक टीज़रो स्पोर्ट्स कार उपलब्ध थी। tzero। 24208255 @ N07 / फ़्लिकर इस इलेक्ट्रिक कार के पहिए के पीछे बैठे, एबरहार्ड ने तुरंत महसूस किया कि उन्हें गणना में गलत नहीं किया गया था: मशीन में लेम्बोर्गिनी स्तर पर त्वरण था, और इससे यह स्पष्ट रूप से पता चला कि इलेक्ट्रिक कार स्पोर्ट्स और तेज हो सकती है। ठीक है, आप इसे बारिश में ड्राइव नहीं कर सकते - पानी ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में शॉर्ट सर्किट का कारण होगा, लेकिन यह एक सामान्य इलेक्ट्रिक वाहन होने से बहुत दूर का व्यवहार करता है।

यहाँ मूल टेस्ला मोटर्स व्यापार योजना का एक अंश है। इधर, इयान राइट (विकास के पहले उपाध्यक्ष और कंपनी के सह-संस्थापकों में से एक) टेज़ेरो की प्रशंसा में टूट जाता है।

« tzero AC Propulsion, , — , , 100 [161 /].
, , . , .
, , . , 100 , ! ? .»

कुछ स्तर पर, एबरहार्ड ने अपनी इलेक्ट्रिक कार प्राप्त करने की उम्मीद में एसी प्रोपल्शन में निवेश किया, और कंपनी के लिए काम करने के बारे में भी सोचा। शायद उनका कौशल एक उत्साही कार को एक औद्योगिक इलेक्ट्रिक कार में बदलने में मदद कर सकता है। लेकिन उन्होंने जल्द ही महसूस किया कि कैसे कंपनी की मौजूदा संस्कृति ने उनकी महत्वाकांक्षाओं का खंडन किया।

टेस्ला को आयु

अगर एक इलेक्ट्रिक कार इतनी अच्छी है और इसकी पर्यावरण मित्रता और निकास उत्सर्जन में कमी के अलावा इतने बड़े फायदे हैं, तो मौजूदा ऑटो दिग्गजों ने उनका फायदा क्यों नहीं उठाया? पुनर्नवीनीकरण EV-1। प्लग इन अमेरिका, विकिमीडिया कॉमन्स उत्तर सरल है: बड़ी कंपनियों ने एक नई दिशा की कोशिश की है, लेकिन गलतियाँ की हैं। 2006 में पहली टेस्ला प्रोडक्शन कार की रिलीज़ से दो साल पहले, डॉक्यूमेंट्री " हू किल्ड ए इलेक्ट्रिक व्हीकल?" "( किसने इलेक्ट्रिक कार को मार डाला? ), जिसमें प्रमुख खिलाड़ियों के प्रयासों का वर्णन किया गया था। फिल्म लगभग पूरी तरह से जनरल मोटर्स की ईवी -1 इलेक्ट्रिक कार के लिए समर्पित है और इस उत्पाद की विफलता से किसको फायदा हुआ, इसके बारे में कई अटकलें हैं। जीएम ने दावा किया कि ईवी -1 उनका सबसे अच्छा प्रयास था।

वाशिंगटन पोस्ट के अनुसार , कंपनी ने विकास पर 1 बिलियन डॉलर खर्च किए। कम से कम जनरल मोटर्स ने कहा कि EV-1 को भयंकर पर्यावरणविदों और इलेक्ट्रिक कार उत्साही लोगों के घेरे के बाहर बढ़ावा देना असंभव था। लगभग सभी ईवी -1 को वापस बुला लिया गया, उनमें से अधिकांश नष्ट हो गए ।

तारपीनिंग के लिए, ऑटो उद्योग द्वारा उपयोग नहीं किए जाने वाले इलेक्ट्रिक मोटर्स की क्षमता स्पष्ट थी:

“इन लेखों में हमने जो आवर्ती लेटोमोटिफ़्स का सामना किया, उनमें से एक था: वह कारण जो इलेक्ट्रिक कारों को कभी सफल नहीं होने देगा, पिछले सौ वर्षों में बैटरी प्रौद्योगिकी के विकास की कमी है। मीडिया ने सचमुच ऐसा ही बोला, और यह लीड-एसिड बैटरी के लिए सच है। ”

लेकिन लिथियम-आयन के लिए नहीं। इलेक्ट्रोलाइट्स के रसायन विज्ञान में नवाचारों के कारण, टारपेनिंग के अनुसार, वे प्रति वर्ष 7% तक बेहतर हो जाते हैं और लगातार सस्ते होते जा रहे हैं। यदि कोई अचानक बाधाएं नहीं हैं, तो हमें उम्मीद करनी चाहिए कि एक दशक में सब कुछ अधिक सुलभ, डिजाइन करने में आसान, सस्ता, अधिक लाभदायक और अधिक कुशल होगा। उनके भावी दिमाग की विद्युत प्रकृति, जैसा कि डैशबोर्ड तक पहुंचने के अनुरोध के अध्ययन और शानदार प्रदर्शनों के रूप में, गैस पेडल को दबाने के तुरंत बाद न केवल बहुत अधिक टोक़ प्राप्त करने की अनुमति देता है, बल्कि पुनर्योजी ब्रेकिंग भी करता है, जो आमतौर पर कार की बैटरी को बिजली देने के लिए खोई हुई ऊर्जा का उपयोग करता है। ।

2003 की गर्मियों तक, एबरहार्ड और टार्पीनिंग पहले से ही जानते थे कि वे एक इलेक्ट्रिक कार कंपनी को ढूंढना चाहते थे, और वे लिथियम आयन बैटरी और एक अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ दो-सीटर स्पोर्ट्स कार से शुरू करेंगे, फिर अधिक से अधिक किफायती क्षमता की ओर बढ़ेंगे। यहां तक कि मोटर वाहन उद्योग के बारे में किसी भी ज्ञान का पूर्ण अभाव इसे रोक नहीं सका। कंपनी के सह-संस्थापक पूरी तरह से समझ गए थे कि उन्हें कितना सीखना होगा। भविष्य की मशीन के इलेक्ट्रॉनिक भाग के लिए उनके पास डरने की कोई बात नहीं थी - यही सिलिकॉन वैली के लिए मजबूत था। वे केवल डरते थे कि वे डेट्रोइट में क्या कर रहे थे, इसके लौह घटक के लिए। हर कोई DeLorean पसंद करता है, लेकिन कंपनी तुला हुआ था। rjshade / फ़्लिकर

धीरे-धीरे, यह स्पष्ट हो गया कि पिछले 20-30 वर्षों में कार स्टार्टअप के लिए अधिक अनुकूल हो गया है। हां, आपको अपने भविष्य के दिमाग की नोक-झोंक वाले विवरण में रहना पड़ता था, उदाहरण के लिए, वाइपर और दरवाज़े के हैंडल का आकार, और उन्हें खुद का उत्पादन करें, जैसा कि डे लॉरेन ने किया था।

लेकिन उद्योग ने बहुत कुछ बदल दिया है: कार कंपनी लंबे समय से विंडशील्ड विकसित नहीं कर रही है, वे इसे विंडशील्ड के अलग निर्माता से खरीद रहे हैं। साइड विंडो और रियर पहले से ही अन्य कंपनियों से लिए गए हैं। आउटसोर्स न केवल छोटे विवरण, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक्स और बाहरी डिजाइन भी। मुख्य रूप से ऑटो दिग्गज इंजन, असेंबली, सेल्स, मार्केटिंग और कंज्यूमर लेंडिंग का काम करते हैं। और उनके पास पर्याप्त पैसा है ।

सहयोगी कंपनियां सहयोग के लिए तैयार हैं, उन्हें केवल ढूंढने की आवश्यकता है। हालाँकि यह कीमत फोर्ड की आपूर्ति के साथ उतनी लाभदायक नहीं होगी, लेकिन मोटे तौर पर मोटर वाहन उद्योग में इस विशेषज्ञता के कारण, टेस्ला के पास ऑटोमोटिव दुनिया का हिस्सा बनने का एक वास्तविक मौका है। इन खुलासे के बाद, टारपेनिंग ने फैसला किया कि यह इलेक्ट्रिक कार कंपनी के लिए समय था।

आधार

टेस्ला पंजीकरण दस्तावेज

कंपनी का नाम इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं के नामों से कुछ अलग माना जाता था जो एबरहार्ड के स्टार्टअप से पहले मौजूद थे: कोई "वोल्ट", "इको", "आवेग" या अन्य साग। इसके अलावा, किसी भी नाम की तरह, यह सोनोरस और यादगार माना जाता था और निश्चित रूप से, यह दर्शाता है कि यह एक ऑटोमोबाइल कंपनी थी, न कि कुछ अन्य उच्च-तकनीकी इलेक्ट्रॉनिक्स का निर्माता।

कई महीनों के लिए, एबरहार्ड ने विभिन्न नामों की पेशकश करके अपनी भविष्य की पत्नी को पीड़ा दी। वह उस व्यक्ति की स्मृति को भी सम्मानित करना चाहता था जिसने अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक मोटर का आविष्कार किया था, जो उनके मुख्य उत्पाद का मूल बन गया। नाम मिल गया था, और अगस्त 2003 में, मार्टिन एबरहार्ड और मार्क तारपेनिंग अपने पहले कार्यालय में चले गए। पिछले किरायेदार का नाम प्लेट पर था, बुशट्रैक्स अफ्रीकी अभियान जैसा कुछ। प्लेट को चालू कर दिया गया था और इसकी पीठ पर नई कंपनी का नाम प्रदर्शित किया गया था: टेस्ला मोटर्स। इससे पहले, 23 अप्रैल को, मार्टिन ने एक डोमेन नाम पंजीकृत किया था teslamotors.com। जुलाई का पहला कानूनी पंजीकरण प्रक्रिया थी।

[ भाग 2/3 में जारी ]

द अज्ञात टेस्ला स्टोरी, भाग 1/3

काम, आविष्कार, अंतर्दृष्टि, विश्वासघात और एक इलेक्ट्रिक कार का निर्माण

शुरू

टेस्ला को आयु

आधार

More articles: