पहली इलेक्ट्रिक कार का निर्माण

मूल टेस्ला व्यापार योजना के मुख्य प्रावधान

2003 के पतन की ओर, एबरहार्ड और टार्पेनिंग ने निवेशकों की तलाश करने से पहले कंपनी के मुख्य विचारों पर विचार करने का फैसला किया, ताकि उनके अजीब विचार से इतनी तेजी से डरें नहीं। यह प्रसिद्ध निवेशकों के साथ काम करने का निर्णय लिया गया था जिन्होंने कभी इलेक्ट्रिक कारों में निवेश नहीं किया था। वे केवल फाइबर ऑप्टिक प्रौद्योगिकी और वेबसाइट डिजाइन में रुचि रखते थे। ये ऐसी कंपनियां थीं जो टेस्ला के संस्थापक पहले से ही अपनी पहली सफल ई-बुक रीडर कंपनी नुवोमीडिया में निवेश करने के तीन दौर से परिचित थे।

उनकी व्यावसायिक योजना की पहली पंक्तियों में उच्च प्रदर्शन वाली इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारों के निर्माण का वादा किया गया था, जो अपने आप में असंभव लग रहा था। असंभव कारों के निर्माण का विचार था, साथ ही साथ यह भी कहा गया था कि वे उच्च प्रदर्शन वाली इलेक्ट्रिक कारें होंगी। लेकिन हाल के वर्षों की तकनीक आपको बड़ी उत्पादन क्षमता के बिना कार कंपनी बनाने की अनुमति देती है, और हाल ही में प्रमुख घटकों के विकास के समग्र स्तर ने परियोजना को बहुत आकर्षक बना दिया है। यह सब व्यापार योजना के सारांश में समझाया गया था।

निम्नलिखित सचमुच सूचीबद्ध:

0-97 किमी / घंटा 3.9 सेकंड से भी कम समय में।
विश्व मानकों की गुणवत्ता।
42.5 किलोमीटर प्रति लीटर ईंधन के बराबर
कोई निकास नहीं।
चार्ज 480 किलोमीटर के लिए पर्याप्त है।
पहले 160,000 किलोमीटर (टायर को छोड़कर) के लिए कोई रखरखाव की आवश्यकता नहीं है।
तुलनात्मक विशेषताओं के साथ सबसे सस्ती स्पोर्ट्स कार की तुलना में कीमत दो गुना कम है।

इलेक्ट्रिक कार को "विघटनकारी" तकनीक के रूप में वर्णित किया गया था - यह अभिव्यक्ति हार्वर्ड के प्रोफेसर क्लेटन क्रिस्टेंसन से उधार ली गई व्यावसायिक योजना है । रोडस्टर न केवल एक महंगी स्पोर्ट्स कार से सस्ता है, एक टेस्ला कार ग्रह को कम नुकसान पहुंचाती है। एक कार की ऊर्जा दक्षता और उसके त्वरण समय की तुलना 97 किमी / घंटा (60 मील प्रति घंटे) तक करने वाला ग्राफ, टेस्ला मोटर्स द्वारा सामग्री। स्पोर्ट्स कारें दक्षता के नुकसान पर उच्च शक्ति प्राप्त करती हैं। और इलेक्ट्रिक कार का प्रदर्शन समान है, लेकिन बहुत अधिक ऊर्जा दक्षता।

योजना ने साबित किया कि गैस इंजन के साथ, उत्पादकता का मतलब उच्च ईंधन लागत है। यदि आपको एक कार की आवश्यकता है जिसे जल्दी से तेज करने की आवश्यकता है, तो आपको अधिक शक्तिशाली और कम कुशल (ईंधन के इकाई किलोमीटर के संदर्भ में) इंजन की आवश्यकता है। इलेक्ट्रिक कारों के साथ, यह मामले से बहुत दूर है: 100 हार्सपावर से 200 की शक्ति के दोगुने होने के साथ, इंजन केवल 11-12 किलोग्राम तक भारी हो जाएगा। टेस्ला कार अत्यधिक कुशल और तेज दोनों हैं, और यह इलेक्ट्रिक कार प्रौद्योगिकी की विघटनकारी गुणवत्ता है। रोडस्टर में सबसे कुशल कारों की तुलना में कम उत्सर्जन है। इसी समय, इसका त्वरण कम से कम स्पोर्ट्स कारों के स्तर पर है, लेकिन दक्षता छह गुना अधिक है, और उत्सर्जन दस गुना कम है।

इन यादृच्छिक संगठनों में व्यवसाय योजना और प्रस्तुति को पूर्णता के लिए सम्मानित किया गया था, जहां से वास्तविक निवेश की उम्मीद नहीं की गई थी। अब सब कुछ धन की वास्तविक लिफ्ट के लिए तैयार था। यहां एबरहार्ड और टार्पीनिंग ने महसूस किया कि पहले जितनी कल्पना की थी, उससे कहीं ज्यादा मुश्किलें थीं। उदाहरण के लिए, वे मोटर वाहन बिक्री के मताधिकार मॉडल की जटिलता को पूरी तरह से नहीं समझते थे। डीलर वितरण नेटवर्क के कई मालिकों के साथ बात करने के बाद ही यह स्पष्ट हो गया था कि टेस्ला उनके माध्यम से काम नहीं करेगा, अन्यथा ग्राहकों से प्रतिक्रिया खो जाएगी। और फिर भी, अलग-अलग राज्यों की पैरवी कानूनों के लिए धन्यवाद, वहाँ से चुनने के लिए बहुत कुछ नहीं था।

वैसे, राजनीति भी विचार करने लायक थी। दोनों प्रमुख अमेरिकी दलों - डेमोक्रेटिक और रिपब्लिकन के प्रति एक दृष्टिकोण विकसित करना आवश्यक था। पूर्व के साथ, बातचीत को जीवाश्म ईंधन के उपयोग को कम करने, और बाद के साथ, ऊर्जा स्वतंत्रता पर शुरू करना था।

यह स्पष्ट हो गया कि कार को खरोंच से विकसित नहीं किया जा सकता है, आपको तैयार कार लेने और उसे रीमेक करने की आवश्यकता है। इसी तरह का दृष्टिकोण उद्योग में असामान्य नहीं है: पाइरटेक स्पोर्टेक कार किट के आधार पर समान टेज़रो बनाया गया था। और कार को छोटा होना चाहिए था, क्योंकि बैटरी विशेषताओं के साथ चमक नहीं थी, और बड़े वजन को पूरी तरह से चार्ज करने के लिए कवर दूरी पर दृढ़ता से प्रतिबिंबित किया गया था। उन्होंने संतुलन के लिए इंजन को पीछे रखने का फैसला किया।

केंद्र में एक इंजन के साथ एक हल्की कार के लिए खोज शुरू हुई। यह विकल्प 1952 में स्थापित ब्रिटिश कंपनी लोटस की एक छोटी स्पोर्ट्स कार एलिस पर गिरा और फॉर्मूला 1 और स्पोर्ट्स कारों के लिए कारों के उत्पादन में नाम कमाया। लोटस में लोटस इंजीनियरिंग का एक आर्थिक रूप से स्वतंत्र विभाग था, जो अन्य कार कंपनियों के साथ काम करता था। कुछ बिंदु पर, एबर्ड पोर्श की ओर मुड़ना चाहता था, जिसमें एक समान संरचना थी, लेकिन जर्मनों ने काम के लिए तीन गुना अधिक मांगा। लोटस एलीस ने फ्रैंकफर्ट मोटर शो में डेब्यू किया, 12 सितंबर, 1995, रायटर द्वारा फोटो

इसलिए चुनाव लोटस एलीज़ पर गिर गया। यह पहले से ही एक समान तरीके से उपयोग किया गया है: वॉक्सहॉल VX220 (यूरोप में ओपल स्पीडस्टर के रूप में भी जाना जाता है और एशिया में देवू स्पीडस्टर) एलिस फ्रेम के आधार पर बनाया गया था। 28 दिसंबर, 2003 को लॉस एंजिल्स ऑटो शो में, एबरहार्ड और टारपेनिंग ने लोटस टीम के एक सदस्य से मुलाकात की और उन्हें एक टीज़रो पर ले गए। उसी सर्दियों में, एबरहार्ड ने एक इंजन और नियंत्रण प्रणाली बनाने के लिए एसी प्रोपल्शन तकनीक के हिस्से के उपयोग पर एक समझौते की रूपरेखा तैयार की।

2004 निवेशकों को खोजने के लिए गंभीर प्रयासों की शुरुआत का वर्ष था।

निवेशकों के लिए खोजें

2004 में, पहले दौर में, एबरहार्ड और टैर्पनिंग ने अपने रिश्तेदारों, दोस्तों और कई निवेशकों से कुछ पैसे जुटाए। जो उन्हें गंभीरता से लेगा, वह जो तेजी से विकास के लिए प्रमुख निवेश को आवश्यक बना देगा, वह तुरंत नहीं मिला। पीटर थिएल और एलोन मस्क, दो हजार की शुरुआत। एसोसिएटेड प्रेस की तस्वीर। 2001 में वापस। टारपेनिंग की अंतरिक्ष में रुचि थी, इसलिए उन्होंने स्टैनफोर्ड में मार्टियन सोसाइटी के सम्मेलन में पेपाल के सह-संस्थापक के भाषण को सुनने के लिए एबर्ड को घसीटा। स्पीकर का नाम एलोन मस्क था। वहां उनकी मुलाकात हुई। 2004 तक, मस्क पहले ही SpaceX में सुर्खियों में आ गए थे, हालांकि उस समय उनके दिमाग की उपज ने कक्षा में कुछ भी लॉन्च नहीं किया था।

एबरहार्ड ने एसी प्रोपल्शन के साथ एक मौखिक समझौता किया था: निवेशकों को एक-दूसरे से लुभाने के लिए नहीं। मस्क ने एसी प्रोपल्शन को वित्त देने से इनकार कर दिया, और इसका मतलब टेस्ला के लिए एक मौका था। 31 मार्च, 2004 को एबर्ड ने मास्क को एक ईमेल भेजा, जिसमें उन्होंने परियोजना में निवेश पर चर्चा करने के लिए आमंत्रित किया। मस्क ने सहमति व्यक्त की, और एबरहार्ड और इयान राइट, उनकी टीम के तीसरे सदस्य, लॉस एंजिल्स में प्रस्तुति के लिए रवाना हुए, जहां स्पेसएक्स मुख्यालय स्थित था।

कहानी 30 मिनट तक चलने वाली थी। हकीकत में, यह दो घंटे तक चला। एबरहार्ड ने कहा कि मस्क एक इलेक्ट्रिक कार के अपने दृष्टिकोण को साझा करने वाले पहले थे: एक उत्पाद को प्रतियोगियों से काफी बेहतर बनाते हैं, और न केवल कुछ ऐसा है जिसमें थोड़ी कम खामियां हैं। इस उत्पाद को एक इलेक्ट्रिक कार माना जाता था, जो वाहनों के इस वर्ग के प्रति दृष्टिकोण को बदल देगा। अपेक्षाकृत छोटे स्पोर्ट्स कार बाजार के माध्यम से तोड़ना आसान होगा। और रोडस्टर इलेक्ट्रिक वाहनों के अनाकर्षक होने के मिथक को नष्ट करने के बाद, टेस्ला अधिक सस्ती कारों की ओर बढ़ने में सक्षम होगा। स्पेसएक्स के महाप्रबंधक और तकनीकी निदेशक एलोन मस्क 29 मई 2014 को हॉथोर्न, सीए में स्पेसएक्स मुख्यालय में ड्रैगन वी 2 का परिचय देते हैं, फोटो एसोसिएटेड प्रेस

Teslovtsy ने एक व्यवसाय योजना दिखाई और राइट रिकॉल के रूप में, मस्क ने एक कार को डिजाइन करने और बनाने की लागत पर संदेह के साथ प्रतिक्रिया की। इलोन ने तुरंत निवेश का फैसला नहीं किया। यह केवल अंतिम चर्चा के दौरान था, जिसमें एबरहार्ड और तारपेनिंग, जो वाशिंगटन से आए थे, ने भाग लिया, जो कि मस्क ने सहमति व्यक्त की। लेकिन फिर उन्होंने देखा कि सब कुछ जल्दी से किया जाना था - उनकी पत्नी जुड़वां बच्चों को ले जा रही थी, और अपने बेटों के जन्म के बाद उन्हें टेस्ला मोटर्स पर समय नहीं था। 23 अप्रैल, 2004 को पेपर पार्ट तैयार हुआ था। मस्क ने $ 7.5 मिलियन का निवेश किया और बोर्ड के अध्यक्ष बने। अब टेस्ला को बढ़ने की जरूरत थी।

रोडस्टर क्रिएशन

इयान राइट 2003 में कार विशेषज्ञ के रूप में टेस्ला में शामिल हो गए और लगभग एक साल बाद चले गए। उनके अनुसार, टेस्ला की अज्ञानता में पहला सबक लोटस के साथ सहयोग था। राइट का कार्य अपने ब्रिटिश साथी के साथ संपर्क स्थापित करना था, और लोटस संयंत्र की अपनी पहली यात्रा के बाद वह दो चीजों से प्रभावित हुआ। पहला: जिस तरह से वॉक्सहॉल 220 और लोटस ने असेंबली लाइन को मिलाया। दूसरा: टेस्ला द्वारा हल किए गए कार्य की जटिलता।

लोटस इंजीनियर ने कहा कि इंजन को दरवाजे की तुलना में रीमेक करना आसान है, और इसने राइट को झटका दिया। बाहरी सरल चीजें वास्तव में अंतहीन पेचीदगियों के साथ धमकी दीं। नमी, बारिश और हवा से यात्री की रक्षा करते हुए दरवाजे को ताले, स्विच, खिड़कियां फिट करने की आवश्यकता होती है। और दरवाजा उस अच्छे धमाके के साथ बंद होना चाहिए। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात तकनीकी सहनशीलता है, भागों की विशेषताओं में उतार-चढ़ाव - आयाम या, उदाहरण के लिए, प्रतिरोध। एक इंजीनियर को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि इन उतार-चढ़ाव के भीतर सब कुछ काम करेगा। अनुमेय लंबे समय के साथ अनुमेय लंबे समय तक जोड़ा जाम नहीं होगा।

यह यहां था कि राइट ने महसूस किया कि पहले जो टेस्ला मोटर्स में सरल माना जाता था वह बहुत अधिक कठिन हो गया था। "हम कारों के निर्माण के बारे में कुछ भी नहीं जानते थे," उन्होंने कहा। इससे भी बदतर, टेस्ला ने एक नई प्रकार की कार बनाने की कोशिश की। एलिस फ्रेम को संशोधनों का एक गुच्छा, एक इलेक्ट्रिक अंडरकारेज और एक बैटरी पैक की आवश्यकता थी।

राइट ने एसी प्रोपल्शन के साथ भी संबंध विकसित किए। यह मूल रूप से कंपनी के अधिग्रहण की योजना थी। लेकिन एसी प्रोपल्शन अधिकारियों ने इस सौदे को करने के लिए अनिच्छा व्यक्त की, इसलिए एक लाइसेंसिंग समझौता हुआ। टेस्ला ने दो मुख्य भागीदारों के साथ संबंध बनाए हैं और अपनी भविष्य की मशीन पर काम शुरू कर दिया है। मार्टिन एम्बरहार्ड द्वारा क्ले रोडस्टर 1: 4 मॉडल

2004 में इंग्लैंड में एबर्ड और राइट के साथ बैठक के समय, मैल्कम पॉवेल 15 वर्षों तक लोटस के प्रोजेक्ट मैनेजर के रूप में काम कर रहे थे। बातचीत में कार के निर्माण पर चर्चा की गई, और पॉवेल ने स्पष्ट संदेह महसूस किया: कमल पहले से ही ऐसे लोगों के बीच आए थे जो कंपनी की प्रौद्योगिकियों पर आधारित अपने विलक्षण विचारों को महसूस करने की कोशिश कर रहे थे। और टेस्ला उद्यम लगभग अलग नहीं था, क्योंकि उस समय कोई भी आकर्षक इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन नहीं कर रहा था। उस समय, टेस्ला एक अज्ञात स्टार्टअप था, और कार रेसिंग उद्योग में लोटस एक बड़ा नाम था। पॉवेल याद करते हैं कि कमल इस लिंक के साथ अपने सर्वश्रेष्ठ उत्पाद की प्रतिष्ठा को खराब करने से भी डरते थे। और वैसे भी, दो तरह के लोगों के लिए कौन-सी कार मुग़ल आ सकती है, जिन्होंने इलेक्ट्रॉनिक किताबों का भाग्य बनाया है? हालांकि, एबरहार्ड और टारपेनिंग अच्छी तरह से जानते थे कि उनके पास कोई अनुभव नहीं था, और यह एक छोटा प्लस था।पॉवेल ने बाद में दोनों कंपनियों के बीच संपर्क के रूप में काम किया। छह महीने बाद, उन्हें टेस्ला में कार विधानसभा विभाग के उपाध्यक्ष का पद मिला।

वैसे, रोडस्टर जितना नया था, कार को किसी अन्य ऑटो दिग्गज से जनरल मोटर्स या फोर्ड के आकार में कहा जा सकता है - एक नया मॉडल विकसित करते समय, वे मौजूदा कारों के कुछ हिस्सों के सेट द्वारा भी सीमित होते हैं। टेस्ला को यह निर्धारित करना था कि उनका भविष्य का उत्पाद कैसा दिखेगा, ड्राइवर को कैसा लगेगा। अगली गर्मियों तक, एबर्ड ने रोडस्टर से जो चाहा, उसकी समझ विकसित की। भविष्य की इलेक्ट्रिक कार के पहले स्केच का गठन किया गया था, और, जैसा कि मार्टिन याद करते हैं, वे भयानक थे। डिजाइन मूर्खतापूर्ण तत्वों से भरा था जो जोर से कहते थे: मैं एक इलेक्ट्रिक कार हूं। दिवंगत IDEO के सह-संस्थापक बिल मोगग्रीज, जिन्होंने रोडस्टर, फोटो एसोसिएटेड प्रेस को आकार देने में मदद की

2004 के पतन में, बिल मोगग्रीज ने कैलिफोर्निया के सैन मेटो के उपनगरीय इलाके में अपने घर पर एक पुराने दोस्त एबरहार्ड की मेजबानी की। लंदन के एक मूल निवासी, मोगग्रीज औद्योगिक डिजाइन में अपने काम के लिए जाने जाते थे। यह वह था जिसने यह निर्धारित किया था कि पहले आधुनिक लैपटॉप को कैसा दिखना चाहिए। दो दिनों के लिए, मोगग्रीज और एबरहार्ड ने चर्चा की कि भविष्य की कार क्या होनी चाहिए और यह क्या जगह होनी चाहिए। मोगग्रीज को साज़िश की गई थी, क्योंकि इससे पहले, उनके द्वारा स्थापित IDEO ने किसी भी उपभोक्ता उत्पादों के नमूने बनाए थे, जिन्हें केवल दुनिया ने देखा था, लेकिन कार नहीं।

कई ग्लास वाइन के बाद, मोगग्रीज ने एबरहार्ड को अपने विचार का एहसास करने के लिए आमंत्रित किया। उन्होंने कागज के एक टुकड़े पर एक धुरी खींची, जिसका एक छोर भविष्यवादी था, दूसरा रेट्रो। "आप इस अक्ष पर अपने उत्पाद को कहां रखना चाहेंगे?" उन्होंने पूछा। एबरहार्ड ने रेट्रो के करीब पोक किया। भविष्य की इलेक्ट्रिक कार को खेल बनाने की आवश्यकता है ताकि यह पहली नज़र में स्पष्ट हो। और भविष्यवाद रोडस्टर को प्रियस या लीफ जैसा कुछ बना सकता है।

"यहाँ मर्दानगी से स्त्रीत्व तक एक और धुरी है। आप अपनी कार यहाँ कहाँ पार्क करना चाहेंगे? ” एबरहार्ड ने जवाब दिया कि बीच में, चूंकि रोडस्टर को पुरुषों को आकर्षित करना चाहिए, लेकिन यह एक मस्टैंग नहीं है।

शीट पर एक और अक्ष दिखाई दिया, अब इसने वक्रता और कोणीयता की सीमा का वर्णन किया। इलेक्ट्रिक कार एक क्लासिक फेरारी की तरह बन सकती है, जो झुकती है, या आधुनिक लेम्बोर्गिनी की तरह, बहुत कोणीय हो सकती है। यहां एबरहार्ड ने बीच में कुछ चुना, लेकिन झुकता करीब। बेशक, रोडस्टर ने भविष्य की ओर अग्रसर किया, लेकिन इसके रूपों को कालातीत माना जाता था।

इस चर्चा के बाद, मोग्रिज ने कुछ रेखाचित्र बनाए और एबरहार्ड आश्चर्यचकित था। एक जादुई तरीके से, डिजाइनर ने अपनी इंजीनियरिंग भाषा का अनुवाद किया जिसे आम लोग समझ सकते थे। इन योजनाओं के आधार पर, व्यक्तिगत उपस्थिति विकल्प बनाए गए थे, और मार्टिन सही चयन करने का एक तरीका जानते थे। क्रिसमस पर, एबरहार्ड ने सैन मेटो काउंटी में अपने घर में 15 कंपनी के सदस्यों, सलाहकारों और उनके परिवार को आमंत्रित किया। एलोन मस्क के अपवाद के साथ, हर कोई जो टेस्ला मोटर्स के लिए कुछ भी मतलब था, मौजूद था। अतिथि बेडरूम की दीवारों को उजागर किया गया था, फिर उन पर चार फाइनलिस्ट के ड्राफ्ट और रेंडरिंग लटकाए गए थे। फाइनल

प्रत्येक अतिथि को नोट्स के लिए चिपचिपा लाल कागज के तीन नमूने और हरे रंग के एक ही टुकड़े के तीन नमूने मिले। रेड का मतलब था कि विकल्प खराब था, ग्रीन का मतलब अनुमोदन था। मतदाता प्रसन्न होने पर कागजात की व्यवस्था कर सकते थे। शाम भर, मेहमान कई बार कमरे में गए, छवियों की जांच की और मतदान किया। अंत में, विकल्पों में से एक को हरे रंग के स्टिकर के साथ चिपकाया गया था: यह बार्नी द हट, लोटस के डिजाइनर का एक विकल्प था। इसलिए रोडस्टर ने अपना रूप पाया। जीतने का विकल्प

रोडस्टर फर्स्ट स्टेप्स

नवंबर 2004 तक, टेस्ला तकनीक के साथ पहला एलाइज़ ढांचा बनाया गया था। मैल्कम स्मिथ याद करते हैं कि पहली यात्रा में इस बात पर थोड़ा विवाद हुआ था कि किसे गाड़ी चलाना चाहिए। कुछ ने एबरहार्ड की पेशकश की, लेकिन कंपनी के प्रमुख ने फैसला किया कि यह जेबी स्ट्रोबेल होना चाहिए, जो अब कंपनी के तकनीकी निदेशक हैं। एक साक्षात्कार में, अन्य कार्यकर्ता अक्सर स्ट्रोबेल को एक बच्चे के कौतुक के रूप में वर्णित करते हैं। उन्होंने 14 साल की उम्र में इलेक्ट्रिक गोल्फ कार्ट का निर्माण किया। इसके बाद उन्होंने एयरोस्पेस कंपनी Volacom की सह-स्थापना की। प्रकाशन एमआईटी टेक रिव्यू ने लिखा कि स्ट्रोबेल को इलेक्ट्रिक कार के प्रभावशाली त्वरण के लिए धन्यवाद दिया जाना चाहिए, क्योंकि यह वह था जिसने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली, इंजन और बैटरी बनाई थी। "खच्चर" का निर्माण, पहला नमूना, मार्टिन एबरहार्ड की एक तस्वीर

कार में अभी तक पीछे की तरफ कुछ बाहरी पैनल नहीं थे, लेकिन इसमें पहले से ही बैटरी, सॉफ्टवेयर और इलेक्ट्रॉनिक्स थे। स्ट्रोबेल पहिया के पीछे हो गया और गैस पेडल को डुबो दिया। रोडस्टर भाग गया। जैसा कि स्मिथ याद करते हैं, यह एक भावनात्मक क्षण था, क्योंकि "खच्चर" पहला परीक्षण मॉडल था, और कोई नहीं जानता था कि यह काम करेगा। और एक परीक्षण नमूने ने अधिक धन को आकर्षित करने में मदद की। निवेश के दूसरे दौर में, 13 मिलियन जुटाए गए, मुख्य रूप से वेलोर इक्विटी पार्टनर्स और इलोना मास्क से। रोडस्टर शव, जून 2006

2006 के वसंत तक, टेस्ला मोटर्स एक अज्ञात कंपनी बनी रही। हाल ही में, फिल्म "किसने इलेक्ट्रिक कार को मार दिया" का निर्माण किया गया था, और टेस्ला का उल्लेख केवल वहां संक्षेप में किया गया था। और यह याद रखना मुश्किल है कि अगर आपको याद है कि कार कितनी उपयोगी है। माइक हैरिगन के अनुसार, उस समय समर्थन और ग्राहक सेवा के उपाध्यक्ष, उन्होंने महसूस किया कि छाया में छिपने का समय समाप्त हो गया था। कंपनी को अपना अस्तित्व घोषित करने की आवश्यकता थी।

जनसंपर्क योजनाओं का विकास शुरू हुआ, टेस्ला ने हॉलीवुड की सितारों की भागीदारी के साथ एक कार्यक्रम और एक अन्य कार्यक्रम आयोजित करने के लिए एक पीआर एजेंसी को नियुक्त किया। 19 जून को, रोडस्टर ने बार्कर हैंगर, सांता मोनिका में डेब्यू किया। हॉलीवुड ने भी जवाब दिया। आमंत्रितों की सूची में 350 लोग थे, उनमें एड बेगले, माइकल आइजनर और उस समय कैलिफोर्निया के गवर्नर अर्नोल्ड श्वार्ज़नेगर थे। सभी आगंतुकों को अपने साथ चेकबुक लाने को कहा गया। टेस्ला ने "पहले सौ का सिग्नेचर" कहा जाता है, इसके लिए प्री-ऑर्डर लिया - 100 कारें प्रत्येक के लिए 100 कार, एक प्लेट पर कंपनी के प्रबंधन के हस्ताक्षर के साथ।

हैंगर के केंद्र में एक मंच था, और दरवाजे के अंदर से बाहर का रास्ता, एक सीधी रेखा में रनवे के साथ गुजरता था, और फिर लौट आया। मेहमान पहिये के रूप में यात्रियों के साथ काम करते थे, टेस्ला इंजीनियर थे, जिन्होंने इससे पहले लंबे समय तक प्रशिक्षण लिया था। 19 जुलाई, 2006 को ओरी / फ्लिकर की ओर, दोनों इलेक्ट्रिक कारों ने अजीब शोर करना शुरू कर दिया। गति प्राप्त करने के समय, ड्राइवरों ने कारों के पीछे से सुनाई दिया। इंजन के लिए शीर्ष माउंट मैग्नीशियम मिश्र धातु से बना था और यह टूट गया। लेकिन, जैसा कि एबरहार्ड कहते हैं, कारों ने खुद को पूरी तरह से दिखाया, आगंतुकों के दृष्टिकोण से कोई समस्या नहीं थी। हर कोई जो अंदर था, उसने तेजी से इलेक्ट्रिक कारों के बारे में अपनी राय बदल दी। 19 जुलाई 2006, ओरी / फ़्लिकर

एबरहार्ड और मस्क दोनों ने मंच पर प्रदर्शन किया। एबर्ड ने अज्ञात मास्क की तुलना में कहीं अधिक प्रभाव डाला। और यह आश्चर्य की बात नहीं है: उस समय, स्पेसएक्स के प्रमुख के पास एक पंथ नहीं था जो अब मौजूद है। कस्तूरी काफ़ी घबराई हुई थी, उसका व्यवहार स्वाभाविक नहीं था। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, एबरहार्ड बहुत अधिक शानदार लग रहा था, वह लोगों को रुचि महसूस करने और प्रवृत्ति में विश्वास करने में अधिक सक्षम था, मार्टिन के दोस्त स्टीवन कैसन याद करते हैं। परिणामस्वरूप, एबरहार्ड ने साक्षात्कार के लिए साक्षात्कार दिया, टेलीविजन, रेडियो और प्रिंट के दर्जनों प्रतिनिधियों ने उनसे बात की। यही कारण है कि तब टेस्ला मोटर्स विशेष रूप से मार्टिन एबरहार्ड के आंकड़े के साथ जुड़ा हुआ था।

ग्राहकों तक पहुंचने का प्रयास सफल रहा। दो हफ्ते बाद, टेस्ला के पास 127 ऑर्डर थे।

यह एक कार्ड की तरह दिखता था जो पहले सौ ग्राहकों को प्राप्त होता था। इसमें एबरहार्ड, टैरनिंग और मास्क के हस्ताक्षर हैं। रिवर्स साइड सफल भी प्रेस के साथ काम करने के लिए निकला। हैरिगन याद करते हैं कि उन्होंने तीन पूरी तरह से भरे हुए पेपर क्लिप पर कटौती की थी। कंपनी ने मोटर वाहन प्रकाशनों पर अपना ध्यान सीमित नहीं किया, और फॉर्च्यून स्तर की वित्तीय पत्रिकाओं के साथ सक्रिय कार्य भी किया गया। टेस्ला ने वायर्ड में एक विशाल मोटिव यू-टर्न भी लिया। मीडिया खुश हुआ। CNET ने लिखा है: "जैसे ही चालक गैस पेडल पकड़ता है, यात्रियों को सीटबैक में वापस फेंक दिया जाता है।" वाशिंगटन पोस्ट ने रोडस्टर को अतीत से इलेक्ट्रिक कार के रूप में नहीं, बल्कि एक स्पोर्ट्स कार के रूप में वर्णित किया , जो प्रियस से अधिक फेरारी है। न्यूयॉर्क टाइम्स ने लिखा

कि टेस्ला एक बहुत ही विशिष्ट, बहुत महंगी और बहुत तेज कार बनाती है।

[ भाग 3/3 में निरंतरता और अंत ]

द अज्ञात टेस्ला स्टोरी, भाग 2/3

पहली इलेक्ट्रिक कार का निर्माण

निवेशकों के लिए खोजें

रोडस्टर क्रिएशन

रोडस्टर फर्स्ट स्टेप्स

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