[समापन। शुरुआत 1/3 और 2/3 भागों में है ।

इसलिए, एक बड़े पैमाने पर पीआर अभियान के परिणामस्वरूप, टेस्ला मोटर्स ने प्रसिद्धि और आदेश प्राप्त किए, और एबरहार्ड एक वास्तविक स्टार बन गया। उदाहरण के लिए, 2006 में, ब्लैकबेरी पर्ल के विज्ञापन में उनका चेहरा दिखाई दिया। रिसर्च इन मोशन के अनुसार, उनकी योग्यता यह थी कि उन्होंने पहली स्पोर्ट्स इलेक्ट्रिक कार बनाई। इस बीच, इलॉन मास्क को भूमिकाओं का वितरण पसंद नहीं आया। 18 जुलाई, 2006 को हैरिगन को एक ईमेल में, वे लिखते हैं:

"जिस तरह से वे मेरी भूमिका को चित्रित करते हैं, उसी तरह की स्थिति और वे मुझे सिर्फ" शुरुआती निवेशक "कहते हैं। यह मार्टिन [एबरहार्ड] को एक "प्रारंभिक कर्मचारी" के समान है।

पहले और दूसरे दौर में निवेश करने और तीसरे में भाग लेने में अग्रणी भूमिका के अलावा, कार पर मेरा प्रभाव हेडलाइट्स से लेकर दरवाजों और ट्रंक की दहलीज तक फैला हुआ है। इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट में मेरी मजबूत दिलचस्पी टेस्ला उम्र से एक दशक से अधिक है। बेशक, मार्टिन को केंद्रीय व्यक्ति होना चाहिए, लेकिन इस समय मेरी भूमिका की छवि बेहद आक्रामक थी।

मैं आपको या अन्य टेस्ला कर्मचारियों को दोष नहीं देता - मीडिया को प्रबंधित करना मुश्किल है। हालांकि, हमें इस धारणा को ठीक करने के लिए गंभीर प्रयास करने की आवश्यकता है। ”

टाइम्स द्वारा सिग्नेचर वन हंड्रेड इवेंट के बारे में लिखे जाने के दो दिन बाद, मस्क को एक बार फिर लगा कि उन्हें नजरअंदाज कर दिया गया है। यहाँ एक पत्र का एक अंश है जो एबरहार्ड और हैरिगन के पास गया:

मैं NY टाइम्स के लेख से बेहद आहत था, जहां मैं न केवल भूल गया था, बल्कि जहां मार्टिन को बोर्ड का अध्यक्ष भी कहा जाता है [यह पद मस्क द्वारा लिया गया था]। यदि भविष्य में ऐसा होता है, तो कृपया टेस्ला पीसीजीसी [जनसंपर्क फर्म] के साथ काम करने पर विचार करें ताकि इस तरह की सामग्रियों को तुरंत प्रकाशित किया जा सके। कृपया सुनिश्चित करें कि NYT जितनी जल्दी हो सके एक अस्वीकरण पोस्ट करेगा।

एक हफ्ते बाद, टेस्ला पर एक कॉलम में कहा गया: “कंपनी के कार्यकारी निदेशक मार्टिन एबरहार्ड मानते हैं कि नई प्रौद्योगिकियां अक्सर महंगी दिखाई देती हैं। वह और उनकी टीम यह सुनिश्चित करने के लिए काम कर रही है कि उनकी कार नया प्रतिष्ठित गैजेट, स्टेटस सिंबल बन जाए। अगर रैपर और फुटबॉल खिलाड़ी इसे खरीदते हैं, तो कंपनी बाजार में कदम रखने में सक्षम हो सकती है। ” मास्क का उल्लेख नहीं किया गया था।

एबरहार्ड याद करते हैं कि मीडिया विवाद पहला संघर्ष था। उनके पास तकनीकी असहमति थी, लेकिन समस्याओं को एक उचित स्तर पर हल किया गया था। यह पहली बार था जब यह भावनाओं में आया। मस्क ने जल्द ही हैरिगन से कहा कि यदि बाद में टेस्ला में काम करना जारी रखना चाहते हैं, तो उन्हें इलोन के लिए सार्वजनिक मान्यता सुनिश्चित करनी होगी।

पहली समस्याएं

एबरहार्ड ने आशा व्यक्त की कि टेस्ला ने 2006 में पहले रोडस्टर की शिपिंग शुरू कर दी, 2007 में 500 प्रतियों में वृद्धि की और 2008 तक एक प्लस हो जाएगा। उसे कई वर्षों तक गलत किया गया था। पहली डिलीवरी फरवरी 2008 तक शुरू नहीं हुई।

अक्टूबर 2006 में, मास्क को यह प्रतीत हुआ कि रोडस्टर एक चौराहे पर था: या तो टेस्ला छह महीने का बलिदान देता है और एक अग्रणी बाजार लाभ प्राप्त करता है, या उत्पाद को ध्यान में लाने के सभी प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करता है। एबरहार्ड ने ईमेल में लिखा है कि कार को उत्पादन में लाने के लिए बड़ी संख्या में विभिन्न समस्याओं को हल किया जाना था। यह सब था: लागत और आपूर्ति (ट्रांसमिशन, एयर कंडीशनिंग) के बारे में गंभीर सवालों से लेकर अपनी आंतरिक असमानता तक। एबरहार्ड ने लिखा, "मुझे कम से कम 2007 में उत्पादन के लिए कार भेजने के लिए रात में नींद नहीं आती।"

एबरहार्ड याद करते हैं कि 2006 में प्रारंभिक रिलीज़ की तारीख निम्नलिखित योजना के लिए संभव लग रही थी: टेस्ला चेसिस घटक प्रदान करता है, और लोटस उन्हें इकट्ठा करता है। उत्पादन सस्ता है और इससे समस्याएं नहीं होती हैं। स्मिथ के अनुसार, विचार पूरे इलेक्ट्रिक वाहन को आउटसोर्स करके लागत और कर्मियों को कम करने का था। फिर इसमें कुछ अतिरिक्त प्रणालियों को जोड़ने का प्रस्ताव रखा गया, फ्रेम को पैनलों के साथ थोड़ा बदल दें ताकि परिणाम लोटस की तरह न दिखे, और उत्पादन पूरा हो सके।

ऐसा नहीं हुआ। स्मिथ इसके लिए अत्यधिक आदर्शवाद को दोषी मानते हैं: कार में ऐसे स्थान थे जिन्हें थोड़ा बेहतर बनाया जा सकता था। यही काम टेस्ला ने किया।

प्रारंभिक योजना में पांच मुख्य घटक शामिल थे - भविष्य की इलेक्ट्रिक कार की अलग-अलग प्रणालियां जो तैयार होकर आती हैं, केवल एक पेचकश विधानसभा की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, बैटरी पैक के लिए टेस्ला जिम्मेदार है, और लोटस चेसिस बनी हुई है - टायर, शॉक अवशोषक, पहिए। टेस्ला को केवल अपने सिस्टम स्थापित करने की आवश्यकता है। लेकिन पांच नोड्स के बजाय, टेस्ला ने सैकड़ों पर लेना शुरू किया। यहां मुश्किलें शुरू हुईं। खुद की हेडलाइट्स, दूसरों के बीच, मार्टिन एबरहार्ड द्वारा जारी की गई सामग्री को धकेल दिया

कार्बन फाइबर बॉडी का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। मास्क के अनुरोध पर, दरवाजे की दहलीज को अंदर तक पहुंच की सुविधा के लिए उतारा गया था। पारंपरिक हेडलाइट्स को कस्टम-निर्मित हेडलाइट्स के साथ बदल दिया गया था। मास्क को सीटें पसंद नहीं थीं, इसलिए उन्हें फिर से तैयार किया गया। एबरहार्ड याद करते हैं कि मास्क एक सस्ता डैशबोर्ड सामग्री भी थी। ट्रांसमिशन के साथ, शर्तों में लगातार टूटने भी थे। जैसा कि खुद मस्क ने कहा, यह अपने आप में एक साधारण मामला है, देरी तब शुरू होती है जब दो आपूर्तिकर्ता आपको बेवकूफ बनाने की कोशिश करते हैं।

"ये सभी स्मार्ट निर्णय हैं," एबरहार्ड कहते हैं। "आपको यह विचार करने की आवश्यकता है कि यह पैसा खर्च करेगा और समय को प्रभावित करेगा, लेकिन किसी ने इसके बारे में नहीं सोचा।" इन सभी परिवर्तनों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि टेस्ला विभिन्न मोटर वाहन भागों की पूरी आपूर्ति श्रृंखला के लिए जिम्मेदार बन गया। पहली बार, एक सिलिकॉन वैली कंपनी को इंग्लैंड में वाहन निर्माता को सैकड़ों घटकों को प्रदान करना था। एबरहार्ड के लिए, यह अप्रत्याशित कठिनाइयों की एक श्रृंखला का सबसे कठिन था।

और इन प्रक्रियाओं के दौरान, एबरहार्ड को एहसास हुआ कि टेस्ला को SAP के उद्यम प्रबंधन सॉफ्टवेयर पर स्विच करना होगा जिसे मार्टिन "लानत दुःस्वप्न" कहता है। और यह सब बिना वित्तीय निर्देशक के। इस वजह से, कंपनी के वित्तीय मामलों को गहरा उलझा हुआ है। एबरहार्ड मानते हैं कि उन्होंने इस आकार की कंपनी चलाने से पहले कभी नहीं किया था।

यह स्पष्ट हो गया कि कंपनी को अधिक पेशेवर नेतृत्व की आवश्यकता थी। अगले जनवरी, एबरहार्ड ने सैन कार्लोस में मस्क के साथ भोजन किया। बोर्ड मीटिंग से पहले शाम हो गई थी। वर्तमान सीईओ एबरहार्ड ने सुझाव दिया कि उन्हें एक नए अध्याय की आवश्यकता है, जो यह बताता है कि वित्तीय आदेश को लागू करना और एसएपी को तैनात करना इसके स्तर से परे है। SAP पैकेज बहुत जटिल था, इस वजह से इसे लागू नहीं किया जा सका। इससे एक अस्पष्ट वित्तीय स्थिति पैदा हुई। और एबरहार्ड को 140 लोगों के उद्यम के प्रबंधन की जटिलता का सामना करना पड़ा।

अगले दिन, बोर्ड के सदस्यों की एक बैठक हुई और यहाँ एबरहार्ड और मस्क ने एक नए कार्यकारी निदेशक के विचार को आवाज़ दी। एबरहार्ड इसके बजाय उत्पाद पर ध्यान केंद्रित कर सकता है, विशेष रूप से, व्हिटस्टार नामक अगली कार पर। आज हम उन्हें एक मॉडल के रूप में जानते हैं। एस। सेडान एबर्ड को मजबूत समर्थन मिला। कई बोर्ड सदस्यों ने कंपनी के प्रमुख के रूप में काम करने के लिए उन्हें धन्यवाद दिया, और अधिक तकनीकी भूमिका में कंपनी के साथ बने रहने के निर्णय का समर्थन किया। एबरहार्ड याद करते हैं कि चर्चा दोस्ताना माहौल में हुई थी। कुछ ने कहा कि स्टार्टअप के लिए (किसी ने Google का भी उल्लेख किया है), एक स्थिति की विशेषता है जब कंपनी के बढ़ते ही संस्थापक-प्रमुख अपनी भूमिका बदलते हैं।

अगले महीने, एबर्ड के बिना, मस्क रोडस्टर प्रक्रिया की जांच करने के लिए लोटस इंजीनियरिंग मुख्यालय गए। पॉवेल ने कहा कि यात्रा का उद्देश्य परियोजना के लिए वित्तीय सहायता की पुष्टि करना था ताकि कमल विश्वास के साथ काम करना जारी रख सके। मस्क ने यह भी पूछा कि किस स्तर पर उत्पादन होता है। लोटस के अनुसार, सामान्य रूप से रोडस्टर और टेस्ला की भविष्य की सफलता के लिए कंपनी काफी हद तक जिम्मेदार थी, दुनिया को बदलने वाली इलेक्ट्रिक कार पहले से ही तीन महीने पीछे थी। न्यू मैक्सिको के गवर्नर बिल रिचर्डसन के साथ मस्क, फरवरी 2007, फोटो एसोसिएटेड प्रेस

अपनी प्रस्तुति में, लोटस इंजीनियर साइमन वुड ने कंपनी को रोडस्टर के साथ डिजाइन और रखरखाव से लेकर सुरक्षा परीक्षणों तक कुछ उल्लेखनीय समस्याओं के बारे में बताया। 94 हल किए गए, लेकिन 846 अशुद्ध रहे।

इंग्लैंड की यात्रा के बाद मस्क का भाषण बदल गया। 24 जनवरी को, उन्होंने लिखा था: "रोडस्टर में कई जरूरी मुद्दे हैं, जिनके लिए मार्टिन को तत्काल ध्यान देने की आवश्यकता है। हम पहले ही रिलीज़ की तारीखों को पार कर चुके हैं, और अब आगे भी जाने का जोखिम है। मेरा दृढ़ता से मानना है कि मार्टिन को किसी भी अतिरिक्त गतिविधियों को कम करना चाहिए, विशेष रूप से, निम्न से मध्यम महत्व: सार्वजनिक संबंध, वित्तीय बैठकें। उसे कंपनी की गतिविधियों पर ध्यान देने की जरूरत है, जिसका हमारे वित्त पोषण और मूल्यांकन मूल्य पर एक बड़ा प्रभाव पड़ेगा। ”

मस्क ने कहा कि एक कार्यकारी निदेशक को काम पर रखने में सबसे महत्वपूर्ण प्लस यह है कि एबरहार्ड अपनी चंचलता को सुनिश्चित करने के लिए व्हाइटस्टार और भविष्य के मॉडल पर ध्यान केंद्रित करने में सक्षम होंगे। तनाव जमा हुआ, लेकिन, सौभाग्य से, मस्क और एबरहार्ड ने अभी तक पर्याप्त रूप से संचार किया है। मस्क ने एबरहार्ड को लिखा: "बेशक, हम कभी-कभी अलग-अलग विचार रखते हैं, लेकिन 90% मामलों में हम एक-दूसरे को समझते हैं या हम थोड़ी बातचीत में समझ हासिल कर सकते हैं।"

लेकिन टेस्ला के कर्मचारियों के अनुसार, डेडलाइन के लिए मास्क भी जिम्मेदार था। हां, उन्होंने कुछ सलाह दी और प्रक्रिया की निगरानी की, लेकिन बहुत बार इलोना कार्यालय में नहीं थे, और अनियमित उपस्थिति अराजकता लाती है। डिजाइन के उपाध्यक्ष मैल्कम स्मिथ का कहना है कि मस्क ने हर कुछ हफ्तों में दिखाया, चारों ओर देखा, विवरण का अध्ययन किया, फिर कई कारणों से बदलाव की मांग की।

तारीखों के बदलाव में मास्कोव की योग्यता के बीच, टेस्ला के कर्मचारियों ने सीटों, एक सीमा और दरवाज़े के हैंडल का उल्लेख किया। पॉवेल के अनुसार, दहलीज सबसे बड़ी समस्या थी। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कार के दरवाजे को बदलना इतना आसान नहीं है। एल्यूमीनियम फ्रेम के आकार ने प्रवेश और निकास को मुश्किल बना दिया, और चालक से एक भारतीय योगी के लचीलेपन की आवश्यकता थी। छत के खुले होने के साथ, आपको पहले बैठना पड़ता था, और फिर, झुकते हुए, अपने सिर और पैरों को अंदर की ओर ले जाते थे। मस्क ने प्रोटोटाइप का इस्तेमाल किया और अदम्य रूप से थ्रेशोल्ड को तीन इंच (7.62 सेमी) तक कम करने की मांग की। वह इलेक्ट्रिक कार को संभावित खरीदारों के लिए अधिक सुलभ बनाना चाहते थे जो परिष्कृत वाहनों के आदी थे। यह 100 हजार डॉलर की कार है, कलाबाजों के लिए कोई जगह नहीं है।

फिर भी, मास्क की भागीदारी की संरचना प्रक्रिया को जटिल बनाती है। टेस्ला के कर्मचारी इस बात से सहमत हैं कि बदलाव के कारण उचित थे, लेकिन यह टिप्पणी अनियमित रूप से की गई थी। फीडबैक आया और शुरू हुआ।

इस बीच, मस्क ने एबरहार्ड का अनुरोध स्वीकार कर लिया। फरवरी 2007 में एक नए अध्याय की खोज की प्रक्रिया को गंभीरता से शुरू किया गया, इसके लिए टेस्ला ने रसेल रेनॉल्ड्स का रुख किया। लेकिन प्रस्तावित उम्मीदवारों में से कोई भी खोज मानदंडों को पूरा नहीं करता था। पत्राचार इंगित करता है कि 13 जून को पत्रकारों से कॉल शुरू हुआ। उन्होंने पूछा कि क्या टेस्ला नेतृत्व एबर्ड को बदलने के लिए एक नए अध्याय की तलाश कर रहा था। तब मस्क ने लिखा कि इन अनुमानों की पुष्टि करना सबसे अच्छा होगा, जैसा कि लैरी और सर्गेई ने Google पर किया था: “मैं खुशी से उस धारणा को सही करूंगा जिसे आप निकाल रहे हैं। आपने स्वयं कई महीनों पहले एक नए सीईओ के लिए यह खोज शुरू की थी, और यह एक वस्तुनिष्ठ तथ्य है। "

अगस्त में, एबरहार्ड ने मोटर प्रेस गिल्ड सम्मेलन के लिए बात की, लेकिन अचानक उन्हें एक उत्तेजित मस्क कॉल मिला। बोर्ड के अध्यक्ष को बुरी खबर थी: फ्लेक्सट्रॉनिक्स के पूर्व सीईओ और टेस्ला के निवेशकों में से एक, माइकल मार्क्स को सीईओ के रूप में अनुमोदित किया गया था। बोर्ड ने एबर्ड के बिना एक बैठक आयोजित की, और उसे आग लगाने का फैसला किया। मार्टिन के पास उनके तर्क सुनने के लिए कोई चर्चा नहीं थी, या कम से कम कोई अवसर नहीं था। एबरहार्ड ने अपने चाचा, एक वकील की ओर रुख किया और पाया कि यह निर्णय कंपनी के नियमों को दरकिनार कर दिया गया था। इसलिए, एक दूसरी बैठक आयोजित की गई, जिसमें एबर्ड को अपने पद से इस्तीफा देने के लिए एक योग्य अवसर मिला। 8 अगस्त, 2007 को मार्टिन ने अपने नेतृत्व की भूमिका से इस्तीफा दे दिया, और प्रौद्योगिकी के अध्यक्ष का पद ले लिया। टेस्ला का नया प्रमुख मार्क्स था। माइकल मार्क्स, रिवरवुड कैपिटल की तस्वीर

हालाँकि एबर्ड बोर्ड के सदस्य बने रहे और कंपनी में बने रहे, उन्होंने पृष्ठभूमि में फीका कर दिया और अब केवल द्वितीयक मुद्दों को हल किया। वह कंपनी पर नियंत्रण से वंचित था, जिसे उसने खुद स्थापित किया था।

जो कुछ भी हुआ वह एलोन मस्क की भावना में था, ग्राहक सहायता और ग्राहक सेवा के उपाध्यक्ष, हरिगरण को याद करते हैं, जो बाद में विपणन के उपाध्यक्ष बन गए: “मस्क एक नेता हैं जो हर दिन अस्पष्ट हैं कि आप किसी कंपनी में काम करते हैं या नहीं नहीं। अगर वह देखता है कि आप काम के लिए उपयुक्त नहीं हैं, तो उसे मना पाना असंभव होगा। ऐसा कई बार हुआ है, और यह मार्टिन के साथ हुआ है। जब उन्होंने तय किया कि मार्टिन अब टेस्ला के प्रमुख नहीं हो सकते हैं, तो सब कुछ एक पूर्व निष्कर्ष था। उसे नौकरी से बर्खास्त कर दिया। "

रोडस्टर का जन्म

एबरहार्ड और मस्क के बीच झगड़ा सभी दिशाओं में मुकदमों और प्रतिशोधी मुकदमों के बिना नहीं हुआ । लिटिल अराजकता कंपनी में ही शासन किया। "मार्टिन के जाने के बाद, बहुत भ्रम की स्थिति थी," हैरिगन ने कहा। "सभी जानते थे कि सही व्यक्ति के न मिलने तक मार्क्स अस्थायी प्रमुख थे।" उन्हें विद्युत परिवहन या हमारे व्यवसाय के बारे में कुछ भी नहीं पता था - वे औद्योगिक उत्पादन से एक व्यक्ति हैं। उसने चीजों को पाने की कोशिश नहीं की। उन्होंने केवल कंपनी के आगे के काम को सुनिश्चित किया। ” मई 2007 में रोडस्टर में राज्य के कोंडोलीज़ा राइस के सचिव। फोटो एसोसिएटेड प्रेस कैलिफ़ोर्निया स्थित क्लासिक मैनेजर माइकल मार्क्स ने फ्लेक्सट्रॉनिक्स शीर्षक से एक नाम बनाया। 13 साल तक कार्यकारी निदेशक के रूप में, उन्होंने

अपने व्यवसाय को 35 देशों तक विस्तारित किया, 100 अधिग्रहण किए और $ 93 मिलियन से $ 16 बिलियन तक राजस्व अर्जित किया । 2007 में, उन्होंने टेस्ला में 2.5 मिलियन का निवेश किया। उन्होंने ऐसा इसलिए किया क्योंकि उन्होंने पहले फ्लेक्सट्रॉनिक्स में मैल्कम स्मिथ के साथ काम किया था और स्मिथ के टेस्ला छोड़ने के बाद भी उनके साथ संपर्क बनाए रखा।

2007 की गर्मियों में, मस्क ने मार्क्स को कंपनी का अंतरिम प्रमुख बनने के लिए आमंत्रित किया। काम सरल नहीं लगता था। मार्क्स याद करते हैं कि तब भी यह स्पष्ट था कि लागत के कारण किसी उत्पाद पर पैसा बनाना संभव नहीं होगा, इसके अलावा, समय सीमा नियमित रूप से टूट गई थी। इस वजह से, कंपनी में सबसे अधिक आशावादी मूड नहीं हुआ। मार्क्स को कंपनी के एक कर्मचारी के रूप में सूचीबद्ध नहीं किया गया था, उन्हें वेतन नहीं मिला था, उन्होंने कभी भी किसी भी दस्तावेज पर हस्ताक्षर नहीं किए। जैसा कि वे खुद दावा करते हैं, उन्हें टेस्ला के प्रमुख के रूप में औपचारिक रूप से काम पर नहीं रखा गया था।

मार्क्स का कहना है कि एबरहार्ड के जाने की कहानी सिलिकॉन वैली की खासियत है। मार्टिन तकनीक के अच्छे जानकार थे और समझते थे कि टेस्ला को क्या चाहिए, लेकिन उनका मैनेजर इतना गर्म नहीं था। कई एबरहार्ड स्तर के कर्मचारी कंपनी का प्रबंधन नहीं कर सकते हैं। मार्क्स का मानना है कि शायद एबरहार्ड को अपना पद पहले छोड़ देना चाहिए था, क्योंकि मार्टिन अपनी भूमिका में टेस्ला के लिए उपयोगी नहीं थे।

माइकल खुद टेस्ला के कई महीनों के काम की तुलना रिले के साथ करते हैं: उन्होंने पहले स्वीकार किया, और फिर वैंड पास किया। उसी तरह, एबरहार्ड ने उससे पहले किया। जब वह पहली बार कंपनी में आए, तो उनका सामना उद्यम की चल रही हालत से था। नए अध्याय ने तीन कदम उठाए।

सबसे पहले, मार्क्स ने पाया कि उत्पाद डिजाइन अभी तैयार नहीं है। उसी समय, टेस्ला ने अपने कैलिफोर्निया कार्यालय में $ 30 मिलियन मूल्य की निर्माण सामग्री लाने की योजना बनाई। मार्क्स ने तुरंत डिलीवरी रद्द कर दी। दूसरी बात, टेस्ला ने अन्य कंपनियों के लिए विकास और अनुसंधान करना शुरू किया, जैसा कि लोटस इंजीनियरिंग करता है। लेकिन टेस्ला का मुख्य उत्पाद - रोडस्टर इलेक्ट्रिक कार - अभी तक तैयार नहीं था, इसलिए इस पहल को कवर किया जाना था।

तीसरी बात, पद ग्रहण करने के कुछ हफ्ते बाद, उन्होंने बैठक में सभी निदेशकों को इकट्ठा किया और उन्हें "मार्क्स सूची" कहा। ये लगभग 30 बिंदु थे जो रोडस्टर को खरीदारों तक पहुंचने के लिए पूरा करना था। तब प्रत्येक बिंदु को व्यक्तिगत नेताओं को सौंपा गया था। कार्यान्वयन को ट्रैक करने के लिए साप्ताहिक बैठकें आयोजित की गईं। धीरे-धीरे सभी समस्याओं का समाधान हो गया। Zeev Drori, रायटर फोटो 27 नवंबर, 2007 को, मार्क्स को Zeev Drori ने अपने पद पर बदल दिया। इससे पहले, Drory ने कार अलार्म क्लिफोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के निर्माता में काम किया था। डॉरी ने वादा किया कि रोडस्टर को 2008 की पहली तिमाही में जारी किया जाएगा। उत्पादन 18 मार्च से शुरू हुआ । नाटक की घोषणा की

कंपनी के ब्लॉग में इसके बारे में: "रोडस्टर पर काम करने का हमारा मुख्य कार्य अगले वर्ष की शुरुआत तक प्रति माह 100 से अधिक प्रतियों के साथ उत्पादन में एक क्रमिक और नियंत्रित वृद्धि है।" टेस्ला रोडस्टर उत्पादित होने वाली एकमात्र शून्य-उत्सर्जन कार थी।

वॉक्सहॉल VX-220 और ओपल स्पीडस्टर की तरह, रोडस्टर को लोटस सुविधाओं में इकट्ठा किया गया था। स्टीफन कासनर द्वारा 33 कारों को खरीदा गया था, गर्मियों में वह और उनकी पत्नी अपनी आँखों से उत्पादन प्रक्रिया देखने इंग्लैंड गए थे। जैसा वह लिखता हैएक ब्लॉग पर, इसे बनाने में आमतौर पर दो और चार दिन लगते थे। हर हफ्ते, 12 रोडस्टर इलेक्ट्रिक कारों ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया, और यह संख्या लगातार बढ़ रही थी। गुणवत्ता नियंत्रण और अन्य कारकों के कारण, कुछ हिस्सों में मात्रा में उतार-चढ़ाव हो सकता है। रोडस्टर ब्रिटेन में Hötel में इकट्ठे हुए, स्टीफन कास्नर द्वारा की गई तस्वीर

कार्यशालाओं के पास, लोटस का एक परीक्षण ट्रैक है, और कासनर को एक इलेक्ट्रिक कार की शक्ति दिखाई गई थी। जब स्टीफन बैठ गए, तो चालक ने पूछा कि क्या वह गति से डरते हैं। कासनेर ने जवाब दिया कि वह पीछे नहीं रहेगा। कासनेर के अनुसार, उन्होंने एक सीधी रेखा (185 किमी / घंटा) में 115 मील प्रति घंटे की गति प्राप्त की। रोडस्टर इतना ताज़ा था कि इसमें सभी कोणों से गोंद की गंध आ रही थी। स्टीफन ने वास्तव में उन पंद्रह मिनटों का आनंद लिया। उन्होंने 31 अक्टूबर, 2008 को अपना खुद का रोडस्टर प्राप्त किया, तब से उन्होंने उनके साथ भाग नहीं लिया।

मास्क युग की शुरुआत

अक्टूबर 2008 तक ड्रोरी कंपनी के प्रमुख बने रहे। मस्क ने तब अपना स्थान लिया और एक चौथाई कर्मचारियों को निकाल दिया। उस समय तक, इलोन ने खुद कंपनी में 55 मिलियन का निवेश किया था - जो खुद टेस्ला का प्रबंधन करना चाहते थे। दिसंबर 2008 में मस्क, एसोसिएटेड प्रेस की एक तस्वीर मई 2009 तक, टेस्ला ने मार्च 2008 से अप्रैल 2009 तक जारी रोडस्टर की 75% प्रतियां वापस ले लीं , ढीले बोल्ट को ठीक करने के लिए अपने घरों में मैकेनिकों को भेजने का वादा किया। लोटस की वजह से समस्या पैदा हुई, लेकिन इलेक्ट्रिक कार की विश्वसनीयता कई दुखी छोड़ गई। उदाहरण के लिए, जॉर्ज क्लूनी बेच दिया

आपकी प्रति एस्क्वायर के साथ एक साक्षात्कार में, उन्होंने कहा कि वह शुरुआती ग्राहकों में से एक थे, क्लूनी सूची में लगभग पांचवें स्थान पर थे। लेकिन रोडस्टर ने अभिनेता को लंबे समय के लिए मजबूर किया। मस्क ने व्यंग्यात्मक रूप से ट्विटर पर जवाब दिया : "और जॉर्ज क्लूनी ने कहा कि 2007 में, उनका आईफोन 1 एक बार बंद हो गया था।"

2010 में, टेस्ला - 1956 के बाद से पहली अमेरिकी ऑटो कंपनी - चला गया सार्वजनिक। टेस्ला मोटर्स ने $ 226.1 मिलियन जुटाए और स्टॉक की कीमत 41% उछल गई, $ 17 से 23.89 तक।

उस क्षण से, टेस्ला की कहानी अधिक परिचित हो जाती है और उसे विस्तृत कहानी की आवश्यकता नहीं होती है। 2009 में, मॉडल एस पहली बार दिखाया गया था, और इसकी बिक्री 2012 में शुरू हुई थी। पिछले साल अक्टूबर में मस्क ने ऑल-व्हील ड्राइव विकल्पों के बारे में बात की थी। अब कंपनी ने मॉडल एक्स क्रॉसओवर लॉन्च करने की योजना बनाई है, ताकि उत्पादों की लागत को कम किया जा सके, साथ ही घरों के लिए बैटरी बेची जा सके।

आज, मीडिया मास्क को टोनी स्टार्क और स्टीव जॉब्स के बीच एक क्रॉस के रूप में प्यार करता है। उसे करने के लिए यह पर्याप्त है दिखाई देते हैं किसी भी विशिष्ट विवरण में जाने के बिना, एनवीडिया, कुछ मिनट के लिए बात करते हैं की प्रस्तुति पर, और सभी संसाधनों को पहले से ही कर रहे हैं से भरा अपने बयानों।

अक्टूबर 2014 की शुरुआत में, मस्क ने कहा कि 9 अक्टूबर के लिए एक महत्वपूर्ण कार्यक्रम निर्धारित किया गया था, डी। मीडिया का ध्यान आकर्षित करने वाला कुछ पत्र असाधारण था। विश्लेषक कंपनी क्रिमसन हेक्सागन बताते हैं कि इस इवेंट के बारे में 7,500 ट्वीट "मॉडल डी कार," "न्यू टेस्ला मॉडल डी," और "एलोन मस्क" के साथ लिखे गए थे। लेक्सिसनेक्सिस के अनुसार, एक ही दिन में एक भविष्य की घटना के बारे में, 377 समाचार लेख लिखे गए थे। यह एक कॉन्सर्ट की तरह था, एक नए उत्पाद की घोषणा नहीं, उन्होंने मीडिया में लिखा ।

पिछले साल 9 अक्टूबर को, एक भीड़ ने एक रॉक स्टार के रूप में मस्क का स्वागत किया। उस दिन बताया गया थामॉडल एस। डी के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण के बारे में इसका मतलब था कि इलेक्ट्रिक कार में दो इंजन लगाए गए थे। शून्य से 97 किलोमीटर प्रति घंटे तक, नया मॉडल फॉर्मूला 1 कार की तरह 3.2 सेकंड में तेजी लाता है। इसके अलावा, नए अपडेट में ड्राइवर सहायता प्रणाली शामिल है। अगले दिन, न केवल ऑटोमोबाइल और वित्तीय प्रकाशन, बल्कि सभी उच्च तकनीक वाले ब्लॉग नए उत्पाद की विशेषताओं के बारे में चिल्लाए ।

क्या हॉल में एबरहार्ड था? मार्टिन लंबे समय से टेस्ला से दूर हैं, लेकिन अभी भी कंपनी में हिस्सेदारी है। उन्हें एक निमंत्रण मिला, लेकिन यह आयोजन चूक गया। यह दिन उसके लिए सामान्य रूप से बीत गया - वह यह भी याद नहीं कर पा रहा है कि वह तब क्या कर रहा था। आज वह मास्क की संभवतः अतिरंजित सफलताओं पर ध्यान नहीं देता है। एबरहार्ड और मस्क भी संपर्क बनाए नहीं रखते हैं।

सामग्री के अनुसारव्यापार अंदरूनी सूत्र ।

टेस्ला की अज्ञात कहानी, भाग 3/3

पहली समस्याएं

रोडस्टर का जन्म

मास्क युग की शुरुआत

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