अक्षीय आंतरिक दहन इंजन

अक्षीय आईसीई ड्यूक इंजन

हम आंतरिक दहन इंजनों के क्लासिक डिजाइन के लिए उपयोग किया जाता है, जो वास्तव में, एक सदी के लिए लगभग रहा है। सिलेंडर के अंदर दहनशील मिश्रण का तेजी से दहन, दबाव में वृद्धि की ओर जाता है जो पिस्टन को धक्का देता है। बदले में, कनेक्टिंग रॉड और क्रैंक के माध्यम से शाफ्ट को मोड़ देता है।


क्लासिक आईसीई

यदि हम इंजन को अधिक शक्तिशाली बनाना चाहते हैं, तो सबसे पहले हमें दहन कक्ष की मात्रा बढ़ाने की आवश्यकता है। व्यास को बढ़ाकर, हम पिस्टन का वजन बढ़ाते हैं, जो परिणाम को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। लंबाई बढ़ाने से, हम कनेक्टिंग रॉड को लंबा करते हैं, और पूरे इंजन को एक पूरे के रूप में बढ़ाते हैं। या आप सिलेंडर जोड़ सकते हैं - जो, ज़ाहिर है, परिणामी इंजन क्षमता को भी बढ़ाता है।



पहले विमान के लिए इंजीनियर आईसीई को इस तरह की समस्याओं का सामना करना पड़ा। वे अंत में एक सुंदर "स्टार-आकार" इंजन डिजाइन के लिए आए, जहां पिस्टन और सिलेंडर समान कोणों के माध्यम से शाफ्ट के सापेक्ष एक सर्कल में व्यवस्थित होते हैं। ऐसी प्रणाली हवा के प्रवाह से अच्छी तरह से ठंडा होती है, लेकिन यह बहुत आयामी है। इसलिए, समाधान की तलाश जारी रही।

1911 में, लॉस एंजिल्स से मैकोम्बर रोटरी इंजन कंपनी ने अक्षीय (अक्षीय) आईसीई की पहली शुरुआत की  । उन्हें "बैरल" भी कहा जाता है, झूलते (या तिरछे) वॉशर वाले इंजन। मूल योजना आपको मुख्य शाफ्ट के चारों ओर पिस्टन और सिलेंडर रखने की अनुमति देती है और इसके समानांतर होती है। शाफ्ट का रोटेशन स्विंगिंग वॉशर के कारण होता है, जिस पर पिस्टन की छड़ को बारी-बारी से दबाया जाता है।

Macomber इंजन में 7 सिलेंडर थे। निर्माता ने दावा किया कि इंजन 150 से 1500 आरपीएम की गति से संचालित करने में सक्षम था। उसी समय, 1000 आरपीएम पर, उन्होंने 50 एचपी दिया। उस समय उपलब्ध सामग्रियों से बना होने के कारण, इसका वजन 100 किलोग्राम था और इसका आयाम 710 × 480 मिमी था। इस तरह के इंजन को अग्रणी एविएटर चार्ल्स फ्रांसिस वाल्श "वाल्श सिल्वर डार्ट" के विमान में स्थापित किया गया था। सोवियत इंजीनियर



एक तरफ नहीं खड़े थे  । 1916 में, ए। ए। मिकुलिन और बी.एस. स्टेकिन के डिजाइन का इंजन दिखाई दिया, और 1924 में, स्टैरिनिन इंजन। शायद, विमानन के इतिहास के केवल प्रशंसकों को इन इंजनों के बारे में पता है। यह ज्ञात है कि 1924 में किए गए विस्तृत परीक्षणों से ऐसे इंजनों के व्यक्तिगत तत्वों पर घर्षण हानि और बड़े भार का पता चला था।


मोनिनो एविएशन म्यूजियम से स्ट्रॉस्टिन का इंजन एक

शानदार और थोड़ा पागल इंजीनियर, आविष्कारक, डिजाइनर और व्यवसायी जॉन जकरिया डेलोरियन ने मौजूदा के बावजूद एक नए ऑटोमोबाइल साम्राज्य का निर्माण करने और पूरी तरह से "ड्रीम कार" बनाने का सपना देखा। हम सभी DMC-12 को जानते हैं, जिसे बस DeLorean कहा जाता है। वह न केवल फिल्म "बैक टू द फ्यूचर" में स्क्रीन की स्टार बन गई, बल्कि पिलेक्सिग्लास फ्रेम पर एल्यूमीनियम बॉडी से लेकर "गूल विंग्स" के दरवाजे तक - हर चीज में अद्वितीय समाधानों द्वारा प्रतिष्ठित हुई। दुर्भाग्य से, आर्थिक संकट के बीच, मशीन उत्पादन ने भुगतान नहीं किया है। और फिर डेलोरियन ने एक नकली दवा मामले में लंबे समय तक मुकदमा चलाया।

लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि डेलोरियन मशीन की अनूठी उपस्थिति को एक अद्वितीय इंजन के साथ पूरक करना चाहते थे - उनकी मृत्यु के बाद मिले चित्रों में, अक्षीय आईसीई के चित्र भी थे। अपने पत्रों को देखते हुए, उन्होंने 1954 में इस तरह के इंजन की कल्पना की, और 1979 में विकास पर काम करने के लिए गंभीरता से निर्धारित किया। डेलोरियन इंजन में तीन पिस्टन थे, और वे शाफ्ट के चारों ओर एक समभुज त्रिकोण में स्थित थे। लेकिन प्रत्येक पिस्टन दो तरफा था - पिस्टन के प्रत्येक छोर को अपने स्वयं के सिलेंडर में काम करना था।


डेलोरियन की नोटबुक से आरेखण

किसी कारण से, इंजन का जन्म नहीं हुआ - शायद इसलिए कि खरोंच से कार का विकास एक जटिल उद्यम बन गया। DMC-12 संयुक्त रूप से 2.8 लीटर V6 इंजन से लैस था, जिसे Peugeot, Renault और Volvo ने 130 लीटर की क्षमता के साथ विकसित किया था। साथ में। एक जिज्ञासु पाठक इस पृष्ठ पर रेखाचित्रों और डेलोरियन के नोट्स का अध्ययन कर सकता है ।


अक्षीय इंजन का विदेशी संस्करण "मांग इंजन" है

हालांकि, ऐसे इंजनों का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया था - बड़े विमानन में, टर्बोजेट इंजनों में संक्रमण धीरे-धीरे हुआ और आज तक कारों में एक योजना का उपयोग किया जाता है जिसमें शाफ्ट सिलेंडरों के लंबवत होते हैं। यह केवल दिलचस्प है कि इस तरह की योजना ने मोटरसाइकिलों में जड़ क्यों नहीं ली, जहां कॉम्पैक्टनेस काम में आएगी। जाहिर है, वे सामान्य डिजाइन की तुलना में कोई महत्वपूर्ण लाभ नहीं दे सकते थे। अब ये इंजन मौजूद हैं, लेकिन मुख्य रूप से टॉरपीडो में स्थापित हैं - सिलेंडर में कितनी अच्छी तरह फिट होने के कारण। डबल पक्षीय पिस्टन के साथ



" बेलनाकार ऊर्जा मॉड्यूल " नामक विकल्प । पिस्टन में लंबवत छड़ें एक लहराती सतह के साथ चलती एक साइनसॉइड का वर्णन करती हैं

अक्षीय आंतरिक दहन इंजन की मुख्य विशिष्ट विशेषता कॉम्पैक्टनेस है। इसके अलावा, बस वॉशर के झुकाव के कोण को बदलकर संपीड़न की डिग्री (दहन कक्ष की मात्रा) को बदलने की क्षमता है। एक गोलाकार असर के लिए शाफ्ट पर वॉशर sways।

हालांकि, 2013 में न्यूजीलैंड की कंपनी ड्यूक इंजन ने अक्षीय इंजन के अपने आधुनिक संस्करण को पेश किया । उनकी इकाई में पांच सिलेंडर हैं, लेकिन ईंधन इंजेक्शन के लिए केवल तीन नलिका और - एक भी वाल्व नहीं। इंजन की एक और दिलचस्प विशेषता यह है कि शाफ्ट और वॉशर विपरीत दिशाओं में घूमते हैं।



न केवल वॉशर और शाफ्ट इंजन के अंदर घूमते हैं, बल्कि पिस्टन के साथ सिलेंडर का एक सेट भी है। इसके लिए धन्यवाद, वाल्व सिस्टम से छुटकारा पाना संभव था - इग्निशन के क्षण में चलती सिलेंडर बस उस छेद से गुजरता है जहां ईंधन इंजेक्ट किया जाता है और जहां स्पार्क प्लग होता है। निकास अवस्था में, सिलेंडर गैस आउटलेट से गुजरता है।



ऐसी प्रणाली के लिए धन्यवाद, आवश्यक मोमबत्तियों और नलिका की संख्या सिलेंडर की संख्या से कम है। और एक परम्परागत डिजाइन 6-सिलेंडर इंजन के रूप में कई पिस्टन स्ट्रोक के लिए एक क्रांति खाता है। इसी समय, अक्षीय मोटर का वजन 30% कम है।

इसके अलावा, ड्यूक इंजन के इंजीनियरों का तर्क है कि उनके इंजन का संपीड़न अनुपात पारंपरिक एनालॉग्स से बेहतर है और 91 वें गैसोलीन के लिए 15: 1 है (मानक मोटर वाहन आईसीई के लिए यह संकेतक आमतौर पर 11: 1 है)। ये सभी संकेतक ईंधन की खपत में कमी का कारण बन सकते हैं, और परिणामस्वरूप, पर्यावरण पर हानिकारक प्रभाव में कमी (अच्छी तरह से, या इंजन शक्ति में वृद्धि, आपके लक्ष्यों पर निर्भर करता है)।



अब कंपनी इंजनों को व्यावसायिक उपयोग के लिए ला रही है। सिद्ध प्रौद्योगिकियों, विविधता, पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं आदि के हमारे युग में। यह कल्पना करना मुश्किल है कि आप उद्योग को गंभीरता से कैसे प्रभावित कर सकते हैं। ड्यूक इंजन में, जाहिरा तौर पर, वे भी इसका प्रतिनिधित्व करते हैं, इसलिए वे मोटर बोट, जनरेटर और छोटे विमानों के लिए अपने इंजन की पेशकश करने का इरादा रखते हैं।


ड्यूक इंजन के छोटे कंपन का प्रदर्शन