Clever Geek Handbook

Kecelakaan "Kemajuan": kronik, materi, dan versi



Pada 28 April, Progress M-27M diluncurkan ke ISS. Ini adalah peluncuran Progress ke 150 dan misi pasokan ISS ke-59. Peluncuran dan menit-menit pertama penerbangan berhasil, dan kapal dimasukkan ke orbit, tetapi pesan tentang peluncuran yang sukses dengan cepat digantikan oleh berita tentang masalah di atas kapal. Jumlah dan tingkat keparahan masalah ini bertambah, dan setelah sehari, menjadi jelas bahwa kapal itu benar-benar hilang. Saat ini, "Kemajuan" dengan baterai mati, berputar tidak terkendali, secara bertahap diperlambat oleh atmosfer Bumi, dan, menurut data terbaru, ia akan meninggalkan orbitnya pada 7-11 Mei. Sampai hasil resmi penyelidikan dipublikasikan, saatnya untuk memulihkan kronologi peristiwa, memahami tekniknya, dan mencoba menganalisis kemungkinan versi kecelakaan.

Kronologi


Kronologi peristiwa diceritakan tanpa pikir panjang untuk lebih jelas menunjukkan bagaimana berita dan persepsi peristiwa telah berubah.

"Kemajuan M-27M" dimulai pada 28 April 2015 pukul 10:09:50 (selanjutnya sepanjang waktu Moskow):



Sembilan menit kemudian, siaran langsung TsENKI mengirim pesan tentang keberhasilan peluncuran kapal dan pemisahannya dari tahap ketiga kendaraan peluncuran. Kantor-kantor berita memposting pesan-pesan saat bertugas tentang penarikan yang berhasil dan pindah ke berita terkini lainnya.

Mereka yang menonton siaran NASA-TV, mereka dapat melihat bahwa jendela sistem dok otomatis "Kurs" muncul selama beberapa menit di layar MCC. Juga, menurut penyiar, MCC sedang menunggu konfirmasi melalui telemetri tentang pengungkapan antena dan panel surya kapal. Lima menit kemudian, muncul informasi bahwa panel surya berhasil dibuka, tetapi masih belum ada konfirmasi mengenai pengungkapan antena. "Kemajuan" meninggalkan garis pandang item tanah. Setelah sekitar setengah jam, NASA-TV melaporkan bahwa tidak ada konfirmasi pengungkapan semua antena Course, dan karena itu, alih-alih skema koneksi enam jam dengan ISS, kapal beralih ke yang dua hari.

Pada pukul 10:35, kantor berita Interfax melaporkan tidak adanya telemetri dan, pada pukul 10:42, TASS menerbitkan berita tentang transisi ke skema koneksi dua hari. Pukul 10.54, Interfax melaporkantentang "meluncurkan 30 km di atas orbit yang diinginkan". Semua informasi ini didasarkan pada data yang berhasil diperoleh PKS setelah pemisahan - "Kemajuan" seharusnya muncul di zona visibilitas sekitar pukul 11:30.

Pada pukul 11:40, data terbuka pertama pada orbit Progress from NORAD muncul:
40619 / 2015-024A: 127x251 km, 51.6 °
40620 / 2015-024B: 123x306 km, 51.7 °

Data itu, sejujurnya, mengintimidasi. Parameter orbital sangat berbeda dari standar 193 (± 2) x238 (± 5) km. Juga, dengan titik pusat 127 km, Kemajuan dapat "menggali" ke atmosfer dalam beberapa putaran.

Sekitar pukul 11.47, gambar sistem "Kursus" muncul, yang ditunjukkan di MCC dan diteruskan oleh NASA-TV:



Penampilan gambar itu dianggap sebagai koneksi yang sukses dari "Kemajuan" dan disampaikan oleh kantor berita. Berita

luar biasa muncul pukul 12:44tentang "operasi mesin yang tidak disinkronkan dari tahap ketiga." Para jurnalis tidak ingin memberi tahu apa yang akan disinkronkan, namun, setelah beberapa waktu, penjelasan yang kurang lebih jelas ditambahkan ke berita, tentu saja, tidak terkait dengan segala jenis sinkronisasi.

Sekitar pukul 13.00, siaran PKS dimulai, tempat parameter orbit lainnya sudah diperlihatkan:



Ketidakcocokan data semakin membingungkan gambar. Orbit mana yang benar? Dan kerusakan lainnya? Apakah ada telemetri? Sudahkah antena terungkap? Selain itu, TASS mengirimkan pesan bahwa MCC tidak memiliki informasi tentang non-pengungkapan antena.

Pada 13:30, ketika Kemajuan berada di babak ketiga, informasi muncul tentang tidak adanya telemetri dari dewan.

Pada putaran keempat pukul 14.50, gambar dari kamera Kursa muncul di siaran NASA-TV (sebelum itu, kemungkinan besar dimatikan, yang menjelaskan latar belakang hitam di sisi hari orbit), di mana terlihat jelas bahwa kapal itu berputar. menguap dan pitch pada saat yang sama:



Selain itu, komentator melaporkan banyak kegagalan sensor kecepatan sudut dan bahwa MCC mengirim perintah larangan di atas kapal untuk mencoba mempertahankan orientasi di ruang angkasa (jelas bahwa sistem kontrol tidak dapat memutar kapal lebih jauh karena kesalahan pengoperasian sensor, sistem kontrol atau mesin) .

Belakangan, NASA-TV melaporkan bahwa pada akhir bagian komunikasi di belokan keempat MCC Moskow, ia mengirimkan perintah di atas kapal untuk menghentikan rotasi kapal. Juga, karena fakta bahwa manuver untuk mendekati ISS tidak dapat diselesaikan tepat waktu, koneksi dua hari dibatalkan.

Pada ronde kelima, baik perintah transmisi maupun penerima telemetri gagal. "Kemajuan" mengarah ke "jalan buntu", dan komunikasi dengannya hanya dapat dilakukan pada 29 April.

Pada malam hari tanggal 28 April, NORAD mengkonfirmasi data awalnya di orbit Progress dengan kecepatan 120 km. Itu tidak naik ke gerbang mana pun, karena dengan perigee yang begitu rendah, kapal itu tidak bisa eksis lebih dari beberapa putaran. Namun, pada malam 29 April, koreksi data dilakukan dengan nilai normal 180 km. Satu teka-teki menjadi kurang.

Sesi komunikasi pertama pada 29 April akan diadakan pada 03:50. Pada pukul lima pagi, TASS melaporkan bahwa upaya itu tidak berhasil. Sesi kedua pukul lima pagi juga berakhirkegagalan. Informasi muncul di media tentang kemungkinan pengurangan kapal dari orbit. Bagaimana ini bisa dilakukan dengan kapal yang tampaknya tak terkendali tetap menjadi misteri. Sebuah skandal kecil yang terpisah adalah kisah salinan Spanduk Kemenangan, yang, jelas, tidak bisa didapat di ISS, namun, ternyata, sudah dikirim ke ISS pada bulan Maret bersama Soyuz. Juga, selama 29 April, ada berita tentang kemungkinan upaya untuk mengontrol Kemajuan dari ISS secara manual melalui sistem kontrol radio teleoperator TORU.

Pada sore hari tanggal 29 April ada adalah informasi yang tidak akan ada lebih upaya untuk menghubungi kapal.

Juga pada 29 April, muncul informasi tentang penemuan 44 puing yang tidak diketahui asalnya di dekat Kemajuan. Dan amatir radio R4UAB (Dmitry Pashkov) direkamkarya kompleks radio on-board "Quant-V". Sistem ini digunakan untuk mengirimkan perintah di papan dan menerima informasi telemetri oleh ground.

Dan akhirnya, pada malam 29 April, sebuah konferensi pers Roscosmos berlangsung , di mana mereka mengumumkan data baru dan mengakui hilangnya kapal.

Pada 1 Mei, para astronot di ISS memotret Kemajuan yang terbang dua ratus kilometer di bawah untuk mencoba menentukan kerusakan secara visual. Sayangnya, terlepas dari lensa telefoto, gambar itu tidak cukup informatif:



Pada malam 4 Mei, kapal secara aktif kehilangan ketinggian:



Tampaknya kapal akan terbakar di atmosfer lebih awal dari yang diperkirakan di wilayah 8 Mei.

Fakta


Pada konferensi pers Roscosmos, fakta-fakta berikut diumumkan:
  • ;
  • 1,5 ;
  • , «» ;
  • . , ;
  • 90° ;
  • 30 , — .
  • ;
  • ;
  • ;
  • .


Selain itu, menurut sumber terbuka dan informasi tidak resmi dari orang yang bekerja di industri, dimungkinkan untuk menetapkan:

Dekripsi data "Kursus":



Layar "Kursus" muncul segera setelah output, pada belokan pertama (layar kanan atas MCC). Hampir pasti, tanda kecelakaan terlihat di bawah, tetapi layar ditampilkan dari jauh dan terlalu singkat untuk dengan percaya diri menarik kesimpulan. Tetapi pada belokan kedua, derau periodik dalam gambar mengatakan bahwa dengan probabilitas 95%, kapal berputar pada kecepatan sudut yang sama dengan belokan keempat.

Tiga orbit pertama kapal. Zona visibilitas titik kontrol tanah disorot dengan warna kuning:



Perlengkapan




Kapal "Kemajuan" . Mengingat semua modifikasi, itu sudah peluncuran seratus lima puluh. Dan kecelakaan dengan hilangnya kapal hanyalah yang kedua. Kasus pertama terjadi pada 2011, ketika Progress M-12M tidak dimasukkan ke orbit karena kegagalan tahap ketiga dari kendaraan peluncuran Soyuz-U.

Lima antena dari sistem Kursus terletak di kapal:



Kamera, dengan "mata" yang kita lihat rotasi, terletak di bagian bawah kapal mirip dengan periskop Soyuz. Foto ditandai dengan panah:



mis. dari sudut pandang kapal, kapal itu berputar searah jarum jam.
Video persiapan peluncuran kapal yang jatuh:



Roket Soyuz-2.1a . Berbeda dengan Kemajuan, roket relatif baru. Ini adalah pengembangan dari kendaraan peluncuran Soyuz-U. Penerbangan pertama dilakukan pada tahun 2004. Modifikasi 2.1a dan ST-A (versi untuk pelabuhan antariksa Kourou) menyelesaikan 22 penerbangan, semua modifikasi - 46 penerbangan. Selama operasi, ada dua kecelakaan karena unit akselerasi dan satu kecelakaan modifikasi 2.1b karena operasi abnormal mesin tahap ketiga. Tidak ada kecelakaan karena kegagalan modifikasi tahap ketiga 2.1a.
Langkah ketiga dari berbagai modifikasi "Union":



Langkah ketiga, skema lain:


Modifikasi langkah ketiga berbeda terutama di mesin. Pada 2.1a ada RD-0110 yang lama digunakan, andal dan dikuasai, dan pada 2.1b ada yang lebih baru, dengan karakteristik yang ditingkatkan, RD-0124.

Cyclogram :


Pemisahan. Sesaat sebelum kapal memasuki orbit tertentu, mesin tahap ketiga memulai proses penutupan. Mesin roket tidak dapat dimatikan seketika, ia memiliki apa yang disebut. "Impuls setelah efek", yang menambah sedikit kecepatan dan diperhitungkan oleh sistem kontrol. Setelah mesin dimatikan, kunci piro diaktifkan, yang memisahkan kapal dari tahap ketiga. Pyrozamok adalah kunci yang terbuka ketika squib dipicu. Dalam hal ini, tidak seperti baut peledak, kurang goyangan kapal. Setelah pemisahan kapal, tahap ketiga membuka katup pembuangan tangki pengoksidasi dan pergi ke samping dengan tekanan yang tersisa. Proses pemisahan terlihat jelas dalam video peluncuran satelit Sentinel-1A di Kourou. Kendaraan peluncuran adalah Soyuz ST-A, pada kenyataannya, 2.1a dengan modifikasi untuk Kuru.



Versi kerusakan




Versi 1. Penghancuran tangki bahan bakar tahap ketiga. Opsi yang paling mungkin. Bagian atas panggung dihancurkan, fragmen memotong kompartemen agregat "Kemajuan", melumpuhkan saluran bahan bakar, antena dan blok lainnya. Tekanan berlebih melemparkan langkah mundur, dan kapal, masing-masing, maju, sebagai akibatnya kapal lebih tinggi dari orbitnya, dan langkah lebih rendah. Penghancuran panggung menonaktifkan unit telemetri atau antena (mereka terletak di bagian atas panggung), yang menjelaskan hilangnya telemetri. Rotasi kapal dapat dijelaskan oleh aliran bahan bakar yang tidak merata dari saluran bahan bakar yang rusak.

Masalah: Anda perlu menemukan penyebab kehancuran tangki. Pada akhir panggung, praktis tidak ada bahan bakar di sana, ini mengurangi beban di dinding bawah tangki, tetapi getaran dapat tumbuh. Mengapa tangki tidak runtuh di detik-detik pertama penerbangan? Juga, cadangan dan tekanan gas dalam tangki mungkin tidak cukup secara fisik untuk mengubah orbit panggung dan kapal masing-masing sejauh 30 km.

Subversi. Pengalihan . Sebuah bom yang ditanam oleh seorang penyabot dengan sempurna menjelaskan mengapa panggung meledak, tetapi menciptakan pertanyaan yang jauh lebih kompleks - mengapa? Untuk mengambil risiko yang sangat besar (bom harus ditanam dengan diam-diam, maka bom itu dapat ditemukan selama inspeksi) untuk meledakkan makanan kaleng, tangki air, tisu basah dan piyama untuk astronot sipil? Menurut pendapat saya, ini benar-benar tidak masuk akal.



Versi 2. Kerusakan Mesin. Kehadiran unit turbopump yang beroperasi di bawah beban secara logis dapat menjelaskan ledakan dengan pembentukan fragmen berbahaya. Opsi penutupan katup yang salah juga dimungkinkan, akibatnya burnout atau ledakan dapat terjadi tidak hanya di unit turbopump, tetapi juga di ruang pembakaran.
Masalah : Mengapa kapal dan tangga tersebar ke berbagai arah? Jika fragmen-fragmen tersebar dari bagian bawah panggung, akan logis untuk mengasumsikan seragam atau sebagian besar mengarah ke bawah aliran gas dari tangki, yang tidak konsisten dengan gambar yang diamati. Selain itu, proses pematian engine yang salah seharusnya dilakukan pada telemetri sebelum menghilang.



Versi 3. Pemisahan Awal. Misalkan, karena suatu alasan, proses pemisahan dimulai dengan mesin masih berjalan. Dalam kasus ini, kapal menerima impuls, "melompati" langkah, dan kemudian langkah menyusul kapal dan menabraknya, meremas kompartemen agregat.
Masalah : Ini seharusnya terlihat oleh telemetri. Prosesnya relatif lambat, bisa memakan waktu hingga beberapa detik dan cukup dengan telemetri.



Versi 4. Penghancuran kompartemen agregat "Kemajuan" . Menjelaskan masalah kapal, tetapi memiliki kelemahan mendasar:
  • Sebelum departemen Kemajuan, ia bersyarat "tidur", ia tidak memiliki tangki bahan bakar, mengapa ia harus meledak?
  • Mengapa ledakan di Progress mematikan telemetri di tangga? Mendapatkan fragmen yang berat dan berbahaya dari kapal jauh lebih sulit.




Versi 5. Pelanggaran prosedur pemisahan . Bayangkan bahwa "Kemajuan" hanya dipisahkan sebagian, tergantung pada satu atau lebih kunci. Drainase mulai dari langkah mulai mengurai gerombolan itu. Gaya sentrifugal memecahkan kunci, kapal dan panggung tersebar ke samping, pemisahan daya merusak kompartemen agregat Kemajuan.
Masalahnya adalah :
  • Prosesnya sangat lambat, harus pergi ke telemetri.
  • Bukan fakta bahwa tekanan dalam tangki oksidator cukup untuk mendorong ikatan yang berat.
  • Perbedaan dalam orbit mengharuskan istirahat terjadi ketika kapal benar-benar di depan dan langkah di belakang, yang sangat tidak mungkin selama rotasi.
  • Kunci yang rusak tidak selalu berarti kerusakan pada kompartemen agregat.


Kesimpulan


Komite investigasi kecelakaan akan menyerahkan hasil pada 13 Mei. Saya berharap penyebab kecelakaan akan ditemukan, dan di masa depan jenis kecelakaan ini tidak akan lagi terjadi.

Jangan menganggapnya sinisme atau sarkasme, tetapi ada sisi baik dari fakta bahwa kecelakaan ini terjadi. Rudal Soyuz-2.1a relatif baru, dan Soyuz berawak suatu hari nanti akan dipindahkan ke sana. Bayangkan kecelakaan seperti itu akan terjadi pada orang yang masih hidup. Para astronot harus segera memahami apa yang terjadi, menghilangkan rotasi yang baru jadi, menentukan sumber daya yang hilang dan yang tersisa. Duduk mendesak? Namun pendaratan akan dilakukan di Pasifik Selatan, yang berarti pendaratan darurat dan harapan keselamatan selama berjam-jam dan berhari-hari. Tunggu setidaknya satu putaran? Tapi bahan bakar bocor, bagaimana jika habis? Dan jika mesinnya rusak? Bagaimana cara mengerem dan duduk? Dan selama berhari-hari menunggu penghambatan alami, mungkin tidak ada cukup listrik atau oksigen. Bagaimanapun, gambar yang mengerikan diperoleh. Dan bukan fakta bahwa pada umumnya dimungkinkan untuk keluar dari perubahan yang hidup.Dan sekarang, baik pengembang maupun produsen akan melakukan investigasi, dan ada harapan bahwa bahaya yang mengerikan tidak akan mengancam orang lain.

UPD 12 Mei


Pada 12 Mei, sebuah konferensi pers diadakan dengan hasil investigasi awal:

Temuan:
  • Penyebab kecelakaan adalah penghancuran tangki pengoksidasi pertama (di bagian bawah panggung, di atas mesin), kemudian tangki bahan bakar (di bagian atas panggung)
  • Penyebab langsung dari kehancuran ini belum ditetapkan. Dibutuhkan lebih banyak penelitian.
  • Untuk memeriksa keandalan peralatan, "Kemajuan" berikutnya akan diluncurkan sebelumnya, pada bulan Juni. Hanya setelah penerbangannya yang berhasil, "Serikat" berikutnya akan diluncurkan.
  • Untuk menghindari kekurangan pekerja di ISS, kru, yang seharusnya kembali pada bulan Mei, akan bekerja di stasiun selama satu bulan lagi, dan akan mendarat di bulan Juni. Kemudian, pada bulan Juli, kru baru dimulai.


Komentar: Kita harus menunggu pengumuman hasil akhir hingga 22 Mei. Jelas bahwa sesuatu telah runtuh, tetapi mengapa itu belum diketahui.

Daftar sumber yang digunakan


Selain yang ditunjukkan dalam teks sebagai referensi digunakan:


Menurut tag "kecelakaan ruang" - kecelakaan dan bencana lain yang telah terjadi dan tidak.

More articles:


All Articles