Daimler Memperkenalkan Truk Otonomi Komersial Pertama yang Diizinkan Menggunakan Jalan Konvensional

Freightliner, sebuah divisi dari pembuat mobil Daimler, memperkenalkan truk otonom komersial pertama di Nevada yang secara resmi diizinkan untuk mengemudi di jalan umum di Amerika Serikat. Truk itu bernama Inspiration Truck, dan berada di level 3 pada skala Departemen Transportasi AS untuk kendaraan otomatis.

Tempat presentasi adalah Dam Hoover yang terkenal. Nevada dipilih untuk mewakili truk karena itu adalah negara bagian pertama yang mengadopsi standar dan aturan untuk menggunakan kendaraan otonom di jalan.

Skala Otomatisasi Departemen Transportasi AS memiliki empat tingkat otomatisasi perangkat:

0) Tidak otomatis. Pengemudi terus memantau pergerakan mobil.
1) Fungsional-otomatis. Beberapa fungsi, seperti kontrol stabilitas elektronik atau bantuan rem, dikendalikan oleh komputer.
2) Gabungan. Setidaknya dua sistem otomatis beroperasi secara bersamaan. Misalnya, cruise control adaptif dan sistem pemelihara jalur.
3) Sistem mengemudi otomatis terbatas. Pengemudi dapat memberikan komputer kendali penuh atas pergerakan mobil dalam kondisi tertentu. Selain itu, diharapkan bahwa ia harus mengendalikan apa yang terjadi dan mengambil kendali kapan saja, walaupun waktu yang diperlukan untuk mengambil kendali haruslah besar.
4) Mobil sepenuhnya otomatis. Kendaraan ini dapat secara mandiri melakukan seluruh perjalanan. Orang di dalamnya hanya menetapkan titik akhir jalan. Dia seharusnya tidak dapat mengendalikan mesin.



Perhatian Daimler berharap bahwa truk itu akan menyelesaikan masalah kelelahan pengemudi truk, yang sering dipaksa bekerja pada jadwal yang melelahkan. Menurut perusahaan, 90% kecelakaan truk disebabkan oleh pengemudi, dan kelelahan pengemudi truk berperan dalam 1 dari 8 kecelakaan.



Otomatisasi tingkat ketiga berarti bahwa dalam kondisi tertentu, pengemudi sepenuhnya mentransfer kontrol ke komputer. Misalnya, robomobile dari Google bekerja dengan cara yang sama. Pada saat yang sama, menurut pengembang, truk mereka tidak memerlukan infrastruktur tambahan untuk gerakan yang berhasil pada tambahan. Satu-satunya hal yang mereka sebutkan adalah keberadaan garis penandaan yang jelas.



Pertanyaan umum yang muncul sehubungan dengan pengoperasian robomobiles adalah siapa yang bertanggung jawab atas kecelakaan tersebut jika kontrol dapat ditransfer ke komputer. Wolfgang Bernhard, kepala divisi truk di Daimler, menjawabnya seperti ini: situasinya tidak jauh berbeda dengan pilot penerbangan. Terlepas dari kenyataan bahwa sebagian besar waktu pesawat terbang dengan autopilot, tanggung jawab masih ada pada pilot.



Bernhard menyebutkan perlunya melakukan pemeriksaan lebih lanjut dari sistem dalam kondisi cuaca yang berbeda - tidak hanya pada hari-hari yang cerah, tetapi juga dalam hujan, di salju, pada hari-hari dingin dan selama cuaca beku. Tetapi Anda harus menunggu dengan ini - di Nevada, kondisi cuaca tidak terlalu beragam, dan negara-negara lain akan, seperti yang diharapkan, secara perlahan dan bertahap mengadopsi aturan dan menetapkan izin untuk penggunaan kendaraan otonom.