Clever Geek Handbook

Kisah Tesla Tidak Diketahui, Bagian 1/3

Pekerjaan, penemuan, wawasan, pengkhianatan dan pembuatan mobil listrik



Reaksi Topeng Ilona (tengah) terhadap penawaran umum pertama, Foto AP / Mark Lennihan

Keberadaan Tesla tidak wajar. Startup mobil terakhir yang sukses di Amerika, yang melanda seluruh dunia dengan teknologi baru, didirikan 111 tahun yang lalu, dan disebut Ford.

Perusahaan yang baru berusia di atas 10 tahun bernilai lebih dari $ 30 miliar. Ya, pasar saham, benar-benar semua orang menyukainya, dari penggemar energi hijau dan penggemar kecerdasan buatan hingga pengendara biasa. Morgan Stanley Banking Holding menyebut Tesla sebagai perusahaan mobil paling penting, dan Tesla Model S menjadi mobil yang paling dicintai di AS pada tahun 2014.

Namun pada kenyataannya, tidak ada yang baru terjadi: mobil listrik pertama kali melihat cahaya pada abad ke-19 . Sebelum munculnya Tesla, hanya ada mobil yang membosankan dengan traksi listrik, yang drive-nya hanya diputuskan oleh penggemar teknologi "hijau".

Elon Musk, tampaknya, mampu menghembuskan konten baru ke dalam ide ini dan menghidupkannya, meskipun pada kenyataannya publik sering keliru mengaitkan upayanya dengan kesuksesan perusahaan. Pengarang agama adalah sekelompok insinyur yang bertemu dengan seorang miliarder muda. Di sini kita akan berbicara hanya tentang periode pengembangan Tesla, yang banyak dilupakan.

Berdasarkan wawancara terperinci dengan banyak peserta nyata dalam cerita dan kebocoran dokumen langka ke Jaringan yang tersedia untuk umum, situs web Business Insider menerbitkanartikel unik tentang pembentukan perusahaan. Pos ini sepenuhnya berdasarkan bahan-bahannya.

Pada musim panas 2004, perancang produk Malcolm Smith menelepon mantan rekannya, insinyur Martin Eberhard, dan mengundangnya untuk melihat mobilnya. Di sebuah kantor kecil di Menlo Park, California, Eberhard dan mitra bisnisnya Mark Tarpenning menunjukkan kepada Smith sketsa kasar rencana bisnis dan beberapa spesifikasi teknis kasar untuk produk masa depan. Mereka ingin membuat mobil.

Dan itu bukan hanya mobil: itu listrik. Tentu saja, Smith bereaksi terhadap gagasan itu dengan rasa ingin tahu, ejekan, dan skeptis. Dia mengerti bahwa untuk membuat produk baru, tidak perlu menciptakan segala sesuatu dari awal, hanya perlu menyatukan teknologi yang sudah ada.

tzero oleh AC Propulsion. Wikimedia Commons, Lisensi Dokumentasi Gratis GNU.

Eberhard menyarankan Smith untuk naik dua kursi. Itu adalah mobil kuning kecil dengan logo tzero di papan. Nama itu merujuk pada sebutan fisik titik awal waktu: T 0 . Mobil itu meninggalkan perasaan perakitan manual - itu benar-benar dirakit dengan tangan. Mereka berkendara di sepanjang Sand Hill Road , jalan yang dikenal hari ini untuk banyak perusahaan modal ventura , dan tzero hanya sedikit berdengung. Duduk di belakang kemudi, Eberharard melambat hingga 15 kilometer per jam dan meminta Smith untuk mencapai dashboard mobil.

Smith meraihnya, dan Martin menenggelamkan pedal gas. Tangan Smith tidak pernah mencapai tujuannya: mobil ini melaju hingga 97 kilometer per jam (60 mil per jam) dalam waktu kurang dari 4 detik. Overload menekan tubuh penumpang ke kursi.


Video yang menampilkan Tesla P85D ini menunjukkan yang terbaik dari apa yang terjadi.

Demonstrasi inilah yang mengubah sikap Smith selanjutnya, dia menyadari bahwa ini bukan sesuatu yang menyenangkan, tetapi proyek teknologi tinggi. Ini bukan kereta golf atau mobil mainan untuk penggemar teknologi hijau. Hanya mobil listrik yang mampu memberikan torsi penuh dengan segera. Smith menjadi salah satu dari 20 karyawan pertama perusahaan sebagai wakil presiden bidang desain. Dan Eberhard mempertahankan kebiasaan melakukan demonstrasi spektakuler kekuatan mobil listrik untuk pendatang baru di perusahaan.

Mulailah


Mesin Tesla pertama yang memicu minat perusahaan adalah Roadster. Mobil listrik diluncurkan pada 2008. Dia dipanggil bukan hanya mobil, tetapi salah satu aplikasi mobil paling kuat di jalan. Sedan Model S menjadi salah satu mobil paling modis di tahun 2013. Pada tahun yang sama, Tesla Motors melampaui Mercedes Benz S Class dalam hal penjualan di AS , BMW 7 dan mobil mewah lainnya.

Tetapi semuanya dimulai pada tahun 90-an dan tidak sama sekali dengan mobil listrik. Mark Tarpenning bekerja untuk Textron di Arab Saudi. Suatu hari, saat berkunjung ke California, dia bertemu dengan seorang kenalan lama Greg Rand, yang kemudian dipekerjakan di Wyse Technology di San Jose. Greg bersikeras bahwa Mark mampir ke kantornya untuk melihat terminal baru yang sedang dikerjakan Wyse. Di sana Mark bertemu dengan Martin Eberhard.

Energi, daya bicara, dan pesona pribadi Martin langsung terlihat: ia mendominasi kantor. Secara umum, umur panjang dan janggut Eberhard memaksanya untuk dibandingkan dengan Abraham Lincoln. Tarpenning berasal dari tes lain: lebih sederhana, lebih kecil dan lebih tenang, dengan selera humor yang sangat terkendali.

Kedua lawan dengan cepat menjadi teman. Sekali setiap beberapa minggu, mereka, bersama dengan sekelompok geek lainnya, memainkan Magic: The Gathering. Mark ingat bagaimana Eberhard suka bereksperimen dengan berbagai strategi pemikiran yang membawanya ke kesuksesan atau gagal total. Dia terlibat dalam hal yang kira-kira sama dalam kegiatan wirausaha.

Beberapa waktu kemudian, Eberhard dan Tarpenning mulai bekerja bersama. Mereka menyediakan layanan konsultasi untuk perusahaan penyimpanan disk. Sangat sering mereka bekerja dari sebuah kafe, menggunakan perwakilan awal dari teknologi seluler: ponsel, laptop, PalmPilot PDA.

Durasi perangkat portabel sangat tergantung pada ukuran baterainya, dan pada saat itu masih banyak yang diinginkan. Secara umum, kapasitas baterai tumbuh lambat, Mark Tarpenning bahkan menyebut tingkat pertumbuhannya "hukum lambat Moore". Hukum asli pertumbuhan eksponensial meramalkan peningkatan dua kali lipat dalam kekuatan prosesor sentral dalam 18 atau 24 bulan. Pengamatan empiris ini mengklaim bahwa kapasitas baterai akan berlipat ganda hanya dalam 10 tahun. EBook Martin Eberhard dan Rocket oleh NuvoMedia. Foto Associated Press Dan itu membuat saya bertanya-tanya: produk apa yang bisa lebih baik dengan baterai yang layak? Kami berhenti di e-book. Pada tahun-tahun itu, Amazon sudah menjual buku kertas melalui Internet, tetapi dimungkinkan untuk mengunduh halaman mereka dengan modem di 9,6 Kb / s.






Pada 15 April 1997, Eberhard dan Tarpenning mendirikan NuvoMedia. Pada akhir 1998, mereka meluncurkan e-book reader Rocket eBook. Pada tahun 1999, 20 ribu perangkat terjual. Pada tahun 2000, perusahaan menjadi tertarik pada Gemstar-TV Guide Corporation. Merasakan musim gugur yang akan datang, mereka menjual gagasan mereka seharga $ 187 juta. Dan pada akhir tahun 2000, mereka kembali ingin memulai sesuatu.

Sekitar waktu yang sama, Eberhard bercerai. Bujangan yang bahagia memutuskan untuk membeli mobil sport, tetapi ia tidak dapat membeli mobil yang memakan satu liter untuk setiap 8 kilometer. Dia juga takut dengan perang di Timur Tengah dan pemanasan global yang nyata. Kendaraan listrik berkinerja tinggi yang normal tidak ada.

Martin membuat tablet dari semua sumber energi yang bisa diingatnya: sel energi hidrogen, berbagai jenis bahan bakar bensin dan solar, gas alam, beberapa jenis baterai. Di salah satu kolom adalah jarak pergerakan mobil, yang dapat memberikan unit energi dari masing-masing varietas bahan bakar. Seperti yang diingat Eberhard sendiri, hasilnya agak mengejutkan. Pertama: sel bahan bakar hidrogen mengerikan, efisiensi tidak lebih tinggi dari gas. Kedua: mobil listrik jauh lebih baik daripada yang lain, bahkan jika listrik diambil dari batu bara untuk menyalakannya.

Dia mulai tertarik pada komunitas penggemar mobil listrik dan menemukan AC Propulsion, sebuah konsultan raksasa mobil yang mereka butuhkan sehubungan dengan tujuan lingkungan California, program Zero Emission Vehicle. Nama perusahaan dapat diterjemahkan sebagai "mengemudi menjadi bergerak karena arus bolak-balik". Dari produsen kendaraan listrik artisanal inilah tersedia mobil sport tzero. tzero. 24208255 @ N07 / flickr Duduk di belakang kemudi mobil listrik ini, Eberhard segera menyadari bahwa dia tidak salah dalam perhitungan: mesin memiliki akselerasi pada tingkat Lamborghini, dan ini jelas menunjukkan bahwa mobil listrik dapat menjadi olahraga dan cepat. Oke, Anda tidak bisa mengendarainya dalam hujan - air akan menyebabkan korsleting di komputer, tetapi berperilaku jauh dari menjadi kendaraan listrik biasa.






Berikut adalah kutipan dari rencana bisnis Tesla Motors yang asli. Di sini, Ian Wright (wakil presiden pertama pengembangan dan salah satu pendiri perusahaan) hancur karena memuji tzero.

« tzero AC Propulsion, , — , , 100 [161 /].
, , . , .
, , . , 100 , ! ? .»

Pada tahap tertentu, Eberhard berinvestasi di AC Propulsion dengan harapan mendapatkan mobil listriknya, dan bahkan berpikir untuk bekerja di perusahaan itu. Mungkin keahliannya dapat membantu mengubah mobil penggila menjadi mobil listrik industri. Tetapi dia segera menyadari bagaimana budaya perusahaan yang ada bertentangan dengan ambisinya.

Umur ke Tesla


Jika sebuah mobil listrik sangat baik dan memiliki banyak keuntungan besar selain ramah lingkungan dan kurangnya emisi gas buang, maka mengapa raksasa mobil yang ada tidak memanfaatkannya? Daur ulang EV-1. Plug In America, Wikimedia Commons Jawabannya sederhana: perusahaan besar telah mencoba arah baru, tetapi telah membuat kesalahan. Dua tahun sebelum rilis mobil produksi Tesla pertama pada tahun 2006, film dokumenter " Who Killed an Electric Vehicle?" "( Who Killed the Electric Car? ), Yang menggambarkan upaya para pemain utama. Film ini hampir seluruhnya dikhususkan untuk mobil listrik EV-1 dari General Motors dan berisi banyak spekulasi tentang siapa yang diuntungkan dari kegagalan produk ini. GM mengklaim EV-1 adalah upaya terbaik mereka.






Menurut Washington Post , perusahaan menghabiskan $ 1 miliar untuk pengembangan. EV-1 tidak mungkin dipromosikan di luar lingkaran pencinta lingkungan dan penggemar mobil listrik, setidaknya seperti yang dikatakan General Motors. Hampir semua EV-1 ditarik, sebagian besar dihancurkan .

Bagi Tarpenning, potensi motor listrik yang tidak digunakan industri otomotif jelas:

“Salah satu leitmotif berulang yang kami temui dalam artikel ini adalah: alasan yang tidak akan pernah membiarkan mobil listrik menjadi sukses adalah kurangnya pengembangan teknologi baterai selama seratus tahun terakhir. Media berbicara secara harfiah seperti itu, dan ini berlaku untuk baterai timbal-asam. ”

Tetapi tidak untuk lithium-ion. Karena inovasi dalam kimia elektrolit, menurut Tarpenning, mereka menjadi lebih baik sebesar 7% per tahun dan terus-menerus menjadi lebih murah. Jika tidak ada hambatan mendadak, maka kita harus berharap bahwa dalam satu dekade semuanya akan lebih mudah diakses, lebih mudah untuk dirancang, lebih murah, lebih menguntungkan dan lebih efisien. Sifat kelistrikan dari gagasan masa depan mereka, seperti yang ditunjukkan oleh penelitian dan demonstrasi spektakuler yang meminta mereka untuk mencapai dashboard, memungkinkan tidak hanya mendapatkan torsi lebih banyak segera setelah menekan pedal gas, tetapi juga untuk melakukan pengereman regeneratif, yaitu, menggunakan energi yang biasanya hilang untuk menyalakan baterai mobil .

Pada musim panas 2003, Eberhard dan Tarpenning sudah tahu bahwa mereka ingin mendirikan perusahaan mobil listrik, dan mereka akan mulai dengan mobil sport dua tempat duduk dengan baterai lithium-ion dan motor listrik asinkron, kemudian bergerak menuju keterjangkauan finansial yang lebih besar. Bahkan kurangnya pengetahuan tentang industri otomotif tidak dapat mencegah hal ini. Para co-founder perusahaan mengerti betul berapa banyak yang harus mereka pelajari. Mereka tidak perlu takut dengan bagian elektronik dari mesin masa depan - itulah yang kuat untuk Silicon Valley. Mereka hanya takut dengan apa yang mereka lakukan di Detroit, karena komponen besinya. Semua orang menyukai DeLorean, tetapi perusahaan itu bengkok. rjshade / flickr




Secara bertahap, menjadi jelas bahwa 20-30 tahun terakhir telah menjadi jauh lebih kondusif bagi startup mobil. Ya, Anda dulu harus hidup dalam detail terkecil dari gagasan masa depan Anda, misalnya, bentuk wiper dan gagang pintu, dan memproduksinya sendiri, seperti yang dilakukan DeLorean.

Tetapi industrinya telah banyak berubah: perusahaan mobil sudah lama tidak mengembangkan kaca depan, mereka membelinya dari produsen kaca depan lain yang terpisah. Jendela samping dan belakang sudah diambil dari perusahaan lain. Mengalihdayakan tidak hanya detail kecil, tetapi bahkan desain elektronik dan eksternal. Terutama raksasa mobil bekerja pada mesin, perakitan, penjualan, pemasaran dan pinjaman konsumen. Dan mereka punya cukup uang .

Perusahaan mitra siap bekerja sama, mereka hanya perlu ditemukan. Meskipun harga tidak akan menguntungkan seperti halnya dengan pasokan Ford, tetapi sebagian besar karena spesialisasi dalam industri otomotif ini, Tesla memiliki peluang nyata untuk menjadi bagian dari dunia otomotif. Setelah wahyu ini, Tarpenning memutuskan bahwa sudah waktunya untuk perusahaan mobil listrik.

Mendasarkan



Dokumen Pendaftaran Tesla

Nama perusahaan seharusnya berarti sesuatu yang berbeda dari nama-nama produsen mobil listrik yang ada sebelum startup Eberhard: tidak ada "volt", "eco", "impuls" atau hijau lainnya. Selain itu, seperti nama apa pun, itu seharusnya keras dan mudah diingat dan, tentu saja, menunjukkan bahwa itu adalah perusahaan mobil, dan bukan produsen beberapa elektronik berteknologi tinggi lainnya.

Selama beberapa bulan, Eberhard menyiksa calon istrinya dengan menawarkan berbagai nama. Dia juga ingin menghormati memori orang yang menemukan motor listrik asinkron, yang menjadi inti dari produk utama mereka. Nama itu ditemukan, dan pada Agustus 2003, Martin Eberhard dan Mark Tarpenning pindah ke kantor pertama mereka. Nama penyewa masa lalu ada di piring, sesuatu seperti Ekspedisi Bushtracks Afrika. Piring dibalik dan nama perusahaan baru ditampilkan di punggungnya: Tesla Motors. Sebelum ini, pada tanggal 23 April, Martin mendaftarkan nama domain teslamotors.com. Yang pertama bulan Juli adalah prosedur pendaftaran yang sah.

[ Lanjutan di bagian 2/3 ]

More articles:


All Articles