Pembuatan mobil listrik pertama

Ketentuan utama dari rencana bisnis Tesla yang asli

Menjelang musim gugur 2003, Eberhard dan Tarpenning memutuskan untuk memikirkan ide-ide utama perusahaan sebelum mencari investor agar tidak menakut-nakuti mereka dengan tajam dengan ide aneh mereka. Diputuskan untuk bekerja dengan investor terkenal yang tidak akan pernah berinvestasi di mobil listrik. Mereka hanya tertarik pada teknologi serat optik dan desain situs web. Ini adalah perusahaan yang telah dikenal oleh para pendiri Tesla dalam tiga putaran berinvestasi di NuvoMedia, perusahaan pembaca e-book pertama yang sukses.

Baris pertama dari rencana bisnis mereka menjanjikan pembangunan mobil sport listrik berkinerja tinggi, yang dengan sendirinya terdengar mustahil. Mustahil adalah ide membangun mobil, serta bagian yang mengatakan mereka akan menjadi mobil listrik berkinerja tinggi. Tetapi teknologi beberapa tahun terakhir memungkinkan Anda untuk membuat perusahaan mobil tanpa kapasitas produksi besar, dan tingkat pengembangan komponen-komponen utama yang baru-baru ini dicapai membuat proyek ini sangat menarik. Semua ini dijelaskan dalam ringkasan rencana bisnis.

Berikut ini secara harfiah tercantum:

0–97 km / jam dalam waktu kurang dari 3,9 detik.
Kualitas standar dunia.
Setara dengan 42,5 kilometer per liter bahan bakar
Tidak ada asap knalpot.
Biayanya cukup untuk 480 kilometer.
Tidak diperlukan perawatan untuk 160.000 kilometer pertama (kecuali untuk ban).
Harganya dua kali lebih rendah dari mobil sport termurah dengan karakteristik yang sebanding.

Mobil listrik itu digambarkan sebagai teknologi "mengganggu" - ungkapan ini rencana bisnis yang dipinjam dari profesor Harvard Clayton Christensen. Roadster tidak hanya lebih murah daripada mobil sport mahal, mobil Tesla tidak terlalu membahayakan planet ini. Grafik yang membandingkan efisiensi energi mobil dan waktu akselerasi hingga 97 km / jam (60 mph), bahan oleh Tesla Motors. Mobil sport mencapai tenaga lebih tinggi dengan kehilangan efisiensi. Dan mobil listrik memiliki kinerja yang sama, tetapi efisiensi energinya jauh lebih besar.

Rencana tersebut membuktikan bahwa dengan mesin gas, produktivitas berarti biaya bahan bakar yang tinggi. Jika Anda membutuhkan mobil yang perlu berakselerasi dengan cepat, maka Anda membutuhkan mesin yang lebih kuat dan kurang efisien (dalam hal kilometer bahan bakar). Dengan mobil listrik, ini jauh dari kasus: dengan penggandaan daya dari 100 tenaga kuda menjadi 200, mesin akan menjadi lebih berat dengan hanya 11-12 kilogram. Mobil Tesla sangat efisien dan cepat, dan ini adalah kualitas teknologi mobil listrik yang mengganggu. Roadster memiliki emisi keseluruhan lebih sedikit daripada mobil paling efisien. Pada saat yang sama, akselerasinya setidaknya pada tingkat mobil sport, tetapi efisiensinya enam kali lebih tinggi, dan emisi sepuluh kali lebih sedikit.

Rencana bisnis dan presentasi diasah dengan sempurna di organisasi-organisasi acak ini, dari mana investasi nyata tidak diharapkan. Sekarang semuanya sudah siap untuk mengangkat dana nyata. Di sini Eberhard dan Tarpenning menyadari bahwa ada lebih banyak kesulitan daripada yang mereka bayangkan sebelumnya. Misalnya, mereka tidak sepenuhnya memahami kompleksitas model penjualan otomotif waralaba. Hanya setelah berbicara dengan beberapa pemilik jaringan distribusi dealer, menjadi jelas bahwa Tesla tidak akan bekerja melalui mereka, jika tidak, umpan balik dari pelanggan akan hilang. Namun, berkat undang-undang lobi dari masing-masing negara bagian, tidak banyak yang bisa dipilih.

Omong-omong, politik juga layak dipertimbangkan. Itu perlu untuk mengembangkan sikap terhadap kedua partai besar AS - Demokrat dan Republik. Dengan yang pertama, pembicaraan harus mulai mengurangi penggunaan bahan bakar fosil, dan yang terakhir, tentang kemandirian energi.

Menjadi jelas bahwa mobil tidak dapat dikembangkan dari awal, Anda perlu mengambil mobil yang sudah jadi dan membuat kembali. Pendekatan serupa tidak jarang terjadi di industri: tzero yang sama dibuat berdasarkan kit mobil Piontek Sportech. Dan mobil itu seharusnya kecil, karena baterainya tidak bersinar dengan karakteristik, dan bobot yang besar sangat tercermin pada jarak yang ditempuh untuk satu kali pengisian penuh. Mereka memutuskan untuk menempatkan mesin di belakang agar seimbang.

Pencarian dimulai untuk mobil ringan dengan mesin di tengah. Pilihan jatuh pada Elise kecil, sebuah mobil sport kecil dari perusahaan Inggris Lotus, didirikan pada tahun 1952 dan membuat nama dalam produksi mobil untuk Formula 1 dan mobil sport. Lotus memiliki departemen Lotus Engineering yang independen secara finansial, yang bekerja dengan perusahaan mobil lain. Pada titik tertentu, Eberhard ingin beralih ke Porsche, yang memiliki struktur yang sama, tetapi Jerman meminta tiga kali lebih banyak untuk pekerjaan itu. Lotus Elise memulai debutnya di Frankfurt Motor Show, 12 September 1995, foto oleh Reuters

Jadi pilihan jatuh pada Lotus Elise. Ini telah digunakan dengan cara yang serupa: Vauxhall VX220 (juga dikenal sebagai Opel Speedster di Eropa dan Daewoo Speedster di Asia) dibuat berdasarkan kerangka Elise. Pada tanggal 28 Desember 2003, di Los Angeles Auto Show, Eberhard dan Tarpenning bertemu dengan seorang anggota tim Lotus dan membawanya pada tzero. Pada musim dingin yang sama, Eberhard menjabarkan kesepakatan tentang penggunaan bagian dari teknologi AC Propulsion untuk menciptakan mesin dan sistem kontrol.

2004 adalah tahun dimulainya upaya serius untuk menemukan investor.

Cari investor

Pada tahun 2004, di babak pertama, Eberhard dan Tarpenning mengumpulkan uang dari kerabat, teman, dan beberapa investor mereka. Orang yang akan menganggapnya serius, orang yang akan membuat investasi besar diperlukan untuk pengembangan cepat, tidak segera ditemukan. Peter Thiel dan Elon Musk, awal dari kedua ribu. Foto Associated Press, Kembali pada tahun 2001. Tarpenning tertarik pada ruang, jadi dia menyeret Eberhard untuk mendengarkan pidato pendiri PayPal pada konferensi Masyarakat Mars di Stanford. Nama pembicara adalah Elon Musk. Di sana mereka bertemu. Pada tahun 2004, Musk telah pergi dengan cepat ke SpaceX, meskipun pada saat itu gagasannya belum meluncurkan apa pun ke orbit.

Eberhard memiliki perjanjian lisan dengan AC Propulsion: untuk tidak memancing investor dari satu sama lain. Musk menolak untuk membiayai Propulsi AC, dan itu berarti kesempatan bagi Tesla. Pada tanggal 31 Maret 2004, Eberhard mengirimkan surel kepada Mask untuk mengundangnya membahas investasi dalam proyek tersebut. Musk setuju, dan Eberhard dan Ian Wright, anggota ketiga dari tim mereka, berangkat untuk presentasi di Los Angeles, di mana kantor pusat SpaceX berada.

Kisah itu seharusnya berlangsung 30 menit. Pada kenyataannya, itu berlangsung dua jam. Eberhard mencatat bahwa Musk adalah orang pertama yang berbagi visinya tentang mobil listrik: membuat produk secara signifikan lebih unggul daripada pesaing, dan bukan hanya sesuatu yang memiliki sedikit kekurangan. Produk ini seharusnya menjadi mobil listrik, yang akan mengubah sikap terhadap kelas kendaraan ini. Menembus pasar mobil sport yang relatif kecil akan lebih mudah. Dan setelah Roadster menghancurkan mitos tentang tidak menariknya kendaraan listrik, Tesla akan dapat bergerak menuju mobil yang lebih terjangkau. Manajer Umum dan Direktur Teknis SpaceX Elon Musk memperkenalkan Dragon V2 di kantor pusat SpaceX di Hawthorne, CA pada 29 Mei 2014, foto Associated Press

Teslovtsy menunjukkan rencana bisnis, dan seperti yang diingat Wright, Musk bereaksi dengan skeptis terhadap biaya merancang dan membuat mobil. Ilon tidak segera memutuskan investasi. Hanya selama diskusi akhir, di mana Eberhard dan Tarpenning, yang tiba dari Washington, berpartisipasi, Musk setuju. Tetapi kemudian dia memperhatikan bahwa semuanya harus dilakukan dengan cepat - istrinya mengandung anak kembar, dan setelah kelahiran putra-putranya dia tidak akan punya waktu dengan Tesla Motors. 23 April 2004 bagian kertas sudah siap. Musk menginvestasikan $ 7,5 juta dan menjadi ketua dewan. Sekarang Tesla harus mulai tumbuh.

Penciptaan Roadster

Ian Wright bergabung dengan Tesla pada tahun 2003 sebagai spesialis mobil dan pergi sekitar setahun kemudian. Menurutnya, pelajaran pertama dalam ketidaktahuan Tesla adalah kolaborasi dengan Lotus. Tugas Wright adalah menjalin kontak dengan mitra Inggris-nya, dan setelah kunjungan pertamanya ke pabrik Lotus ia dikejutkan oleh dua hal. Pertama: cara Vauxhall 220 dan Lotus bercampur di jalur perakitan. Kedua: kompleksitas tugas yang dipecahkan Tesla.

Insinyur Lotus mengatakan bahwa lebih mudah membuat ulang mesin daripada pintu, dan ini mengejutkan Wright. Hal-hal lahiriah yang sebenarnya terancam dengan kerumitan yang tak ada habisnya. Pintu harus sesuai dengan kunci, sakelar, jendela, sekaligus melindungi penumpang dari kelembaban, hujan, dan angin. Dan pintu itu harus ditutup dengan ledakan yang indah itu. Tetapi yang paling penting adalah toleransi teknologi, fluktuasi karakteristik bagian - dimensi atau, misalnya, resistensi. Seorang insinyur perlu memastikan bahwa semuanya akan bekerja dalam fluktuasi ini. Bagian panjang yang diijinkan dipasangkan dengan yang diijinkan pendek tidak akan menyebabkan kemacetan.

Di sinilah Wright menyadari bahwa apa yang sebelumnya dianggap sederhana di Tesla Motors ternyata jauh lebih sulit. "Kami tidak tahu apa-apa tentang membuat mobil," katanya. Yang lebih parah, Tesla mencoba membuat mobil jenis baru. Bingkai Elise membutuhkan banyak modifikasi, undercarriage listrik dan paket baterai.

Wright juga mengembangkan hubungan dengan AC Propulsion. Awalnya direncanakan untuk mengakuisisi perusahaan. Tetapi eksekutif AC Propulsion menyatakan enggan untuk membuat kesepakatan ini, sehingga perjanjian lisensi tercapai. Tesla telah membangun hubungan dengan dua mitra utama dan telah mulai bekerja pada mesin masa depannya. Clay Roadster 1: 4 model oleh Martin Eberhard

Pada saat pertemuan dengan Eberhard dan Wright di Inggris pada tahun 2004, Malcolm Powell telah bekerja sebagai manajer proyek untuk Lotus selama 15 tahun. Konstruksi mobil dibahas dalam percakapan itu, dan Powell merasakan skeptisisme yang jelas: Lotus sudah menjumpai orang-orang yang berusaha mewujudkan ide-ide eksentrik mereka berdasarkan pada teknologi perusahaan. Dan usaha Tesla hampir tidak berbeda, karena pada waktu itu tidak ada yang memproduksi mobil listrik yang menarik. Pada saat itu, Tesla adalah startup yang tidak dikenal, dan Lotus adalah nama besar di industri balap mobil. Powell ingat bahwa Lotus bahkan takut merusak reputasi produk terbaiknya dengan tautan ini. Lagi pula, mogul mobil macam apa yang bisa datang dari dua orang yang menghasilkan banyak uang pada buku elektronik? Namun, Eberhard dan Tarpenning sangat menyadari bahwa mereka tidak memiliki pengalaman, dan ini merupakan nilai tambah kecil.Powell kemudian bertindak sebagai kontak antara kedua perusahaan. Enam bulan kemudian, ia menerima posisi wakil presiden departemen perakitan mobil di Tesla.

Ngomong-ngomong, Roadster itu sama baru dengan mobil yang bisa dipanggil dari raksasa mobil lain seukuran General Motors atau Ford - ketika mengembangkan model baru, mereka juga dibatasi oleh serangkaian suku cadang dari mobil yang ada. Tesla harus menentukan seperti apa produk mereka di masa depan, bagaimana pengemudi akan merasakannya. Pada musim panas berikutnya, Eberhard telah mengembangkan pemahaman tentang apa yang diinginkannya dari Roadster. Sketsa pertama mobil listrik masa depan terbentuk, dan, seperti yang diingat Martin, itu mengerikan. Desainnya dipenuhi elemen konyol yang berbunyi keras: Saya adalah mobil listrik. Almarhum pendiri IDEO, Bill Moggridge, yang membantu membentuk Roadster, foto Associated Press

Pada musim gugur 2004, Bill Moggridge menjamu seorang teman lama Eberhard di rumahnya di pinggiran San Mateo, California. Berasal dari London, Moggridge dikenal karena karyanya dalam desain industri. Dialah yang menentukan seperti apa laptop modern pertama seharusnya. Selama dua hari, Moggridge dan Eberhard membahas apa yang harus menjadi mobil masa depan dan niche yang harus ditempati. Moggridge tertarik, karena sebelum itu, IDEO yang didirikan olehnya menciptakan sampel dari setiap produk konsumen yang hanya dilihat dunia, tetapi bukan mobil.

Setelah beberapa gelas anggur, Moggridge mengundang Eberhard untuk mewujudkan idenya. Dia menggambar sumbu pada selembar kertas, salah satu ujungnya futuristik, retro lainnya. "Di mana Anda ingin memposisikan produk Anda pada poros ini?" Dia bertanya. Eberhard menyodok lebih dekat ke retro. Mobil listrik masa depan perlu olahraga sehingga terlihat jelas pada pandangan pertama. Dan futurisme dapat membuat Roadster seperti Prius atau Leaf.

“Ini adalah poros lain, dari maskulinitas ke femininitas. Di mana Anda ingin memarkir mobil Anda di sini? " Eberhard menjawab bahwa di tengah, karena Roadster harus menarik laki-laki, tetapi ini bukan Mustang.

Sumbu lain muncul pada lembaran, sekarang menggambarkan batas kelengkungan dan angularitas. Mobil listrik bisa menjadi sesuatu seperti Ferrari klasik, penuh tikungan, atau seperti Lamborghini modern, sangat bersudut. Di sini Eberhard memilih sesuatu di antaranya, tetapi lebih dekat ke tikungan. Tentu saja, Roadster condong ke masa depan, tetapi bentuknya seharusnya abadi.

Setelah diskusi ini, Moggridge membuat beberapa sketsa dan Eberhard kagum. Dengan cara yang ajaib, perancang menerjemahkan bahasa tekniknya ke dalam apa yang orang biasa bisa mengerti. Berdasarkan rencana ini, opsi penampilan individual dibuat, dan Martin tahu cara untuk memilih yang tepat. Saat Natal, Eberhard mengundang 15 anggota perusahaan, konsultan, dan keluarga mereka ke rumahnya di Kabupaten San Mateo. Dengan pengecualian Elon Musk, semua orang yang berarti bagi Tesla Motors hadir. Dinding kamar tamu terbuka, lalu draf dan rendering dari empat finalis digantung di atasnya. Finalis

Setiap tamu menerima tiga sampel kertas merah lengket untuk catatan dan tiga potongan hijau yang sama. Red berarti pilihannya buruk, hijau berarti persetujuan. Para pemilih dapat mengatur surat-surat sesuka mereka. Sepanjang malam, para tamu pergi ke kamar beberapa kali, memeriksa gambar dan memilih. Pada akhirnya, salah satu opsi ditempel dengan stiker hijau: itu adalah pilihan Barney the Hutt, desainer Lotus. Jadi Roadster menemukan bentuknya. Opsi kemenangan

Langkah Pertama Roadster

Pada November 2004, kerangka kerja Elise pertama dengan teknologi Tesla telah dibuat. Malcolm Smith mengenang bahwa pada perjalanan pertama ada sedikit kontroversi mengenai siapa yang harus mengemudi. Beberapa menawarkan Eberhard, tetapi kepala perusahaan memutuskan bahwa itu seharusnya JB Strobel, sekarang direktur teknis perusahaan. Dalam sebuah wawancara, pekerja lain sering menggambarkan Strobel sebagai anak ajaib. Dia membangun kereta golf listrik pada usia 14. Dia kemudian ikut mendirikan perusahaan dirgantara Volacom. Publikasi MIT Tech Review menulis bahwa Strobel harus berterima kasih atas akselerasi mengesankan mobil listrik, karena dialah yang menciptakan sistem kontrol elektronik, mesin dan baterai. Pembangunan "bagal", sampel pertama, foto Martin Eberhard

Mobil itu belum memiliki beberapa panel eksternal di bagian belakang, tetapi sudah memiliki baterai, perangkat lunak, dan elektronik. Strobel naik ke belakang kemudi dan menenggelamkan pedal gas. Roadster bergegas pergi. Seperti yang diingat Smith, itu adalah momen emosional, karena "bagal" adalah model tes pertama, dan tidak ada yang tahu apakah itu akan berhasil. Dan sampel uji membantu menarik lebih banyak uang. Dalam investasi putaran kedua, 13 juta dibesarkan, terutama dari Valor Equity Partners dan Ilona Mask. Roadster Carcass, Juni 2006

Pada musim semi 2006, Tesla Motors tetap menjadi perusahaan yang tidak dikenal. Baru-baru ini, film "Yang membunuh mobil listrik" telah dibuat, dan Tesla disebutkan hanya sebentar di sana. Dan sulit untuk menahan jika Anda ingat seberapa produktif mobil itu dalam pembuatan. Menurut Mike Harrigan, pada saat itu wakil presiden dukungan dan layanan pelanggan, dia menyadari bahwa waktu untuk bersembunyi dalam bayang-bayang sudah berakhir. Perusahaan perlu menyatakan keberadaannya.

Pengembangan rencana hubungan masyarakat dimulai, Tesla menyewa agen PR untuk mengatur acara dan acara lain dengan partisipasi bintang-bintang Hollywood. Pada 19 Juni, Roadster memulai debutnya di Barker Hangar, Santa Monica. Hollywood juga menjawab. Daftar undangan adalah 350 orang, di antaranya adalah Ed Begley, Michael Eisner dan pada saat itu Gubernur California Arnold Schwarzenegger. Semua pengunjung diminta membawa buku cek. Tesla menerima pesanan di muka untuk apa yang disebut "Tanda Tangan Seratus Pertama" - 100 mobil untuk masing-masing 100 ribu, dengan tanda tangan manajemen perusahaan di atas piring di dalamnya.

Ada panggung di tengah hanggar, dan jalan setapak dari pintu keluar, melewati landasan, dalam garis lurus, dan kemudian kembali. Para tamu bertindak sebagai penumpang, di belakang kemudi adalah insinyur Tesla, yang telah berlatih untuk waktu yang lama sebelum itu. 19 Juli 2006, ori / Flickr Menjelang akhir, kedua mobil listrik mulai mengeluarkan suara aneh. Pada saat mendapatkan kecepatan, pengemudi mendengar bunyi gedebuk dari belakang mobil. Pemasangan atas untuk mesin terbuat dari magnesium alloy dan pecah. Tapi, seperti kata Eberhard, mobil-mobil itu menunjukkan diri mereka dengan sempurna, dari sudut pandang pengunjung tidak ada masalah. Semua orang yang ada di dalam, dengan tajam mengubah pendapatnya tentang mobil listrik. 19 Juli 2006, ori / Flickr

Baik Eberhard dan Musk tampil di atas panggung. Eberhard membuat kesan yang jauh lebih besar daripada Topeng yang tidak dikenal. Dan ini tidak mengherankan: pada saat itu, kepala SpaceX tidak memiliki kultus yang sekarang ada. Musk tampak gugup, perilakunya tidak wajar. Terhadap latar belakang ini, Eberhard tampak jauh lebih spektakuler, ia lebih mampu membuat orang merasa tertarik dan percaya pada tren, kenang teman Martin Steven Kasner kenang. Akibatnya, Eberhard memberikan wawancara untuk wawancara itu, puluhan perwakilan televisi, radio, dan media cetak berbicara kepadanya. Itu sebabnya kemudian dengan Tesla Motors dikaitkan secara eksklusif dengan sosok Martin Eberhard.

Upaya untuk menjangkau pelanggan berhasil. Dua minggu kemudian, Tesla menerima 127 pesanan.

Itu tampak seperti kartu yang diterima masing-masing dari seratus pelanggan pertama. Ia memiliki tanda tangan Eberhard, Tarpenning dan Mask. Sisi sebaliknya Sukses juga ternyata bekerja dengan pers. Harrigan ingat bahwa ia telah memotong tiga klip kertas yang terisi penuh. Perusahaan tidak membatasi perhatiannya pada publikasi otomotif, dan pekerjaan aktif juga dilakukan dengan majalah keuangan tingkat Fortune. Tesla juga mengambil putaran U beraneka ragam besar di Wired. Media senang. CNET menulis: "Begitu pengemudi mencengkeram pedal gas, para penumpang terlempar kembali ke sandaran." The Washington Post menggambarkan Roadster bukan sebagai mobil listrik dari masa lalu, tetapi sebagai mobil sport, yang lebih Ferrari daripada Prius. New York Times menulis

bahwa Tesla menciptakan mobil yang sangat terspesialisasi, sangat mahal dan sangat cepat.

[ Lanjutan dan berakhir di bagian 3/3 ]

Kisah Tesla Tidak Diketahui, Bagian 2/3

Pembuatan mobil listrik pertama

Cari investor

Penciptaan Roadster

Langkah Pertama Roadster

More articles: