Clever Geek Handbook

Kisah Tesla yang Tidak Diketahui, bagian 3/3

[Akhir. Awal adalah di bagian 1/3 dan 2/3 .]

Jadi, sebagai hasil dari kampanye PR besar-besaran, Tesla Motors memperoleh ketenaran dan pesanan, dan Eberhard menjadi bintang nyata. Misalnya, pada tahun 2006, wajahnya muncul dalam sebuah iklan untuk BlackBerry Pearl. Menurut Research in Motion, kelebihannya adalah ia menciptakan mobil listrik sport pertama. Sementara itu, Topeng Ilon tidak suka distribusi peran. Dalam sebuah email ke Harrigan pada 18 Juli 2006, ia menulis:

"Situasi dengan cara mereka menggambarkan peran saya dan mereka menyebut saya hanya" investor awal "adalah situasi yang terang-terangan. Itu sama dengan menyebut Martin [Eberhard] sebagai "karyawan awal".

Selain peran utama dalam putaran pertama dan kedua dalam berinvestasi dan berpartisipasi di ketiga, pengaruh saya pada mobil itu sendiri meluas dari lampu depan ke ambang pintu dan bagasi. Minat saya yang kuat dalam transportasi listrik melebihi usia Tesla satu dekade. Tentu saja, Martin harus menjadi tokoh sentral, tetapi saat ini citra peran saya sangat ofensif.

Saya tidak menyalahkan Anda atau karyawan Tesla lainnya - media sulit dikelola. Namun, kita perlu melakukan upaya serius untuk memperbaiki persepsi ini. "

Dua hari setelah Times menulis tentang acara Signature One Hundred, Musk merasa sekali lagi bahwa dia telah diabaikan. Berikut adalah kutipan dari surat yang dikirim ke Eberhard dan Harrigan:

Saya sangat tersinggung oleh artikel NY Times, di mana saya tidak hanya dilupakan, tetapi juga di mana Martin disebut sebagai ketua dewan [posisi ini diambil oleh Musk]. Jika ini terjadi di masa depan, silakan pertimbangkan bekerja dengan Tesla PCGC [perusahaan hubungan masyarakat] untuk segera berhenti menerbitkan materi tersebut. Pastikan NYT akan memposting penafian secepatnya.

Seminggu kemudian, dalam kolom tentang Tesla dikatakan: "Martin Eberhard, direktur eksekutif perusahaan, mengakui bahwa teknologi baru sering kali tampak mahal. Dia dan timnya bekerja untuk memastikan bahwa mobil mereka menjadi gadget baru yang didambakan, simbol status. Jika rapper dan pemain sepak bola membeli ini, perusahaan mungkin dapat mengejutkan pasar. ” Topeng tidak disebutkan.

Eberhard ingat bahwa perselisihan media adalah konflik pertama. Mereka memiliki perselisihan teknis, tetapi masalah diselesaikan pada tingkat yang sesuai. Ini adalah pertama kalinya menyangkut emosi. Musk segera memberi tahu Harrigan bahwa jika yang terakhir ingin terus bekerja di Tesla, ia harus memastikan pengakuan publik untuk Ilon.

Masalah pertama


Eberhard berharap bahwa Tesla akan mulai mengirim Roadster pertama pada tahun 2006, meningkatkan volume hingga 500 kopi pada tahun 2007 dan akan menjadi nilai tambah pada tahun 2008. Dia membuat kesalahan selama beberapa tahun. Pengiriman pertama tidak dimulai sampai Februari 2008.

Pada Oktober 2006, bagi Mask tampaknya Roadster berada di persimpangan: baik Tesla mengorbankan enam bulan dan mendapatkan keuntungan pasar perintis, atau memfokuskan semua upaya untuk membawa produk ke pikiran. Eberhard menulis dalam email bahwa sejumlah besar berbagai masalah harus diselesaikan untuk membawa mobil ke dalam produksi. Itu semua: dari pertanyaan serius tentang biaya dan pasokan (transmisi, AC) ke ketidaksiapan internal mereka sendiri. "Saya tidak tidur di malam hari untuk mengirim mobil ke tempat produksi setidaknya di suatu tempat di tahun 2007," tulis Eberhard.

Eberhard ingat bahwa tanggal rilis awal pada 2006 tampak mungkin berkat rencana berikut: Tesla menyediakan komponen sasis, dan Lotus mengumpulkannya. Produksi murah dan tidak menimbulkan masalah. Menurut Smith, idenya adalah untuk mengurangi biaya dan personel dengan melakukan outsourcing seluruh kendaraan listrik. Kemudian diusulkan untuk menambahkan beberapa sistem tambahan untuk itu, mengubah bingkai sedikit dengan panel sehingga hasilnya tidak terlihat seperti Lotus, dan menyelesaikan produksinya.

Ini tidak terjadi. Smith menyalahkan idealisme berlebihan untuk ini: ada tempat di dalam mobil yang bisa dibuat sedikit lebih baik. Inilah yang dilakukan Tesla.

Rencana awal berisi lima komponen utama - sistem yang terpisah dari mobil listrik masa depan yang siap pakai, hanya diperlukan perakitan obeng. Sebagai contoh, Tesla bertanggung jawab untuk paket baterai, dan Lotus tetap sasis - ban, peredam kejut, roda. Tesla hanya perlu menginstal sistemnya. Tetapi alih-alih lima node, Tesla mulai mengambil ratusan. Di sini kesulitan dimulai. Lampu depan sendiri, antara lain, mendorong tanggal rilis, materi oleh Martin Eberhard




Diputuskan untuk menggunakan tubuh serat karbon. Atas permintaan Topeng, ambang pintu diturunkan untuk memudahkan akses di dalam. Lampu konvensional diganti dengan lampu depan custom-made. Topeng itu tidak menyukai tempat duduk, jadi topeng itu diganti. Eberhard ingat bahwa Topeng juga tampaknya menjadi bahan dasbor yang murah. Dengan transmisi, ada juga gangguan konstan dalam hal. Seperti yang dikatakan Musk sendiri, ini masalah sederhana, penundaan dimulai ketika dua pemasok mencoba membodohi Anda.

"Ini semua adalah keputusan yang cerdas," kata Eberhard. "Anda perlu mempertimbangkan bahwa ini akan menghabiskan biaya dan memengaruhi waktu, tetapi tidak ada yang memikirkannya." Semua perubahan ini mengarah pada fakta bahwa Tesla menjadi bertanggung jawab atas seluruh rantai pasokan berbagai suku cadang otomotif. Untuk pertama kalinya, sebuah perusahaan Lembah Silikon akan menyediakan ratusan komponen untuk pembuat mobil di Inggris. Bagi Eberhard, itu adalah yang tersulit dari serangkaian kesulitan yang tidak terduga.

Dan selama proses ini, Eberhard menyadari bahwa Tesla harus beralih ke SAP, perangkat lunak manajemen perusahaan yang Martin sebut sebagai "mimpi buruk sialan". Dan semua ini tanpa direktur keuangan. Karena itu, urusan keuangan perusahaan sangat bingung. Eberhard mengakui bahwa dia belum pernah menjalankan perusahaan sebesar ini.

Menjadi jelas bahwa perusahaan membutuhkan kepemimpinan yang lebih profesional. Januari berikutnya, Eberhard makan malam bersama Musk di San Carlos. Itu malam sebelum rapat dewan. Eberhard, CEO saat ini, menyarankan bahwa mereka membutuhkan babak baru, menunjukkan bahwa menempatkan tatanan keuangan dan menempatkan SAP berada di luar levelnya. Paket SAP terlalu kompleks, karena ini tidak dapat diimplementasikan. Ini menyebabkan situasi keuangan yang tidak jelas. Dan Eberhard menghadapi kompleksitas mengelola perusahaan yang terdiri dari 140 orang.

Keesokan harinya, pertemuan anggota dewan diadakan, dan di sini Eberhard dan Musk menyuarakan gagasan direktur eksekutif baru. Eberhard malah bisa fokus pada produk, khususnya, pada mobil berikutnya yang disebut Whitestar. Hari ini kita mengenalnya sebagai Model S. Sedan Eberhard mendapat dukungan kuat. Beberapa anggota dewan berterima kasih kepadanya untuk bekerja sebagai kepala perusahaan, dan mendukung keputusan untuk tetap bersama perusahaan dalam peran yang lebih teknis. Eberhard ingat bahwa diskusi itu diadakan dalam suasana yang bersahabat. Beberapa mengatakan bahwa untuk startups (seseorang bahkan menyebut Google), situasi adalah karakteristik ketika pendiri-pendiri mengubah perannya ketika perusahaan tumbuh.

Bulan berikutnya, tanpa Eberhard, Musk pergi ke markas Lotus Engineering untuk memeriksa proses Roadster. Powell mengatakan tujuan kunjungan itu adalah untuk mengkonfirmasi dukungan keuangan untuk proyek tersebut sehingga Lotus dapat terus bekerja dengan percaya diri. Musk juga bertanya pada tahap apa produksi. Menurut Lotus, perusahaan yang sebagian besar bertanggung jawab atas kesuksesan Roadster dan Tesla pada umumnya, mobil listrik yang seharusnya mengubah dunia sudah tiga bulan ketinggalan. Musk dengan Gubernur New Mexico Bill Richardson, Februari 2007, foto Associated Press




Dalam presentasinya, insinyur Lotus Simon Wood menyuarakan kecemasan perusahaan tentang beberapa masalah penting dengan Roadster, mulai dari desain dan pemeliharaan hingga tes keamanan. 94 diselesaikan, tetapi 846 tetap tidak tertutup.

Nada bicara Musk berubah setelah kunjungan ke Inggris. Pada 24 Januari, ia menulis: “Roadster memiliki beberapa masalah mendesak yang membutuhkan perhatian segera dari Martin. Kami telah secara signifikan melampaui tanggal rilis, dan sekarang ada risiko untuk melangkah lebih jauh. Saya sangat percaya bahwa Martin harus meminimalkan kegiatan tambahan, khususnya, dari kepentingan rendah sampai sedang: hubungan masyarakat, pertemuan keuangan. Dia perlu fokus pada kegiatan perusahaan, yang akan memiliki dampak besar pada pembiayaan dan nilai yang dinilai. "

Musk mengatakan bahwa plus paling penting dalam mempekerjakan seorang direktur eksekutif adalah bahwa Eberhard akan dapat berkonsentrasi pada Whitestar dan model masa depan untuk memastikan ketidaksempurnaan mereka. Stres terakumulasi, tetapi, untungnya, Musk dan Eberhard berkomunikasi sejauh ini dengan baik. Musk menulis kepada Eberhard: "Tentu saja, kadang-kadang kita memiliki pandangan yang berbeda, tetapi dalam 90% kasus kita saling memahami atau kita dapat mencapai pemahaman dalam sedikit percakapan."

Tetapi menurut karyawan Tesla, Mask juga bertanggung jawab atas tenggat waktu. Ya, dia memberikan beberapa saran dan memantau prosesnya, tetapi sangat sering Ilona tidak ada di kantor, dan penampilannya yang tidak teratur membawa kekacauan. Wakil Presiden Desain Malcolm Smith mengatakan bahwa Musk muncul setiap beberapa minggu, melihat sekeliling, mempelajari detailnya, lalu menuntut perubahan karena berbagai alasan.

Di antara jasa Maskov dalam perubahan tanggal, karyawan Tesla menyebutkan tempat duduk, ambang pintu, dan pegangan pintu. Menurut Powell, ambang batas adalah masalah terbesar. Seperti yang sudah disebutkan, mengganti pintu mobil tidak mudah. Bentuk bingkai aluminium membuat masuk dan keluar sulit, dan fleksibilitas seorang yogi India diperlukan dari pengemudi. Dengan atap terbuka, Anda harus duduk dulu, dan kemudian, membungkuk, membawa kepala dan kaki ke dalam. Musk menggunakan prototipe dan dengan tegas menuntut untuk menurunkan ambang batas sebanyak 7,62 cm. Dia ingin membuat mobil listrik lebih mudah diakses oleh pembeli potensial yang terbiasa dengan kendaraan canggih. Ini adalah mobil seharga 100 ribu dolar, tidak ada ruang untuk manuver akrobatik.

Namun demikian, struktur keterlibatan Topeng mempersulit proses. Karyawan Tesla setuju bahwa alasan perubahan itu dibenarkan, tetapi komentar dibuat tidak teratur. Umpan balik masuk dan mulai.

Musk, sementara itu, mengabulkan permintaan Eberhard. Proses menemukan bab baru dimulai dengan serius pada Februari 2007, karena Tesla ini beralih ke Russel Reynolds. Tetapi tidak ada kandidat yang diusulkan memenuhi kriteria pencarian. Korespondensi menunjukkan bahwa pada 13 Juni, panggilan dari wartawan dimulai. Mereka bertanya apakah kepemimpinan Tesla sedang mencari babak baru untuk menggantikan Eberhard. Kemudian Musk menulis bahwa akan lebih baik untuk mengkonfirmasi dugaan ini, seperti yang dilakukan Larry dan Sergey di Google: “Saya dengan senang hati akan memperbaiki persepsi bahwa Anda dipecat. Anda sendiri yang memulai pencarian CEO baru ini beberapa bulan yang lalu, dan ini adalah fakta objektif. ”

Pada bulan Agustus, Eberhard berbicara untuk konferensi Pers Motor Press, tetapi tiba-tiba ia mendapat panggilan Musk gelisah. Ketua dewan memiliki berita buruk: Michael Marx, mantan CEO Flextronics dan salah satu investor Tesla, disetujui sebagai CEO. Dewan mengadakan pertemuan tanpa Eberhard, dan memutuskan untuk memecatnya. Tidak ada diskusi, atau setidaknya tidak ada kesempatan bagi Martin untuk mendengarkan argumen mereka. Eberhard menoleh ke pamannya, seorang pengacara, dan mendapati bahwa keputusan ini dibuat dengan melanggar aturan perusahaan. Oleh karena itu, pertemuan kedua diadakan, di mana Eberhard memiliki kesempatan yang layak untuk mengundurkan diri dari jabatannya. Pada 8 Agustus 2007, Martin mengundurkan diri dari peran kepemimpinannya, mengambil posisi presiden teknologi. Kepala baru Tesla adalah Marx. Michael Marx, foto Riverwood Capital




Meskipun Eberhard terus menjadi anggota dewan dan tetap di perusahaan, ia menghilang ke latar belakang dan sekarang hanya menyelesaikan masalah sekunder. Dia kehilangan kendali atas perusahaan, yang dia sendiri dirikan.

Semua yang terjadi adalah dalam semangat Elon Musk, kenang Harrigan, wakil presiden dukungan pelanggan dan layanan pelanggan, yang kemudian menjadi wakil presiden pemasaran: “Musk adalah pemimpin yang tidak jelas setiap hari apakah Anda bekerja di perusahaan atau tidak. Jika dia melihat bahwa Anda tidak cocok untuk bekerja, mustahil meyakinkannya. Ini telah terjadi berkali-kali pada banyak orang, dan itu terjadi pada Martin. Ketika dia memutuskan bahwa Martin tidak bisa lagi menjadi kepala Tesla, semuanya merupakan kesimpulan yang sudah pasti. Dia dipecat. "

Kelahiran seorang Roadster


Pertengkaran antara Eberhard dan Musk tidak berjalan tanpa tuntutan hukum dan tuntutan hukum pembalasan ke segala arah . Kekacauan kecil berkuasa di perusahaan itu sendiri. "Setelah Martin pergi, ada banyak kebingungan," kata Harrigan. "Semua orang tahu bahwa Marx adalah kepala sementara sampai orang yang tepat ditemukan." Dia tidak tahu apa-apa tentang transportasi listrik atau bisnis kita - dia adalah orang dari produksi industri. Dia tidak berusaha menyelesaikan masalah. Dia hanya memastikan pekerjaan lebih lanjut dari perusahaan. " Sekretaris Negara AS Condoleezza Rice di Roadster, Mei 2007. Foto Terkait Tekan. Manajer klasik yang berbasis di California Michael Marx membuat nama dengan mengepalai Flextronics. Selama 13 tahun sebagai Direktur Eksekutif, ia




memperluas bisnisnya ke 35 negara, melakukan 100 akuisisi dan meningkatkan pendapatan dari $ 93 juta menjadi $ 16 miliar . Pada 2007, ia berinvestasi 2,5 juta di Tesla. Dia melakukan ini karena dia sebelumnya bekerja dengan Malcolm Smith di Flextronics dan terus mempertahankan kontak dengannya setelah Smith meninggalkan Tesla.

Pada musim panas 2007, Musk mengundang Marx untuk menjadi kepala sementara perusahaan. Pekerjaan itu tampaknya tidak sederhana. Marx ingat bahwa bahkan pada saat itu sudah jelas bahwa tidak mungkin menghasilkan uang untuk suatu produk karena biayanya, terlebih lagi tenggat waktu sering dilanggar. Karena itu, suasana hati yang paling optimis tidak ada dalam perusahaan. Marx tidak pernah terdaftar sebagai karyawan perusahaan, dia tidak menerima gaji, dia tidak pernah menandatangani dokumen apa pun. Seperti yang dia sendiri klaim, dia tidak secara resmi dipekerjakan sebagai kepala Tesla.

Marx mengatakan kisah kepergian Eberhard adalah tipikal Lembah Silikon. Martin fasih dalam teknologi dan mengerti apa yang dibutuhkan Tesla, tetapi manajernya tidak begitu panas. Banyak karyawan level Eberhard tidak dapat mengelola perusahaan. Marx percaya bahwa mungkin Eberhard seharusnya meninggalkan posisinya lebih awal, karena Martin tidak berguna untuk Tesla dalam perannya.

Michael sendiri membandingkan beberapa bulan pekerjaannya di Tesla dengan estafet: dia pertama kali menerima, dan kemudian melewati tongkat itu. Dengan cara yang sama, Eberhard lakukan sebelum dia. Ketika pertama kali masuk ke perusahaan, Marx dihadapkan pada kondisi perusahaan yang sedang berjalan. Bab baru mengambil tiga langkah.

Pertama, Marx menemukan bahwa desain produk belum siap. Pada saat yang sama, Tesla berencana untuk membawa bahan bangunan senilai $ 30 juta ke kantornya di California. Marx segera membatalkan pengiriman. Kedua, Tesla mulai melakukan pengembangan dan penelitian untuk perusahaan lain, seperti yang dilakukan Lotus Engineering. Tetapi produk utama Tesla - mobil listrik Roadster - belum siap, jadi inisiatif ini harus ditutup-tutupi.

Ketiga, beberapa minggu setelah menjabat, ia mengumpulkan semua direktur pada pertemuan itu dan melakukan apa yang disebut "daftar Marx". Ini adalah sekitar 30 poin yang harus diselesaikan agar Roadster tiba di pembeli. Kemudian masing-masing poin ditugaskan kepada pemimpin individu. Pertemuan mingguan diadakan untuk melacak implementasi. Secara bertahap, semua masalah diselesaikan. Zeev Drori, foto Reuters Pada 27 November 2007, Marx digantikan oleh Zeev Drori dalam jabatannya. Sebelum itu, Drory bekerja di pabrik alarm mobil Clifford Electronics. Drory berjanji bahwa Roadster akan dirilis pada kuartal pertama 2008. Produksi dimulai pada 18 Maret. Drory mengumumkan




tentang ini di blog perusahaan: "Tugas utama kami dalam mengerjakan Roadster adalah meningkatkan produksi secara bertahap dan mantap dengan lebih dari 100 salinan per bulan pada awal tahun depan." Roadster Tesla adalah satu-satunya mobil tanpa emisi yang diproduksi.

Seperti VauxHall VX-220 dan Opel Speedster, Roadster dipasang di fasilitas Lotus. 33 mobil dibeli oleh Stephen Kasner, pada musim panas ia dan istrinya pergi ke Inggris untuk melihat proses produksinya dengan mata kepala sendiri. Saat dia menulisdi blog, biasanya butuh dua dan empat hari untuk membangun. Setiap minggu, 12 mobil listrik Roadster meluncur dari jalur perakitan, dan jumlah ini terus meningkat. Kuantitas dapat berfluktuasi sedikit karena bagian tersedia, karena kontrol kualitas dan faktor lainnya. Roadster berkumpul di Hötel, Inggris, foto oleh Stephen Kasner




Di dekat bengkel, Lotus memiliki jalur uji, dan Kasner ditunjukkan kekuatan mobil listrik. Ketika Stephen duduk, pengemudi bertanya apakah dia takut kecepatan. Kasner menjawab bahwa dia tidak akan menahan diri. Menurut Kasner, mereka melaju ke 115 mil per jam dalam garis lurus (185 km / jam). Roadster itu begitu segar hingga berbau lem dari semua sudut. Stephen benar-benar menikmati lima belas menit itu. Dia menerima Roadsternya sendiri pada 31 Oktober 2008, sejak itu dia belum berpisah dengannya.

Awal mula topeng


Drori tetap menjadi kepala perusahaan sampai Oktober 2008. Musk kemudian mengambil posisi dan memecat seperempat staf. Pada saat itu, Ilon sendiri telah menginvestasikan 55 juta di perusahaan - cukup untuk ingin mengelola Tesla sendiri. Musk pada bulan Desember 2008, foto dari Associated Press Pada Mei 2009, Tesla menarik 75% salinan Roadster yang dirilis dari Maret 2008 hingga April 2009, berjanji untuk mengirim mekanik ke rumah mereka untuk memperbaiki baut yang longgar. Masalah muncul karena Lotus, tetapi keandalan mobil listrik membuat banyak orang tidak bahagia. Misalnya, George Clooney dijual




salinan Anda. Dalam sebuah wawancara dengan Esquire, dia mengatakan bahwa dia adalah salah satu pelanggan paling awal, Clooney berada di urutan kelima dalam daftar. Namun Roadster memaksa aktor untuk menghabiskan waktu yang lama di sela-sela. Musk dengan sinis menjawab di Twitter: "Dan George Clooney mengatakan bahwa pada 2007, iPhone 1-nya pernah dimatikan."

Pada 2010, Tesla - perusahaan mobil Amerika pertama sejak 1956 - go public. Tesla Motors mengumpulkan $ 226.100.000, dan harga saham melonjak 41%, dari $ 17 menjadi 23,89.

Sejak saat itu, kisah Tesla menjadi lebih akrab dan tidak memerlukan cerita yang terperinci. Pada 2009, Model S pertama kali ditampilkan, dan penjualannya dimulai pada 2012. Pada Oktober tahun lalu, Musk berbicara tentang opsi all-wheel drive. Sekarang perusahaan berencana untuk meluncurkan crossover Model X, untuk lebih mengurangi biaya produk, serta menjual baterai untuk rumah tangga.

Saat ini, media menyukai Mask sebagai persilangan antara Tony Stark dan Steve Jobs. Sudah cukup baginya untuk tampil di presentasi Nvidia, berbicara selama beberapa menit, tanpa membahas perincian spesifik, dan semua sumber daya sudah penuh dengan pernyataannya.

Pada awal Oktober 2014, Musk mengatakan bahwa acara penting dijadwalkan pada 9 Oktober, sesuatu dengan huruf D. Perhatian media sangat luar biasa. Perusahaan analis Crimson Hexagon menunjukkan bahwa 7.500 tweet ditulis tentang acara ini, dengan kata kunci "Model D Car," "New Tesla Model D," dan "Elon Musk." Menurut LexisNexis, tentang acara di masa depan dalam satu hari, 377 artikel berita ditulis. Itu seperti konser, bukan pengumuman produk baru, tulis mereka di media.

Pada 9 Oktober tahun lalu, kerumunan memuji Musk sebagai bintang rock. Hari itu diberitahukantentang versi all-wheel drive Model S. D berarti bahwa dua mesin dipasang di mobil listrik. Dari nol hingga 97 kilometer per jam, model baru berakselerasi dalam 3,2 detik, seperti mobil Formula 1. Selain itu, pembaruan baru berisi sistem bantuan pengemudi. Keesokan harinya, tidak hanya publikasi mobil dan keuangan, tetapi semua blog teknologi tinggi berteriak tentang karakteristik produk baru .

Apakah Eberhard ada di aula? Martin telah lama meninggalkan Tesla, tetapi masih memiliki saham di perusahaan. Dia menerima undangan, tetapi melewatkan acara ini. Hari ini berlalu dengan normal - dia bahkan tidak dapat mengingat apa yang sedang dia lakukan. Hari ini dia tidak memperhatikan keberhasilan Topeng yang mungkin berlebihan. Eberhard dan Musk bahkan tidak mempertahankan kontak.

Menurut bahanOrang Dalam Bisnis .

More articles:


All Articles