Listrik Harley-Davidson akan, meskipun tidak segera

Harley-Davidson LiveWire

Saya sedikit menyukai sepeda motor. Artinya, saya belum memiliki sepeda motor sendiri, tetapi setidaknya saya dibimbing dalam dunia yang beragam dan sangat menarik ini. Dan saya tahu bahwa untuk setiap orang kata "motor" berarti sesuatu yang berbeda.

Untuk seseorang, sepeda motor seperti ini:



Seseorang mengalaminya seperti ini:



Seseorang mengartikannya hanya seperti ini:



Dan seseorang - bahkan seperti itu:



Yang lain segera mengingat beberapa pengendara yang ceroboh ini:



Ketika sampai pada Harley-Davidson, saya membayangkan sesuatu seperti ini:


HD Fat Boy 2006

Meskipun, HD memiliki sejarah yang sangat kaya dan beragam yang dimulai dengan ini:


HD 1905 model No. 1

dan bahkan melewati ini:


skuter HD 1964 AH Topper

Tapi model modern terlihat seperti ini:


2015 Harley Davidson Breakout

Tetapi kemajuan tidak dapat dihentikan, dan kendaraan pribadi yang lebih cepat dan lebih cepat beralih ke motor listrik. Mereka tidak mencemari atmosfer sekitarnya selama pergerakan, mereka tidak membutuhkan sistem pengapian yang rumit, gas listrik dan gas buang, gearbox. Mereka tidak membuat suara - meskipun kentang Harley-kentang sangat terkait dengan merek yang pada tahun 1994 perusahaan bahkan mematenkan suara klasik dari mesin V-twin-nya.

Satu-satunya masalah yang masih dihadapi oleh produsen kendaraan adalah volume dan berat baterai, yang, terlepas dari semua pencapaian beberapa tahun terakhir, dalam hal energi yang tersimpan, tidak berkurang secara serius.

Karena kesederhanaan komparatif dari desain, banyak penggemar telah memperoleh sepeda listrik. Namun sebenarnya kisah kendaraan listrik roda dua sama tuanya dengan yang roda empat.

Paten pertama untuk sepeda listrik diajukan kembali pada tahun 1895.

Paten untuk sepeda listrik G.V. Libby, AS.

Pada tahun 1911, majalah Popular Mechanics juga menggambarkan sebuah sepeda motor listrik. Jarak dari 120 hingga 160 km ditunjukkan sebagai jarak maksimum pada satu pengisian daya. Dan pada tahun 1919, sebuah perusahaan Inggris , produsen produk pertanian, membuat prototipe sepeda motor listrik, yang baterainya ditempatkan di bawah kursi kereta dorong samping. Tapi semua ini hanya ide.

Pada pertengahan abad ke-20, produk-produk Socovel, yang memproduksi sepeda motor listrik dari tahun 1938 hingga 1948, menikmati beberapa kesuksesan komersial - produk-produk tersebut memiliki popularitas terbatas karena pembatasan militer atas penjualan bahan bakar.

Pada paruh kedua abad ke-20, beberapa perusahaan menawarkan solusi untuk sepeda motor listrik. Mereka menggunakan baterai timbal, nikel-logam hidrida dan nikel-kadmium, dan di beberapa sel bahan bakar bahkan hidrazin .

Skuter listrik serial pertama muncul pada akhir abad ke-20:

Peugeot Scoot'Elec

Pada abad ke-21, teknologi memungkinkan pengembangan perangkat yang sudah cukup baik dalam hal daya dan jangkauan yang mungkin, sehingga bahkan beberapa acara balap berkala diselenggarakan. Yaitu, berkat kompetisi, produsen menguji teknologi baru dan mengasah aplikasi mereka.


Racing Brammo Empulse RR

Kendaraan modern menggunakan baterai lithium-ion. Honda dan Yamaha membuat konsep skuter hybrid menggunakan motor listrik dan mesin pembakaran internal dengan cara mobil hibrida. Suzuki bereksperimen dengan sel bahan bakar hidrogen.


Brammo Empulse R, motor listrik modern

Bagaimana dengan Harley-Davidson? Perusahaan ini jarang mencoba untuk mengikuti inovasi teknis, mengandalkan solusi klasik dan pasukan penggemar yang berdedikasi. Tetapi mereka juga memutuskan bahwa zaman baru masih datang .

Setelah beberapa tahun pengembangan, pada tahun 2014 perusahaan memperkenalkan konsep sepeda motor listrik barunya, yang dijuluki Harley-Davidson LiveWire.




Harley-Davidson LiveWire

Mesin dipasang secara longitudinal dalam bingkai, dan roda gigi bevel digunakan untuk mengirimkan torsi daya, yang kemudian memutar roda belakang dengan sabuk. Dengungan lembut sistem ini menyerupai suara turbin jet.

Sejak tahun lalu, HD telah melakukan tur dengan prototipe di Amerika Serikat, dan telah mengumpulkan ulasan dari penggemar sepeda motor. CEO HD Matt Levatich menjelaskan bahwa sejauh ini sepeda motor tidak memiliki tanggal rilis yang pasti. Hanya diketahui bahwa itu akan memakan waktu setidaknya dua tahun, tetapi tidak lebih dari 5.

Sejauh ini, prototipe tidak memiliki alasan untuk membual tentang pesaing. Dengan sekali pengisian, mereka hanya menempuh jarak sekitar 80 km, dan biayanya sekitar $ 20.000. Pada saat yang sama, katakanlah, pesaing Zero Motorcycles pada tahun 2014 merilis model Zero SR, yang dijual seharga $ 15.995 dan melakukan perjalanan dengan satu biaya lebih dari 180 km.


Zero SR

Prioritas mereka adalah untuk memenuhi kebutuhan pelanggan mereka. Kepala eksekutif perusahaan memahami bahwa pasar AS masih sangat kecil untuk sepeda motor listrik, dan itu akan memakan waktu yang sangat lama sebelum kendaraan tersebut mengambil persentase pasar yang nyata dari model konvensional. Seperti pengikut para penjelajah besar yang berat, insinyur HD tidak terburu-buru. Hal utama adalah kesenangan dari prosesnya.

Bacaan ekstrakurikuler tentang sepeda motor listrik .