Daimler Introduz o Primeiro Caminhão Autônomo Comercial Autorizado a Usar Estradas Convencionais

A Freightliner, uma divisão da montadora Daimler, introduziu o primeiro caminhão autônomo comercial em Nevada com permissão oficial para dirigir em vias públicas nos Estados Unidos. O caminhão foi chamado de Inspiration Truck e está no 3º nível na escala do Departamento de Transporte dos EUA para veículos automáticos.

O local da apresentação foi a famosa barragem Hoover. Nevada foi escolhida para representar o caminhão, porque foi o primeiro estado a adotar normas e regras para o uso de veículos autônomos nas estradas.

A escala de automação do departamento de transporte dos EUA possui quatro níveis de automação de dispositivos:

0) Não é automático. O motorista monitora constantemente o movimento do carro.
1) Funcional-automático. Algumas funções, como controle eletrônico de estabilidade ou assistência ao freio, são controladas pelo computador.
2) Combinado. Pelo menos dois sistemas automáticos operam simultaneamente. Por exemplo, controle de cruzeiro adaptável e um sistema de manutenção de faixa.
3) Sistema de condução automática limitado. O motorista pode dar ao computador controle total sobre o movimento do carro em determinadas condições. Além disso, espera-se que ele controle o que está acontecendo e assuma o controle a qualquer momento, embora o tempo pelo qual é necessário assumir o controle deva ser aceitávelmente grande.
4) carro totalmente automático. O veículo é capaz de fazer independentemente a viagem inteira. A pessoa nele define apenas o ponto final do caminho. Ele não deve ser capaz de assumir o controle da máquina.



A preocupação da Daimler espera que o caminhão resolva o problema de fadiga dos caminhoneiros, que muitas vezes são forçados a trabalhar em um cronograma exaustivo. Segundo a empresa, 90% dos acidentes de caminhão são causados ​​por motoristas, e a fadiga dos caminhoneiros desempenha um papel em 1 em cada 8 acidentes.



O terceiro nível de automação significa que, sob certas condições, o driver transfere completamente o controle para o computador. Por exemplo, o robomobile do Google funciona da mesma maneira. Ao mesmo tempo, de acordo com os desenvolvedores, seu caminhão não exige nenhuma infraestrutura adicional para o movimento bem-sucedido no adicional. A única coisa que eles mencionam é a presença desejável de linhas de marcação claramente distinguíveis.



Uma pergunta comum que surge em relação à operação de robomobiles é quem é responsável pelo acidente, se o controle puder ser transferido para um computador. O Dr. Wolfgang Bernhard, chefe da divisão de caminhões da Daimler, responde assim: a situação não é muito diferente dos pilotos de vôo. Apesar do fato de que na maioria das vezes os aviões voam no piloto automático, a responsabilidade ainda é do piloto.



Bernhard menciona a necessidade de realizar verificações adicionais do sistema em diferentes condições climáticas - não apenas em dias ensolarados, mas também na chuva, na neve, em dias frios e durante geadas. Mas você tem que esperar com isso - em Nevada, as condições climáticas não são particularmente diversas, e outros estados, como esperado, adotam regras lenta e gradualmente e estabelecem permissões para o uso de veículos autônomos.