Clever Geek Handbook

A História Desconhecida de Tesla, Parte 1/3

Trabalho, invenções, idéias, traição e criação de um carro elétrico



A reação de Ilona Mask (centro) à primeira oferta pública, AP Photo / Mark Lennihan A

existência de Tesla não é natural. A última startup de automóveis de sucesso nos Estados Unidos, que atingiu o mundo inteiro com suas novas tecnologias, foi fundada há 111 anos e se chamava Ford.

Uma empresa com pouco mais de 10 anos vale mais de US $ 30 bilhões. Sim, o mercado de ações, absolutamente todo mundo adora, de entusiastas de energia verde e fãs de inteligência artificial a motoristas comuns. O Morgan Stanley Banking Holding nomeou Tesla a empresa automobilística mais importante e o Tesla Model S se tornou o carro mais amado nos EUA em 2014.

Mas, na realidade, nada de novo aconteceu: os carros elétricos viram a luz pela primeira vez no século XIX . Antes do advento de Tesla, havia apenas carros chatos com tração elétrica, cuja direção era decidida apenas por fãs furiosos de tecnologias "verdes".

Elon Musk, ao que parece, foi capaz de inspirar novos conteúdos a essa idéia e trazê-los à vida, embora, de fato, o público frequentemente associe seus esforços por engano ao sucesso da empresa. Autores religiosos são um grupo de engenheiros que se deparam com um jovem bilionário. Aqui vamos falar apenas sobre o período de desenvolvimento de Tesla, que muitos esquecem.

Com base em entrevistas detalhadas com muitos participantes reais da história e em raros vazamentos de documentos para a rede disponível ao público, o site Business Insider publicouartigo único sobre a formação da empresa. Este post é inteiramente baseado em seus materiais.

No verão de 2004, o designer de produtos Malcolm Smith telefonou para seu ex-colega, engenheiro Martin Eberhard, e o convidou para olhar seu carro. Em um pequeno escritório em Menlo Park, na Califórnia, Eberhard e seu parceiro de negócios, Mark Tarpenning, mostraram a Smith um esboço aproximado de um plano de negócios e algumas especificações técnicas para um produto futuro. Eles queriam construir um carro.

E não era apenas um carro: era elétrico. É claro que Smith reagiu à idéia com curiosidade, zombaria e ceticismo. Ele entendeu que, para criar um novo produto, não seria necessário inventar tudo do zero, era necessário unir as tecnologias existentes.

tzero por AC Propulsion. Wikimedia Commons, GNU Free Documentation License.

Eberhard sugeriu que Smith viajasse de dois lugares. Era um pequeno carro amarelo com o logotipo tzero a bordo. O nome era uma referência à designação física do ponto de tempo inicial: T 0 . O carro deixou uma sensação de montagem manual - foi realmente montado à mão. Eles dirigiram pela Sand Hill Road , uma rua conhecida hoje por muitas empresas de capital de risco , e tzero era apenas um pouco movimentado. Sentado ao volante, Eberharard diminuiu a velocidade para 15 quilômetros por hora e pediu a Smith para alcançar o painel do carro.

Smith a alcançou e Martin afogou o acelerador. A mão de Smith nunca alcançou seu objetivo: este carro acelerou para 97 quilômetros por hora (60 milhas por hora) em menos de 4 segundos. A sobrecarga pressionou o corpo do passageiro no assento.


Este vídeo com o Tesla P85D mostra o melhor de tudo.

Foi essa demonstração que mudou a atitude subsequente de Smith, ele percebeu que isso não era divertido, mas um projeto de alta tecnologia. Este não é um carrinho de golfe ou um carro de brinquedo para os fãs da tecnologia verde. Somente um carro elétrico é capaz de fornecer torque total imediatamente. Smith tornou-se um dos 20 primeiros funcionários da empresa como vice-presidente de design. E Eberhard manteve o hábito de realizar essa demonstração espetacular do poder dos carros elétricos para os novatos na empresa.

Começar


A primeira máquina da Tesla que despertou interesse na empresa foi o Roadster. O carro elétrico foi lançado em 2008. Ele foi chamado não apenas de carro, mas de uma das aplicações mais poderosas na estrada. O modelo S sedan se tornou um dos carros mais elegantes de 2013. No mesmo ano, a Tesla Motors excedeu a Mercedes Benz S Class em termos de vendas nos EUA , BMW 7 e outros carros de luxo.

Mas tudo começou nos anos 90 e nem um pouco com carros elétricos. Mark Tarpenning trabalhou para a Textron na Arábia Saudita. Certa vez, durante uma visita à Califórnia, ele conheceu um velho conhecido de Greg Rand, que então trabalhava na Wyse Technology em San Jose. Greg insistiu que Mark aparecesse em seu escritório para observar os novos terminais em que Wyse estava trabalhando. Lá, Mark conheceu Martin Eberhard.

A energia, a conversação e o charme pessoal de Martin ficaram imediatamente visíveis: ele dominou o escritório. Em geral, a longevidade e a barba de Eberhard o forçavam a ser comparado com Abraham Lincoln. Tarpenning era de outro teste: mais modesto, menor e mais silencioso, com um senso de humor muito contido.

Os dois opostos rapidamente se tornaram amigos. A cada poucas semanas, eles, junto com um grupo de outros geeks, jogavam Magic: The Gathering. Mark lembra como Eberhard gostava de experimentar várias estratégias pensadas que o levaram ao sucesso ou fracassaram miseravelmente. Ele estava envolvido aproximadamente na mesma coisa na atividade empreendedora.

Algum tempo depois, Eberhard e Tarpenning começaram a trabalhar juntos. Eles forneceram serviços de consultoria para empresas de armazenamento em disco. Muitas vezes eles trabalhavam em um café, usando os primeiros representantes de tecnologias móveis: telefones celulares, laptops, PDAs PalmPilot.

A duração dos dispositivos portáteis dependia muito do tamanho da bateria e, na época, deixava muito a desejar. Em geral, a capacidade da bateria está crescendo lentamente, Mark Tarpenning até chamou sua taxa de crescimento de "lei lenta de Moore". A lei original do crescimento exponencial previa um aumento duplo no poder dos processadores centrais em 18 ou 24 meses. Essa observação empírica afirmou que a capacidade da bateria dobraria em apenas 10 anos. Martin Eberhard e Rocket eBook da NuvoMedia. Foto da Associated Press E isso me fez pensar: que produto pode melhorar com uma bateria decente? Paramos no e-book. Naqueles anos, a Amazon já vendia livros em papel pela Internet, mas era possível baixar suas páginas por modem a 9,6 Kb / s.






Em 15 de abril de 1997, Eberhard e Tarpenning fundaram a NuvoMedia. No final de 1998, eles lançaram o Rocket eBook reader. Em 1999, 20 mil dispositivos foram vendidos. Em 2000, a empresa se interessou pela Gemstar-TV Guide Corporation. Sentindo a queda iminente, eles venderam sua ideia por US $ 187 milhões. E até o final de 2000, eles novamente queriam começar algo.

Na mesma época, Eberhard se divorciou. O solteiro feliz decidiu comprar um carro esportivo, mas não conseguiu comprar um carro que come um litro a cada 8 quilômetros. Ele também ficou assustado com as guerras no Oriente Médio e o aparente aquecimento global. Um veículo elétrico normal de alto desempenho não existia.

Martin fez um tablete de todas as fontes de energia das quais se lembrava: células de energia de hidrogênio, vários tipos de gasolina e diesel, gás natural, vários tipos de baterias. Em uma das colunas estava a distância de movimento do carro, que pode fornecer uma unidade de energia de cada uma das variedades de combustível. Como o próprio Eberhard lembra, os resultados foram um pouco chocantes. Primeiro: as células a combustível de hidrogênio são terríveis, a eficiência não é superior à do gás. Segundo: os carros elétricos são muito melhores do que qualquer outra coisa, mesmo que a eletricidade seja extraída do carvão para alimentá-los.

Ele começou a se interessar pelas comunidades de entusiastas de carros elétricos e se deparou com a AC Propulsion, uma consultoria gigante de carros que eles precisavam em conexão com os objetivos ambientais da Califórnia, o programa Veículo de Emissão Zero. O nome da empresa pode ser traduzido como "entrando em movimento devido a corrente alternada". Foi a partir deste fabricante de veículo elétrico artesanal que um carro esportivo tzero estava disponível. tzero. 24208255 @ N07 / flickr Sentado ao volante deste carro elétrico, Eberhard percebeu imediatamente que não estava enganado nos cálculos: a máquina tinha aceleração no nível da Lamborghini, e isso mostrou claramente que o carro elétrico pode ser esportivo e rápido. Ok, você não pode conduzi-lo na chuva - a água causará um curto-circuito no computador de bordo, mas se comportou longe de ser um veículo elétrico típico.






Aqui está um trecho do plano de negócios original da Tesla Motors. Aqui, Ian Wright (o primeiro vice-presidente de desenvolvimento e um dos co-fundadores da empresa) desmorona em louvor a tzero.

« tzero AC Propulsion, , — , , 100 [161 /].
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Em algum momento, Eberhard investiu na AC Propulsion na esperança de adquirir seu carro elétrico e até pensou em trabalhar para a empresa. Talvez suas habilidades possam ajudar a transformar um carro entusiasta em um carro elétrico industrial. Mas ele logo percebeu como a cultura existente da empresa contradizia suas ambições.

Idade para Tesla


Se um carro elétrico é tão bom e tem tantas vantagens, além de ser amigo do ambiente e da falta de emissões de gases de escape, por que os gigantes automotivos existentes não se aproveitaram deles? EV-1 reciclado. Plug In America, Wikimedia Commons A resposta é simples: grandes empresas tentaram uma nova direção, mas cometeram erros. Dois anos antes do lançamento do primeiro carro de produção Tesla em 2006, o documentário " Quem matou um veículo elétrico?" "( Quem matou o carro elétrico? ), Que descreveu as tentativas dos principais jogadores. O filme é quase inteiramente dedicado ao carro elétrico EV-1 da General Motors e contém muita especulação sobre quem se beneficiou da falha deste produto. A GM afirmou que o EV-1 foi sua melhor tentativa.






Segundo o Washington Post , a empresa gastou US $ 1 bilhão em desenvolvimento. Era impossível promover o EV-1 fora do círculo de ambientalistas ferozes e entusiastas de carros elétricos, pelo menos como disse a General Motors. Quase todos os EV-1 foram recuperados, a maioria deles foi destruída .

Para Tarpenning, o potencial dos motores elétricos que a indústria automobilística não usava era óbvio:

“Um dos temas recorrentes que encontramos nesses artigos foi: o motivo que nunca permitirá que carros elétricos tenham sucesso é a falta de desenvolvimento da tecnologia de baterias nos últimos cem anos. A mídia falou literalmente assim, e isso é verdade para as baterias de chumbo-ácido. ”

Mas não para íons de lítio. Devido às inovações na química dos eletrólitos, segundo Tarpenning, elas aumentam 7% ao ano e estão constantemente se tornando mais baratas. Se não houver obstáculos repentinos, devemos esperar que em uma década tudo seja mais acessível, mais fácil de projetar, mais barato, mais rentável e mais eficiente. A natureza elétrica de sua futura criação, como demonstraram estudos e demonstrações espetaculares com um pedido para chegar ao painel, permite não apenas obter muito mais torque imediatamente após pressionar o pedal do acelerador, mas também realizar frenagem regenerativa, ou seja, usar a energia geralmente perdida para alimentar a bateria do carro .

No verão de 2003, Eberhard e Tarpenning já sabiam que queriam fundar uma empresa de carros elétricos, e começariam com um carro esportivo de dois lugares com uma bateria de íon de lítio e um motor elétrico assíncrono, passando para uma maior acessibilidade financeira. Mesmo a completa falta de conhecimento sobre a indústria automotiva não poderia impedir isso. Os co-fundadores da empresa entenderam perfeitamente o quanto teriam que aprender. Eles não tinham nada a temer pela parte eletrônica da futura máquina - era para isso que o Vale do Silício era forte. Eles só tinham medo do que estavam fazendo em Detroit, por seu componente de ferro. Todo mundo gostava de DeLorean, mas a empresa estava inclinada. rjshade / flickr




Gradualmente, ficou claro que os últimos 20 a 30 anos se tornaram muito mais propícios para uma startup de automóveis. Sim, antes que você tivesse que viver nos mínimos detalhes de sua futura criação, por exemplo, na forma dos limpadores e maçanetas, e produzi-los você mesmo, como DeLorean fez.

Mas o setor mudou muito: a empresa de automóveis não desenvolve pára-brisas há muito tempo, eles estão comprando de outro fabricante separado de para-brisas. As janelas laterais e traseiras já foram retiradas de outras empresas. Terceirize não apenas pequenos detalhes, mas também eletrônicos e design externo. Principalmente os gigantes do setor automobilístico trabalham no mecanismo, montagem, vendas, marketing e empréstimos ao consumidor. E eles têm dinheiro suficiente .

As empresas parceiras estão prontas para cooperar, elas só precisam ser encontradas. Embora o preço não seja tão lucrativo quanto poderia ser com o suprimento da Ford, mas em grande parte devido a essa especialização na indústria automotiva, a Tesla tem uma chance real de se tornar parte do mundo automotivo. Após essas revelações, Tarpenning decidiu que era hora da empresa de carros elétricos.

Base



Documentos de registro da Tesla

O nome da empresa deveria significar algo diferente dos nomes dos fabricantes de carros elétricos que existiam antes da partida de Eberhard: sem "volts", "eco", "impulsos" ou outros verdes. Além disso, como qualquer nome, deveria ser sonoro e memorável e, é claro, indicar que era uma empresa automobilística, e não um fabricante de outros eletrônicos de alta tecnologia.

Por vários meses, Eberhard atormentou sua futura esposa, oferecendo vários nomes. Ele também queria honrar a memória do homem que inventou o motor elétrico assíncrono, que se tornou o núcleo de seu principal produto. O nome foi encontrado e, em agosto de 2003, Martin Eberhard e Mark Tarpenning se mudaram para seu primeiro escritório. O nome do inquilino anterior estava no prato, algo como Bushtracks African Expeditions. A placa foi virada e o nome da nova empresa foi exibido nas costas: Tesla Motors. Antes disso, em 23 de abril, Martin registrou um nome de domínio teslamotors.com. O primeiro de julho foi o procedimento legal de registro.

[ Continua na parte 2/3 ]

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