Harley-Davidson elétrico será, embora não muito em breve

Harley-Davidson LiveWire

Gosto muito de motocicletas. Ou seja, ainda não tenho minha própria motocicleta, mas pelo menos sou guiada neste mundo diverso e muito fascinante. E eu sei que para cada pessoa a palavra "motocicleta" significa algo diferente.

Para alguém, uma motocicleta como esta:



Alguém tem assim:



Alguém percebe assim:



E alguém - mesmo assim:



outros lembram imediatamente alguns desses motociclistas descuidados:



Quando se trata da Harley-Davidson, imagino algo assim:


HD Fat Boy 2006

Embora, a HD tenha uma história muito rica e diversificada que começou com isso:


modelo HD 1905 nº 1

e até passou por isso:


scooter HD 1964 AH Topper

Mas os modelos modernos são mais ou menos assim:


2015 Harley Davidson Breakout

Mas o progresso não pode ser interrompido, e veículos pessoais cada vez mais rápidos estão mudando para motores elétricos. Eles não poluem a atmosfera circundante durante o movimento, não precisam de sistemas de ignição complexos, gases de potência e de escape, caixas de velocidades. Eles não fazem barulho - embora a batata clássica Harley esteja tão fortemente associada à marca que em 1994 a empresa até patenteou o som clássico de seus motores V-twin.

O único problema que os fabricantes de veículos ainda enfrentam é o volume e o peso das baterias, que, apesar de todas as conquistas dos últimos anos, em termos de energia armazenada, não são seriamente reduzidas.

Devido à simplicidade comparativa do design, muitos entusiastas já adquiriram bicicletas elétricas. Mas, na verdade, a história dos veículos elétricos de duas rodas é tão antiga quanto a dos veículos de quatro rodas.

A primeira patente para uma bicicleta elétrica foi registrada em 1895.

Patente para bicicleta elétrica G.V. Libby, EUA

Em 1911, a revista Popular Mechanics também descreveu uma motocicleta elétrica. A distância de 120 a 160 km foi indicada como a distância máxima com uma única carga. E em 1919, uma empresa britânica , fabricante de produtos agrícolas, fez o protótipo de uma motocicleta elétrica, cujas baterias estavam localizadas sob o assento do carrinho lateral. Mas tudo isso eram apenas idéias.

Em meados do século XX, os produtos da Socovel, que produziram motocicletas elétricas de 1938 a 1948, tiveram algum sucesso comercial - eles eram de popularidade limitada devido a restrições militares à venda de combustível.

Na segunda metade do século XX, várias empresas diferentes ofereceram suas soluções para motocicletas elétricas. Eles usaram baterias de chumbo, hidreto de metal níquel e níquel-cádmio e em algumas células de combustível de hidrazina .

A primeira scooter elétrica em série apareceu no final do século 20: a

Peugeot Scoot'Elec

No século 21, a tecnologia permitiu o desenvolvimento de dispositivos já bastante bons em termos de potência e alcance possível, de modo que até vários eventos periódicos de corrida foram organizados. Ou seja, graças à concorrência, os fabricantes testam novas tecnologias e aprimoram sua aplicação.


Racing Brammo Empulse RR

Os veículos modernos usam baterias de íon de lítio. Honda e Yamaha criaram conceitos de scooters híbridos usando um motor elétrico e motores de combustão interna à maneira de carros híbridos. Suzuki está experimentando células de combustível de hidrogênio.


Brammo Empulse R, uma motocicleta elétrica moderna

E a Harley-Davidson? Essa empresa raramente tentou acompanhar as inovações técnicas, contando com soluções clássicas e um exército dedicado de fãs. Mas eles também decidiram que novos tempos ainda virão .

Após vários anos de desenvolvimento, em 2014 a empresa introduziu o conceito de sua nova motocicleta elétrica, apelidada Harley-Davidson LiveWire




Harley-Davidson LiveWire

O motor é montado longitudinalmente no quadro, e as engrenagens cônicas são usadas para transmitir o torque de potência, que depois gira a roda traseira usando uma correia. O zumbido suave desse sistema se assemelha ao som de uma turbina a jato.

Desde o ano passado, a HD excursionou com seu protótipo nos Estados Unidos e colecionou críticas de entusiastas de motocicletas. O CEO da HD, Matt Levatich, explicou que até agora a motocicleta não tem uma data exata de lançamento. Sabe-se apenas que levará pelo menos dois anos, mas não mais que 5.

Até agora, os protótipos não têm nada para se gabar dos concorrentes. Com uma única tarifa, eles viajam apenas cerca de 80 km e seu custo é de cerca de US $ 20.000. Ao mesmo tempo, digamos, os concorrentes da Zero Motorcycles em 2014 lançaram o modelo Zero SR, que é vendido por US $ 15.995 e viaja com uma única tarifa por mais de 180 km.


Zero SR

Sua prioridade é satisfazer as necessidades de seus clientes. Os principais executivos da empresa entendem que o mercado americano ainda é muito pequeno para motocicletas elétricas e levará muito tempo até que esses veículos tirem uma porcentagem visível do mercado dos modelos convencionais. Como os seguidores dos grandes cruzadores pesados, os engenheiros da HD não têm pressa. O principal é o prazer do processo.

Leitura extracurricular sobre motocicletas elétricas .